top of page
  • صورة الكاتبCOCKPIT

Škoda 739 :ذهبت الديناميكا الهوائية على جانب الطريق

في AZNP ، تمت الإشارة إليه سرًا باسم Green Jumper بسبب "تعبير" القوس ولون الطلاء المستوحى من مفاهيم Bertone. كان من المقرر أن تحل الكوبيه المصممة خصيصًا محل 130 RS الجميل ، لكنها لم تتلق أبدًا انتشارًا وحشيًا.


في مطلع السبعينيات والثمانينيات من القرن الماضي ، مكنت Skoda 130 RS بمحركها الخلفي العلامة التجارية Mlada Boleslav من جني أمجاد في الراليات العالمية وفي حلبات السباق الأوروبية فئة 1300. ومع ذلك ، في عام 1977 تم وضع خطط لتحديثها. كان مركز البحث والتطوير UVMV ، الموجود في براغ ، مسؤولاً عن العمل. هذا هو المكان الذي بدأنا فيه دراسة الاستبدال بهيكل ديناميكي هوائي من Skoda 735 ، وهو الاسم الرمزي الذي حدد داخليًا Skoda 130. لم يكن الأمر بالمعنى الدقيق للكلمة سيارة سباق ولكن معمل متدحرج حقيقي.


حسنت شكودا 739 الديناميكا الهوائية


كان من المقرر أن تكون شكودا 739 الجديدة نتيجة لأحدث التقنيات والمعرفة في عالم رياضة السيارات. كان عليها أن تتعلم من عيوب شكودا 130 الأصلية وأن تصبح سيارة سباق رائعة وأيقونة جديدة. كانت المهمة الرئيسية هي العمل على الخصائص الديناميكية الهوائية وتحسينها. أولاً ، تم بناء نموذج بمقياس 1: 5 والذي تم اختباره بعد ذلك في معهد أبحاث واختبار الطيران (VZLU). لم يكن هناك خيار آخر في ذلك الوقت لأنه كان المكان الوحيد الذي يوجد فيه نفق رياح. النتائج ، بالطبع ، بعد بعض التعديلات ، تبين أنها أكثر من مشجعة ولهذا السبب تم اتباع نموذج أولي قيد التشغيل. تم تصنيع هذا الأخير بواسطة ورشة عمل النماذج الأولية لملادا بوليسلاف ، والتي تلقت جميع الوثائق الفنية اللازمة. لذلك ، شارك AZNP (الاسم الرسمي لسكودا خلال هذه الفترة) بنشاط في هذا المشروع.

كان للتغييرات في الديناميكا الهوائية تأثير إيجابي على استهلاك الوقود بسرعات عالية. كانت هذه التفاصيل مهمة في سيارات السباق لأنه لا ينبغي أن ننسى أن هذا النموذج كان مقصودًا أن يدخل في أحداث التحمل لمسافة 500 كيلومتر أو 3.5 إلى 4 ساعات مع تغيير السائق. كان هذا الاستهلاك المنخفض يعني عددًا أقل من محطات التوقف ... لذا بالمقارنة مع Skoda 130 RS و 150 كم / ساعة ، تم تقليل الاستهلاك بمقدار 5 لترات لكل 100 كيلومتر! وبالنسبة لسيارة السباق ، فإن 10 لترات لكل 100 كيلومتر كانت قليلة جدًا.


كانت Skoda 739 مبنية على سابقتها ولكنها استأنفت الجزء الأوسط فقط كما يمكنك أن ترى بوضوح للوهلة الأولى. تم إعادة تصميم باقي الجسم بالكامل. تميزت هذه السيارة الجميلة بغطائها الأمامي الطويل المنحدر والمصابيح الأمامية البارزة. تم تغطيتها فقط بفقاعات زجاج شبكي بعد ذلك. كان هناك أيضًا جناح كبير به مصابيح أمامية طويلة المدى.


ميكانيكيًا ، اختلفت Skoda 739 عن 130 RS فقط في بعض التفاصيل. كان المحرك لا يزال مستنشقًا طبيعيًا ومبرد بالماء 1.289 سم مكعب (75.5 × 72 ملم) 4 أسطوانات متزاوجة مع علبة تروس بأربع سرعات. كانت أيضًا سيارة سباق قديمة أعطت عادمها ، بما في ذلك كاتم الصوت الذي كان مخفيًا خلف المصد الخلفي الملتف. كان يُنظر إلى توقيت الصمام العلوي OHV بالفعل على أنه نقطة ضعف على الرغم من أن هذا النوع من المحركات كان لا يزال قيد الاستخدام لبضع سنوات. الصمامان لكل أسطوانة لم يتم بعد. تم توفير الوقود من خلال زوج من مكربن ​​Weber. كان للعمود المرفقي ثلاثة محامل ، تم استبدال رأس الأسطوانة ذات المدخول المستطيل وقنوات العادم برأس أسطوانة جديد مع قنوات دائرية. عمل المهندسون من UVMV و CVUT معًا لتعديل المحرك وحتى استخدام أجهزة الكمبيوتر. سمح لهم ذلك بسحب 100 حصان عند 6500 دورة في الدقيقة.

كان الهيكل الذي يبلغ طوله 2.4 متر مزودًا بتعليق خلفي مثلثي ، كما تم العمل على تحسين نظام الكبح بأقراص أمامية جيدة التهوية. تم اختيار الفرجار بأربعة مكابس أثناء اختبار أقراص بأقطار مختلفة على دائرة جابلونك. أتاح اتساع الرفارف الأمامية إمكانية تركيب فتحات تهوية أمام الأبواب مباشرة.