top of page
  • صورة الكاتبCOCKPIT

أوبل جي تي: آلة التسجيل بالكهرباء والديزل

Opel Elektro GT - 1971



كان عام 1971 هو العام الذي أصبح فيه رواد فضاء أبولو 15 أول من صعد على متن مركبة قمرية كهربائية بالكامل بعد هبوطهم على سطح القمر. وفي ذلك العام، أثبتت سيارة أوبل جي تي الفريدة من نوعها أيضًا أن المحركات الكهربائية لم تكن مخصصة لعربات الجولف فقط. وبالفعل، في 17 و18 مايو 1971، على حلبة هوكنهايمرينج في ألمانيا، انطلق جورج فون أوبل إلى تحقيق أرقام قياسية جديدة في السرعة للسيارات الكهربائية بسيارة رياضية معدة ومعدلة خصيصًا: سيارة أوبل "إلكترو جي تي". وفي النهاية، سجلت السيارة ستة أرقام قياسية عالمية.



Grandson of Opel founder Adam Opel, successful businessman and world-class athlete, Georg von Opel not only attempted to break the record with the "Elektro GT" and was not only a “proof of concept” for the future of battery electric vehicles (BEV); It was also the continuation of a family tradition. His cousin "Raketen-Fritz" (Rocket Man Fritz) made headlines from 1927 to 1929 with rocket-powered demonstrations that reached their peak at the Avus circuit on May 23, 1928 with the RAK 2 and a top speed of 238 km/h.

The "Elektro GT" was equipped with two Bosch DC electric motors which together produced 88 kW (120 hp) of continuous power and a peak power of 118 kW (160 hp).

Varta supplied the four nickel-cadmium batteries installed next to and behind the driver. With 280 cells, the batteries added 590 kg to the 960 kg of the stock GT, making a total of 1,550 kg, or about the same weight as an Opel Diplomat B.


تطلبت محاولة تسجيل مسافة طويلة ثلاثمائة وستين خلية، مما أدى إلى زيادة الوزن إلى 740 كجم. يبلغ وزن GT 1700 كجم، وهو نفس وزن شاحنة Opel Blitz ذات قاعدة العجلات القصيرة. يتطلب الوزن الزائد نوابض أكثر صلابة، وقد قامت شركة كونتيننتال بتطوير إطارات خاصة عالية الضغط تعمل على تقليل الاحتكاك المتدحرج إلى الحد الأدنى.

وفيما يتعلق بالهيكل والمحركات، فإن أوبل جي تي ستكون أكثر حكمة من شيفروليه، حيث تستعير هذه العناصر وغيرها من شقيقتها كاديت. في ذلك الوقت، كانت السيارة الرياضية تحتوي بالضرورة على محرك يعمل بالبنزين: ولا شك في وجود وحدة ديزل أو بطاريات جر!

ومع ذلك، فإن هذه السيارة التي تم إنتاجها في مصنع بوخوم، في منطقة الرور، بين عامي 1968 و1973، في ما يزيد قليلاً عن 100.000 نموذج، ستختبر هذين المعماريين، بهدف تحقيق أرقام قياسية جديدة.

وهكذا مع GT Elektro من عام 1971، ثم في العام التالي بفضل محرك ديزل مستعار من Rekord ومزود بشاحن توربيني.

تضمنت تعديلات الجسم إغلاق جميع مداخل ومنافذ الهواء في المقدمة، وغطاء محرك "مسطح" بدون الانتفاخ المميز للمكربن ​​في طراز GT، وإزالة المصدات والمرايا ومقابض الأبواب، بالإضافة إلى التفكيك الكامل للمحرك ومقصورات الركاب. .

مساحة كافية للسائق: بطاريات الطائرات المقاتلة تملأ المقصورة

يشغل نظام الإدارة الإلكتروني صندوق السيارة، وبشكل فريد بالنسبة لسيارة GT، يتميز الجزء الخلفي من السيارة بجناح كبير. تمت إزالة المصابيح الخلفية وتم تغطية الثقوب التي تركوها وراءهم ببساطة. حل المبادل الحراري محل كاتم صوت نظام العادم.

توجد بطارية سيارة تقليدية، توفر الكهرباء للإلكترونيات، في الجزء الأمامي من حجرة المحرك حيث تحل المحركات الكهربائية محل محرك البنزين. البطاريات (الأكثر شيوعًا في الطائرات المقاتلة)، المثبتة في رفوف خاصة، تشغل كل المساحة بجانب السائق وخلفه، مما يترك له مساحة كافية للجلوس في مقعد عادي.


في 17 مايو 1971، سجل جورج فون أوبل أربعة أرقام قياسية عالمية جديدة للسيارات الكهربائية على عجلة سيارة Elektro GT: