بورشه 911 HLS: النموذج الأولي غير الرسمي المنسي

في حين أن تاريخ علامة بورشه التجارية يُعد بلا شك من أشهرها، وخاصةً بفضل طرازها الرائد 911، إلا أن جانبًا معينًا من هذه السيارة ظلّ غائبًا عن الأنظار.

وهكذا، بدأت قصة هذه السيارة المنسية عام 1966 عندما كان قسم تصميم السيارات في جامعة آخن يُجري مشروعًا لتصميم سيارة سباق كوبيه بسقف يُفتح للأمام. في هذا المشروع، استُخدمت سيارة بورش 911 904 موديل عام 1964 كأساس. إلا أن الإلهام استُوحي من سيارة سباق بورش 904 وغطاء محركها الخلفي، الذي يُمكن اعتباره نوعًا من السقف القابل للطي. أُطلق على هذه السيارة اسم 911 HLS "Klappdach" (أي السقف القابل للطي بالألمانية) Rennsport coupé.

سارع مصممو ومخططو هذا المشروع إلى وضع خط إنتاج، وصُنع نموذج بمقياس 1:8 قبل تجميع النموذج الكامل بالاستعاضة عن سيارة 911 موديل 1964. يختلف هذا النموذج اختلافًا كبيرًا عن سيارة 911. وللحفاظ على خفة الوزن، وهو هدفٌ دائمٌ لدى بورشه، صُنعت العديد من أجزائه، بما في ذلك غطاء المحرك الخلفي وقضيب الحماية "تارغا"، من الألومنيوم. وبينما استُوحي الهيكل والمحرك والمقاعد ذات التصميم "المُسنّن" من سيارة 911، فإن نظام الفتح فريدٌ من نوعه في تاريخ العلامة التجارية: قبة كبيرة مثبتة في المقدمة ومائلة لأعلى، بزاوية فتح كبيرة تسمح بالدخول والخروج من السيارة بسهولة. ولضمان الصلابة والثبات، تم تعزيز الجوانب الجانبية، وعتبات الأبواب أعلى من السيارات الأخرى (على غرار أحدث سيارة BMW Z1). تتجلى الطموحات الرياضية للمشروع بوضوح من خلال لوحة القيادة المُنقولة إلى الجانب الأيمن من السيارة (5 مواقع). مرآة الرؤية الخلفية هي مرآة ذات شكل بيضاوي وتشبه مرآة 904.

ويتمثل الابتكار الرئيسي في المظلة المفصلة التي تشكل شكلًا متناغمًا للجسم.

وُضع المحرك في الخلف، بالقرب من المحور الخلفي. وهو مماثل لسيارة بورشه 911 موديل 1964، بمحرك سداسي الأسطوانات سعة 2.0 لتر، بقوة 130 حصانًا.

في الداخل، يتميز التصميم الداخلي بطابع رياضي مع لوحة قيادة غير تقليدية: على جانب السائق، توجد عجلة القيادة وبعض الأزرار على كلا الجانبين. أما على جانب الراكب، فتشغل مجموعة من خمسة أقراص موجهة نحو السائق مساحة كبيرة.

السيارة رباعية المقاعد، بمقاعد خلفية قابلة للطي. المقاعد الأمامية بسيطة للغاية وليست رياضية على الإطلاق. مكسوة بالجلد، ويزين قسمها الأوسط نمط رقعة شطرنج باللونين الأبيض والأسود.

بعد اكتمال النموذج الأولي، أُرسل إلى ورشة هياكل سيارات في فورسلن (بلدة صغيرة في ألمانيا)، حيث منحها لونها الأخضر، وأضافوا أيضًا حروف HLS السوداء إلى جانب السيارة.

ربما يُفسر تسلسل الأحداث سبب ضياع هذا المشروع. نفترض أن هذا التصميم الغريب لم يحظَ بالتقدير في مكاتب بورشه. كان مصير هذه السيارة الفريدة من بورشه مصيرًا مأساويًا. تُركت لوحدها خارج ورشة هياكل السيارات التي اكتملت فيها لأكثر من 40 عامًا. ولم تُمنح سيارة 911 HLS حياة جديدة إلا عندما استُشير مانفريد هيرينج، من موقع 911S الإلكتروني المبكر، بشأن ترميم هذا المشروع المنسي. يقول هيرينج: "سُئلتُ إن كان بإمكاني ترميم هذه السيارة بميزانية قدرها 30,000 يورو. رفضتُ العرض، ثم حاولتُ شراء هذه السيارة الفريدة". "بعد ثلاث سنوات من النقاشات والمفاوضات، حصلتُ على هذه القطعة التاريخية. كان المحرك الأصلي مُجزأً، ولكنه كان مُدرجًا في البيع".

لدى هيرينج خطط محددة لمستقبل السيارة. في أبريل 2015، قدّم سيارة بورشه ذات السقف القابل للطي لأول مرة في معرض تكنو كلاسيك. ثم بدأ ترميمها.