top of page
  • صورة الكاتبCOCKPIT

بورش ذات الأربعة أبواب: الثورة الهادئة



نعلم جميعًا بورش باناميرا ذات الأربعة أبواب ، ويعتبرها الكثيرون أول 4 أبواب من الشركة المصنعة في شتوتغارت ، ومع ذلك فقد تم بناء بعض الأمثلة من قبل.


PORSCHE597: الجد


بعد الحرب العالمية الثانية ، عرضت بورش على الجيش الألماني 597. نموذج مستوحى من فولكس فاجن كافر وعرض في نسخ قابلة للتحويل أو بأربعة أبواب ، من عام 1954. رفض الجيش النموذج وتم إنتاج 71 طرازًا فقط ، حتى 1958.


بورش 911 إس من Troutman-Barnes: الفكرة جانباً


نموذج فريد تم بناؤه عام 1968 ومعروف باسم بورش 911 تروتمان وبارنز. كانت سيارة 911 من بنات أفكار ويليام جيه ديك جونيور ، المالك المشارك لموزع بورش كارز ساوث ويست في سان أنطونيو ، تكساس. لقد طلب مرارًا من بورش أن تصنع له سيارة 911 بأربعة أبواب ، لكنهم لم يفعلوا ذلك أبدًا. لذلك قرر أن يكون لديه متجرًا تم بناؤه بواسطة Troutman & Barnes ، وهو متجر مخصص للسيارات في Culver City ، كاليفورنيا ، لتقديمه كهدية عيد الميلاد لزوجته.

Sur la base d'une Porsche 911 S, le carrossier de Culver City prend l'option de rallonger le châssis de 53 centimètres au niveau de l'empattement , et d'installer des portes « suicide », s'ouvrant dans le sens inverse إلى الوراء.

نظرًا لأنه كان في الأصل نموذج "S" ، فإن الأداء ليس مشكلة. بينما يضيف المعدن الإضافي بضعة أرطال ، فإن وزن السيارة الأساسية يزيد قليلاً عن طن ، لذلك من المحتمل أن يظل التسابق لمدة 8 ثوانٍ من 0-60 دون تغيير إلى حد كبير ، وربما تحسن حتى مع إضافة ناقل الحركة "Sportomatic". ظل المحرك المسطح 6 بسعة 2.0 لتر و 158 حصانًا ومبردًا بالهواء دون تغيير.

تم دمج دعامات رأسية إضافية للصلابة ودعامات للأبواب الخلفية في وسط السيارة. إنه أمر مضحك ، لكن الأبواب الخلفية هي نفسها تمامًا مثل الأبواب الأمامية ، يتم نشرها وتثبيتها فقط على المفصلات الخلفية. صحيح ، لقد تم تعديلها ، لذا فإن النظارات التي تحتوي عليها جديدة ومخصصة وذات شكل مختلف قليلاً. عندما أصبحت السيارة أثقل ، كان لا بد من استبدال العجلات الأصلية بإطارات جديدة - Pirelli Cinturato BN 72.



يتوافق الجزء الداخلي من السيارة مع مفهوم سيارة السيدان الفاخرة من أعلى فئة. جلد برتقالي-بني باهظ الثمن ، وتطعيمات خشبية وباركيه أسفل الصف الخلفي من المقاعد. بالمناسبة ، تبين أن لون الجلد كان كوميديًا: فقبل وقت قصير من بدء المشروع ، كان لدي ديك جونيور زوجًا مخصصًا من الأحذية الجلدية ، وكان يحب الظل كثيرًا لدرجة أنه أرسل الحذاء المكسو بالجلد إلى ورشة عمل جعلت مقاعد 911S كعينة.

بعد اكتمال البناء ، تم شحن السيارة مرة أخرى من كاليفورنيا إلى تكساس وتم تركيب وحدة تكييف الهواء بورش. يتوافق التصميم الداخلي للسيارة مع مفهوم سيارة السيدان الفاخرة من أعلى فئة.


كما لاحظت ، تغير اللون والإطارات في مرحلة ما خلال عمر السيارة. أثناء التعديلات ، كانت السيارة خضراء ولديها عجلات بورش المميزة "FUCHS" المصنوعة من السبائك ، على الرغم من اتخاذ القرار لاستبدال هذه المجموعة بمجموعة أكثر بساطة من العجلات الفولاذية ذات أغطية المحور ، حيث كانت تعتبر أكثر ملاءمة لسيارة سيدان. عند استلام السيارة ، تم الإعلان عن أن السيدة ديك لم تعجبها مجموعة اللون / العجلة بشكل كبير ، لذلك تمت إعادة طلاؤها في ظل بورش الأحمر وتم تجديد العجلات الأيقونية بشكل صحيح.


ألقت إدارة بورش الألمانية نظرة على هذا المفهوم. كان من شأن هذا النموذج أن يجعل من الممكن توسيع النطاق والاحتفاظ بعملاء الآباء الشباب الميسورين. لسوء الحظ (أو لحسن الحظ) ، لم تتابع الشركة المصنعة الألمانية الدراسة. لم يكن السوق مستعدًا بعد للتكيف مع مثل هذا المنتج ، وفضل الآباء شراء سيارة عائلية ثانية. من جانبهم ، أعرب الفنيون الألمان عن شكوكهم في جمود الكل.


PORSCHE B32: شرعنا في الفكرة

في 1984 و 1986 ، لمساعدة بورش 959 باريس داكار ، احتاجت بورش إلى مركبات مساعدة قوية بالدفع الرباعي. تستمد بورش B32 من VW T3 ، لكنها تضم ​​3.2 لتر Flat-6 بقوة 230 حصانًا ، ونظام دفع رباعي وتصميم داخلي فخم.





بورش B32 هي في الواقع سيارة فولكس فاجن T3 قرر المهندسون في شتوتغارت إجراء "بعض التعديلات" عليها لتكون بمثابة سيارة داعمة لفريق العلامة التجارية جنبًا إلى جنب مع مجموعة بورش 959 ب التي تسابقت في باريس داكار. بالمناسبة ، في عام 1985 لم يتم إنهاء أي من السيارات الثلاث التي خرجت ، بينما في عام 1986 كانت أول خطوتين إلى المنصة هي 959 مع رينيه ميتج وجاكي إيككس. كان لديه كل المساحة والسعة المعتادة لـ VW T3 Multivan ، ولكن مع بعض التفاصيل ، فإن القوة للتحدث عن B32 بدلاً من T3. على سبيل المثال ، عجلة القيادة هي 911 ولديها أيضًا مجموعة إضافية من الساعات أمام ذراع ناقل الحركة والتي توفر معلومات إضافية مثل ضغط الزيت. يبدو أنه T3 عادي ، فقط حافات Fuchs هي التي تخون ما لديك حقًا.

رقم هيكل بورش B 32 من نوع بورش: WPOZZZB3ZES200xxx. تشبه صيانتها صيانة بورش 911.



تم إنتاج 15 نسخة فقط من 15 نسخة (9 نماذج من السلسلة - بما في ذلك واحدة لبيتر دبليو شوتز (استخدمتها زوجته لنقل أطفالهم) - و 6 نماذج أولية اختفت في الغالب).


كتب ديتر شتاينهاوزر ، رئيس بورش للجسم والديناميكا الهوائية:

في الثمانينيات من القرن الماضي ، استخدمنا نماذج أولية من هذا الطراز كوسيلة نقل لكبار الشخصيات من مطار شتوتغارت إلى بورش آر + دي في وايش. كانت هذه السيارة ممتعة حقًا على الطريق السريع. لا يمكن لسائقي GTI أن يؤمنوا بأعينهم .

بورش 928 H 50: نضوج الفكرة


فرامل الرماية 928 لم تقنع. هذا لا يمنع إدارة Porsche من الاستمرار في النظر في مزيد من التوسعة العائلية للمجموعة ، والتي لا تزال تعتمد على 928. سينتج عن ذلك كائنين ، S4 Sedan و Studie H50.

تم تصميم "S4 Sedan" بالشراكة مع AMG (ثم استقل عن مرسيدس) ، مرة أخرى على أساس 928 مع قاعدة عجلات ممتدة ، مما سمح بالرحابة اللائقة. لذلك يبقى تحسين الوصول إلى المقاعد الخلفية ، ولكن على الرغم من قاعدة عجلاتها ، فإن 928 لا تسمح بإضافة أبواب خلفية حقيقية ، وتأمل بورش أيضًا في الحفاظ على روح الكوبيه.

لا تنهي سيارة S4 سيدان هذه مغامرة عائلة 928. في عام 1987 ولد مشروع جديد. يمزج Studie H50 بين الاثنين السابقين. نجد قاعدة العجلات المطولة ، والأبواب المتناقضة لسيارة S4 سيدان ، والكسر الخلفي المكتوب لـ 942. ستضيف بورش تأثيرًا مغلفًا على الزجاج الخلفي. لن تنجح H50 في إقناع موظفي العلامة التجارية.

قدم مفهوم H50 330 حصانًا من محرك V8 ، وهو ما كان كافياً لدفع هذا السقف الطويل ذي المظهر الخشن إلى سرعة قصوى تبلغ 168 ميلاً في الساعة. بالتأكيد لا شيء يعطس فيه في عام 87. إن رؤية الماكينة متوقفة بجانب نسلها النهائي جعلت من السهل جدًا رسم أوجه التشابه بين الاثنين ، خاصة في النهاية الخلفية.

في المجموع ، سجلت شركة صناعة السيارات أكثر من 5000 ميل في هذا التصميم المعين قبل أن تقرر أن الهندسة المعمارية 928 الممتدة لا يمكنها تلبية متطلبات الصلابة اللازمة لارتداء شعار بورش. بالإضافة إلى ذلك ، بدأت 928 في إظهار سنواتها العشر ، وخطها الذي لا يزال تطورًا لم يتم التخطيط له في الأصل لا يجد توازنه.


بورش 989: الفكرة موجودة! حبوب ذرة...


استغرق الأمر عامًا واحدًا فقط و 1988 لفكرة تجديد باب بورش 4 ، من 928 جاء 989. بدأ تطوير 989 تحت إشراف مهندس بورش الدكتور أولريش بيز. 911 هي جوهرة تاج المجتمع الألماني. إنها ببساطة سيارة بورش النهائية. تم تكليف فريق التصميم بابتكار "سيارة بورش لأربعة أشخاص" والتي ستظل تبدو مثل 911. مصمم السيارات الهولندي هارم لاغاي. عاد إلى بورشه عام 1989 كرئيس لقسم "بورش ستايل" في فايساش. ربما تم تصميم 989 ليبدو مثل 911 ، ولكن هنا تنتهي أوجه التشابه. في حين أن قوة 911 لا تزال تأتي من محرك بستة مسطح مبرد بالهواء (لا يزال) ، كان من المقرر أن يكون 989 بمحرك V-8. في المراحل الأولى من التطوير ، كان من المفترض أن تتلقى السيارة محرك V8 بسعة 3.6 لتر بسعة 3.6 لتر بقوة 300 حصان. ومع ذلك ، فقد انتهى الأمر بمحرك V8 أكبر سعة 4.2 لتر 80 درجة ، ينتج 350 حصانًا. كان المحرك يشترك كثيرًا مع وحدة أودي المستخدمة في ذلك الوقت ، لكنه لم يكن مطابقًا لها. تم النظر في إصدار أقوى من المحرك. تخلصت بورش بسرعة من تصميم المحرك الخلفي ، ولكن ليس لأسباب عملية أو لأسباب تتعلق بتوزيع الوزن. لقد أرادوا 989 للتنافس مع BMW M5 و Mercedes 500E (التي ابتكرتها بورش) - كلاهما سيدان بمحرك أمامي وخلفي.

والأهم من ذلك ، أن تصميم المحرك الخلفي كان سيقرن بورش الفاخرة مع سيارة تاترا 613 غير الممتازة (وفقًا للمعايير الغربية) ، والتي كانت مزودة بمحرك V8 سعة 3.5 لتر ومبرد بالهواء. تقرر عدم اعتماد تكوين المحرك الخلفي لأنه لم يكن فاخرًا بدرجة كافية.

تخلصت بورش بسرعة من تصميم المحرك الخلفي ، ولكن ليس لأسباب عملية أو لأسباب تتعلق بتوزيع الوزن. كان من المفترض أن يقترن تصميم المحرك الخلفي بسيارة بورش الفاخرة مع سيارة تاترا 613 غير الممتازة ، والتي كانت مزودة بمحرك V8 سعة 3.5 لتر ومبرد بالهواء. بالطبع ، هذا العنوان يذهب إلى 996 جيل 911 ، على الرغم من أن 959 لديه رأس مبرد بالماء. لم يكن سبب تبريد 989 بالمياه بسبب رغبة بورش في ترقية ناقل الحركة ، ولكن لأن تاترا 613 كانت أيضًا مبردة بالماء. يجب أن تتمتع السيارة الفاخرة بأحدث الحلول التقنية المتاحة ، كما أن التبريد بالماء هو ببساطة أفضل من تبريد الهواء ، على الرغم من كونه أكثر تعقيدًا.

إذا كانوا قد صنعوا بورش 989 ، لكان لديها نسبة قوة إلى وزن أفضل بكثير من مرسيدس 500E و BMW M5. بلغ وزن سيارة بورش 989 النهائية التي تعمل بكامل طاقتها 3.465 رطلاً (1،572 كجم) ، بينما قفزت سيارة BMW M5 E34 بين 3680 و 3880 رطلاً (1669 و 1760 كجم). في غضون ذلك ، كانت مرسيدس تزن 3680 إلى 3880 رطلاً (1،669 إلى 1760 كجم).

من حيث القوة ، كان لدى بورش كلاهما. جاءت سيارة BMW M5 E34 بمحرك 3.6 وما بعده بسعة 3.8 لترات مستقيمة بسعة 3.8 لتر ، وبقوة تتراوح بين 311 و 340 حصانًا. أنتج مرسيدس V8 سعة 5.0 لتر بكامة علوية مزدوجة 322 حصانًا. يمكن أن تحقق بورش 989 أيضًا 178 ميلاً في الساعة (273 كم / ساعة) - أكثر بكثير من 160 ميلاً في الساعة (257 كم / ساعة) من M5 و 156 ميلاً في الساعة (252 كم / ساعة) من 500E. لم تكن بورش 989 مجرد سيارة مفهوم. في وقت مبكر من عام 1989 ، كانت سيارة تعمل بكامل طاقتها جاهزة. كان لها قاعدة عجلات 111.3 بوصة (2826 مم) وتصميم FR (محرك أمامي ، دفع خلفي) ، كما كان دائمًا مقصودًا.



اعتمدت فكرة بورشه عن سيارة سيدان بأربعة أبواب بشكل كبير على شعبية 928. ومع ذلك ، يمكنك فقط إنتاج سيارة لفترة طويلة. قد يكون 928 نجاحًا تجاريًا عندما تم إصداره ، ولكن بحلول أوائل التسعينيات كانت أرقام المبيعات كارثية. على الرغم من أن 928 استمرت حتى عام 1995 ، إلا أن الأمور لم تسر على ما يرام بالنسبة لـ 989.

بعد تحليل بعض الأرقام ، تقرر أن المشروع 989 لن يكون مجديًا اقتصاديًا للشركة المتعثرة. توقف التطوير في عام 1991 ، وتم إلغاء المشروع بالكامل في يناير 1992. قد تكون فكرة بورش عن سيارة سيدان عالية الأداء في التسعينيات قد ماتت ، ولكن تم إنتاج حوالي 989 عنصر تصميم. يمكن رؤية الأضواء الخلفية والتصميم العام للخلف في بورشه 996.


بورش 932 ITALDESIGN: لقطة من أجل لا شيء


قامت شركة Italdesign ، التي أسسها Giugiaro ، بتصميم 932. نموذج بأربعة أبواب بأسلوب حديث ولكنه بعيد جدًا عن طراز Porsche. لذلك لن يتم الاحتفاظ بالمشروع وستتحول الشركة المصنعة في شتوتغارت بعد ذلك إلى سيارة رودستر ممتعة: بوكستر. نموذج باعته بورش دون صعوبة.


PORSCHE C88: إنها صينية


في عام 1994 ، تسعى بورش إلى زيادة ربحيتها. تريد الحكومة الصينية سيارة منخفضة التكلفة لإرضاء سكانها. تقدم بورش C88 ، وهو نموذج تم إنتاجه بالشراكة مع FAW. مصنع محلي تابع لشركة فولكس فاجن. تم التخلي عن المشروع في العام التالي. ظهرت نسخة واحدة فقط من ضوء النهار ، محفوظة في متحف بورش.



بورش باناميرا: الواقع


العقد الأول من القرن الحادي والعشرين: وضع مختلف تمامًا لبورشه ، التي أصبحت واحدة من أكثر الشركات المصنعة ربحية في العالم. نطاق يشمل الآن 3 موديلات (911 ، بوكستر وكايين) والتعاون مع مجموعة فولكس فاجن. لذلك تم استيفاء جميع الشروط للبدء من جديد في مشروع جديد مستوحى إلى حد كبير من 989 والذي أدى أخيرًا إلى ولادة أول سيدان في تاريخ بورش ، باناميرا التي تم إصدارها في عام 2009.

تهدف باناميرا ، التي تم اختيار اسمها تكريماً للسباق المكسيكي المسمى Carrera Panamericana ، إلى التوفيق بين الطابع الرياضي لسيارة GT وراحة سيارة السيدان.

إنه النجاح الذي طال انتظاره في أجواء عصره ، بالإضافة إلى كسر أسطورة التفرد العاطفي لسيارة 911 ، فهي من أولى سيارات بورشه المزودة بمحركات هجينة عالية الأداء ، وهي تقنية التي تمتد الآن إلى طرز أخرى في نطاق صناعة السيارات الألمانية. ثورة !

سيارات كايين وماكان الرياضية متعددة الاستخدامات: المفهوم آخذ في التوسع


الطريق مفتوح أمام قطاعات جديدة لبورشه. تستجيب بورش لنداء الإنذار الخاص بأزياء سيارات الدفع الرباعي. تظهر كايين ، ثم ماكان بدورها ، ما يكفي لإبعاد فكرة أن بورش يمكن أن تكون بورش 911 ببابين فقط.

لاحظ أن كاين وصلت قبل باناميرا ، لكن الأخيرة تعتبر سيارة سيدان رياضية تلعب في ظل 911 على عكس كاين التي تلعب في سجل آخر.


بورش تايكان: التطور النهائي


أحدث تطور لسيارة بورش ذات الأربعة أبواب يجلب بورش حرفياً إلى حقبة جديدة ، إنها كهربائية بالكامل ، والعالم يتغير ، وبورشه معها.

٠ تعليق

Kommentare