top of page
  • صورة الكاتبCOCKPIT

بورش 953-911 داكار 1984: تخضع عملية التحقق للاختبار في الجزائر ، وهي فائزة



بعد أن أصبحت أودي بطلة العالم في الراليات في عام 1982 بسيارتها Quattro ذات الدفع الرباعي ، كانت الكتابة على الحائط بالنسبة للآلات التقليدية ذات الدفع الثنائي.

على الرغم من أن شركة Lancia's 037 Group B الخاصة قد تفوقت على Quattro القائم على الإنتاج في عام 1983 ، إلا أنها ستكون المرة الأخيرة التي تفوز فيها آلة ذات دفع بعجلتين بلقب رالي عالمي.

في أوائل عام 1983 ، فاز جاكي إيككس ، بطل بورش ، بسباق باريس داكار الشاق على عجلة قيادة سيارة مرسيدس 280 جي واجن. في الأسابيع التي تلت ذلك ، أقنع الآس البلجيكي بورش بأنه يجب أن يشارك في حدث 1984 ؛ كان Ickx متأكدًا من أن 911 ذات الدفع الرباعي سيكون لها مقياس أي شيء آخر في المنافسة.

على الرغم من جدول المنافسة المزدحم الذي تضمن محرك F1 الذي يحمل علامة TAG لسيارات ماكلارين والسيارة الرياضية 956/962 ، وافقت بورش على ذلك ؛ سيكون تحويل نظام الدفع الرباعي إلى 911 تمرينًا مفيدًا لتطوير سيارة سباق جديدة أخرى كان لديهم جعبتهم: المجموعة B 959.

مع وضع ذلك في الاعتبار (وبدعم من روثمانز) ، وافقت إدارة بورش على برنامج باريس داكار لمدة ثلاث سنوات للأعوام 1984 و 1985 و 1986. سيتم إطلاق آلة تعتمد على 911 في حدث 1984 ، تليها 959 نموذجًا أوليًا في عامي 1985 و 1986.

على الرغم من أن بورش اشتهرت بمآثرها في سباقات السيارات الرياضية ، إلا أنها لم تكن غريبة عن سباقات الرالي لمسافات طويلة. خلال السبعينيات من القرن الماضي ، شرعوا في محاولات مختلفة في رالي سفاري ، وكان آخرها جبيرة 911 سوبر كاريراس المدعومة من مارتيني والتي احتلت المركز الثاني والرابع في عام 1978 في الحدث الكبير المصنف في بطولة العالم الأفريقية. رغبة قوية في الفوز.

صرح هيلموت بوت (مدير البحث والتطوير ، ومنسق "التجارب" في مركز Weissach مع شركة Porsche Firm من 1977 إلى 1988): "لقد فشلت Porsche 911 SC في كينيا! بناءً على خبرتنا ، سنفوز في باريس داكار! دع المهندسين يبدأون العمل. >>

بالعودة إلى شتوتغارت ، يتلقى الفريق بأكمله وثلاثة سوبر كاريراس في ورش عمل زوفنهاوزن زيارة من إرنست فورمان - رئيس شركة بورش:

"أيها السادة ، لقد اقتربت من النصر. هذا الفشل الضيق ليس مأساويًا لأن الخبرة القيمة المكتسبة ستخدم بورش في المستقبل القريب. سنعود ونتعامل مع Safari-Rally مرة أخرى. نفتقد هذا اللقب ونريد الفوز به يومًا ما. >>

في ثلاث جمل .. تم مواجهة التحدي !!



بعد ستة أشهر ، في سبتمبر 1983 ، كانت أول سيارة 911 SC 4x4 جاهزة لمواجهة الرمال في واحات جنوب الجزائر لإجراء اختبارات بالحجم الطبيعي!

لهذا ، استخدموا نموذجًا أوليًا يعتمد على SC (مسجل BB PW 992). من الناحية الفنية ، تم إصلاح 911 بالكامل. يستقبل المحرك سعة 3.2 لتر الذي يعمل بسحب الهواء الطبيعي والذي تقتصر قوته على 225 حصانًا عند 5800 دورة في الدقيقة لضمان الموثوقية.


ركب Ickx و Brasseur في Porsche and Goossens (الرئيس التنفيذي لشركة TXACO) ورافق هيلموث بوت (رئيس قسم التكنولوجيا في بورش) الفريق في سيارة جيب.

انتهى هذا الأسبوع من "الأجواء" ، وغادر الفريق بورش إلى Roland Kussmaul الذي كان على وشك إكمال الاختبارات الفنية.

بعد هذا العمل الذي تم تنفيذه في الأشهر الأولى من عام 1983 ، قررت العلامة التجارية بعد ذلك أنها ستشارك في داكار ولكن كان يجب أن يتم ذلك في 4x4.



تم تجميع ثلاثي من 953 في وقت لاحق

WPOZZZ91ZES100020 (BB PW 604), WPOZZZ91ZES100021 (BB PW 846) et WPOZZZ91ZES100022 (BB PW 528).



المشاركة في رالي باريس الجزائر دكار 1984


1984 هو الإصدار السادس من باريس داكار. اجتاز الحدث ثمانية بلدان تمكن خلالها المشاركون من تجربة بعض من أصعب التضاريس التي يمكن تخيلها وغير مضيافة.

بقيادة مدير المشروع Roland Kussmaul - بالإضافة إلى المتسابق نفسه ، تم تطوير 911 Carrera 3.2 4x4 Paris Dakar (953) للتنافس ضد أفضل المتسابقين على الطرق الوعرة والسيارات في العالم. ما سيحدث عندما تم التلويح بالعلم المربّع بعد 20 يومًا بجوار Lac Rose في السنغال ربما كان أبعد من أحلام Ickx و Kussmaul. تم إدخال ثلاث سيارات في هذا السباق الملحمي ، بطول 11000 كيلومتر - واحدة يقودها إيككس ومساعده السائق كلود براسور ، والأخرى بالفرنسي رينيه ميتج ودومينيك ليموين ، والثالثة يقودها الرجل المركزي في إنشائها ، كوسماول ، ومساعده إريك ليرنر.

بعد ما يقرب من ثلاثة أسابيع من القيادة المكثفة ، قاد Metge و Lemoyne سيارتهما لتحقيق نصر شامل مذهل في نزهة السباق الافتتاحية لسيارة 911 - وهي المرة الأولى التي تفوز فيها سيارة رياضية بحدث أصبح بحلول ذلك الوقت أحد أبرز الأحداث في تقويم رياضة السيارات. على الرغم من انخفاضها إلى المرتبة 139 بعد حريق كابل ، تمكن Ickx و Brasseur في النهاية من الصعود إلى المركز السادس بنهاية السباق ، ويرجع الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى السرعة وخفة الحركة وقدرة الدفع الرباعي في 911 Carrera 4x4 (953). في غضون ذلك ، احتل كوسماول وليرنر المركز السادس والعشرين.


"الانخراط في 911 ضد الدفع الرباعي ، كانت المركبات الكلاسيكية للطرق الوعرة في صحراء تينيري و [الهضبة المرتفعة] Assekrem في الجزائر تبدو مجنونة تمامًا للناس. قال جاكي إيككس لاحقًا ، متذكراً السباق.


٠ تعليق