top of page
  • صورة الكاتبCOCKPIT

جورج عيرات: "سيارة بليد" لشمال إفريقيا

في نهاية الأعمال العدائية في عام 1945 ، وجدت فرنسا نفسها عاجزة في جميع المجالات ، ولا سيما في مجال النقل ؛ السيارات والشاحنات من الماركات الفرنسية نادرة. تركت القوات الأمريكية آلاف الآليات في أماكنها مما عوّض هذا النقص والتي ستعمل لفترة طويلة في صفوف الجيش الفرنسي.


في معرض السيارات عام 1947 ، اكتشف الجمهور آلة صغيرة ، قدمتها شركة Compagnie des Moteurs DOMMARTIN. قادرة على القيادة على جميع أنواع الطرق أو المسارات ، وهي تعمل بمحرك مسطح مزدوج الأسطوانة 804 سم 3 من دراجة نارية من طراز Gnôme & Rhone يتم تركيبها على الدراجات النارية العسكرية AX2. إنه قادر على السير بسرعة 80 كم / ساعة ، وتسلق منحدر بنسبة 35 ٪ وعبور فورد من 50 سم. سيتم بناء سلسلة صغيرة جدًا قبل التخلي عن المشروع.

وجد جورج إيرات ، المعروف جيدًا من قبل بسيارات السباق الخاصة به ، نفسه في نهاية الأربعينيات من القرن الماضي في وضع مالي صعب. مثل العديد من شركات السيارات الفرنسية الصغيرة ، يعاقب عليها خطة PONS ، التي ترشد البناء ، والتي تهدف إلى الحد من عدد السيارات المصرح ببنائها. لا يزال يقدم بعض النماذج الأولية للمركبات الرياضية ، ولكن دون جدوى. ثم قرر Georges IRAT تغيير المسار ، وإنهاء سيارات السباق ، وإفساح المجال لمركبات جميع التضاريس ذات المهنة العسكرية. استقر IRAT ، منذ عام 1949 ، في المغرب ، في الدار البيضاء ، لأسباب مالية. أخذت شركته الجديدة اسم Société Chérifienne d'Etudes des Automobiles GEORGES IRAT. أحاط نفسه بالمهندس Emile PETIT الذي رسم الخطط للسيارة الصغيرة المستقبلية ، تشبه إلى حد بعيد نموذج Dommartin الأولي.

ولدت السيارة الصغيرة القابلة للتحويل بثلاثة مقاعد. تحمل اسم "سيارة Bled" ، النوع A. بطول 3.20 متر وعرض 1.90 متر ، وهي تشتمل على حاجب أمامي قابل للطي ويتم تثبيتها في الخلف بمحرك 610 سم مكعب بقوة 28 حصانًا لتجهيز Panhard Dyna. التصميم الداخلي أصلي ، مع عجلة قيادة مركزية ، وثلاثة مقاعد مرتبة في ورقة برسيم ، بما في ذلك اثنان في الخلف. صندوق التروس الخاص به هو ثلاث سرعات للطريق الذي تمت إضافة ترس تخفيض السرعة الذي يسمح في أي تضاريس ، بالحصول على ثلاث سرعات إضافية. فقط العجلات الخلفية هي التي تقود.

من ناحية الأداء ، تتحرك السيارة بسرعة 80 كم / ساعة على الطريق ، ويمكنها عبور مخارج 50 سم وتسلق منحدر بنسبة 40٪. يمكن إضافة امتداد لوعائين من الجركن متصلان بمقطورة إلى خزان الوقود الرئيسي ، مما يمنحها مدى يصل إلى حوالي 1500 كيلومتر.


أجريت الاختبارات بتكتم على المسارات المغربية وفي معرض السيارات لعام 1950 في Grand Palais ، عرض Georges IRAT نموذجين أوليين. سيتم عرض واحد منهم مع مقطورة. منذ ذلك الحين ، بدأت السيارة اختباراتها في معسكرات ساتوري ثم قدمت للجمهور في مونتليري في عام 1951.

بدعم من Marshal JUIN ، وضع Georges IRAT طلبًا لشراء حوالي ثلاثين 610 سم مكعب و 3750 محركًا من شركة Panhard. في عام 1951 ، مرة أخرى في Salon de l'Automobile ، كان هناك معرض جديد مع أداة توصيل جديدة تتبع بالضبط مسارات عجلات السيارة. خضع النموذج الأولي الجديد لبعض التحولات ، لا سيما على مستوى الأبواب التي تم استبدالها بالشقوق كما هو الحال في جيب. لسوء الحظ ، كانت خيبة الأمل كبيرة ، ولم تفز الشركة بأمر ، ثم قررت IRAT التخلي عن مشروع "السيارة البيضاء" والعودة إلى فرنسا. سيؤسس شركة جديدة ،


SEAVB (Société d'Etudes Automobiles pour la Automobile du Bled) ، ومقرها في باريس تم تقديم نموذج أولي جديد يسمى "type B" مرة أخرى على جناح IRAT في Grand Palais في عام 1953. تم تعديله بخط أكثر جاذبية ، النموذج الجديد مزودة بمحرك 750cc Panhard. بقية السيارة لا تغير الحرب ، لا تزال هناك ثلاثة مقاعد والعجلات الخلفية فقط هي التي تقود.

في نفس الوقت مع النموذج B ، سوف يدرس IRAT نموذجًا برمائيًا. النوع (ج) السيارة الأخيرة تهم شركتين ترى إمكانية تجهيز القوات المحمولة جواً بها. هذه هي شركات SAGA (Société Anonyme de Gérance et d 'Armament) وشركة تصنيع الطائرات SCAN. كان لابد من بناء 32 نسخة على الأقل ، النموذج الوحيد الموجود الذي يحمل هذا الرقم التسلسلي. أخيرًا ، سيتم تصنيع نسخة أخرى من النوع C ودراستها بواسطة ورش AMX. إنها مركبة برمائية ذات 4 مقاعد تتميز بسهولة المناورة والاستقرار في بيئة مائية. ستتم الموافقة على هذا النموذج من قبل خدمات التعدين في نوفمبر 1954.