سيارات المروحة

بدايات سيارات المروحة

في أوائل القرن العشرين ، بدأ المهندسون في استكشاف مجالات التصميم مع المركبات التي تعمل بالمروحة وتم إنشاء عدد من المركبات المتطرفة والخطيرة والسخيفة. الأولى كانت عربات مدرعة ذات مظهر مجنون استخدمها الجيش مع "Sizaire-Berwick Vent Wagon" من عام 1905.

مزايا سيارات المروحة؟

في أوائل القرن العشرين ، كان المخترعون يستكشفون جميع الحلول لتطوير المركبات ، وكان المروحة أحدها ، بقدر ما يمكن القول إنه مفهوم استكشافي مثل ظهور تقنية جديدة. ومع ذلك ، فإن الفكرة ليست غريبة الأطوار ، فهي ليست مبتكرة من الناحية التكنولوجية نظرًا لاستخدامها بالفعل في الطيران والبحرية من بين أمور أخرى ، وتتيح الاستفادة من ميزة التخلص من ناقل الحركة والقابض والمكابح ومجموعة من الأنظمة الثقيلة والضخمة الأخرى. يبقى أن نرى ما هو التطبيق العملي وموثوقية هذه الأجهزة.

تسويق سيارات المروحة

المثير للدهشة ، على الرغم من المفهوم المثير للاهتمام ، أنه لم يكن لديه سوى طراز واحد معروض للبيع لعامة الناس ، وهي Helica التي صممها مارسيل Leyat في عام 1919 ، وفي عام 1920 كانت النماذج الأولى فقط

تم إنتاج 23 وحدة ، تزن 300 كجم فقط ، لسرعة قصوى بلغت ذروتها عند 100 كم / ساعة مع وجود راكبين على متنها ، وهو إنجاز حقيقي في ذلك الوقت. وتجدر الإشارة إلى أن Helica بالكاد يمكن وصفها بأنها سيارة لأن هذه الآلة لا تحتوي على علبة تروس أو هيكل أو جزء ناقل حركة.

المروحة فقط هي التي قامت بالمهمة ، احترس من المسودات! حتى أن السيد Leyat ذهب إلى حد بناء نموذج أولي خاص وصل إلى 170 كم / ساعة على حلبة مونتيري. كان مارسيل ليات طيارًا ، لذلك بنى سيارة تشبه الطائرة. إنه حل منطقي ولكن له بعض العيوب: فهو عاصف جدًا ولا يعمل في الاتجاه المعاكس ولا يحب التلال.

لكن الاهتمام بالسيارات المروحية تلاشى حتى ثلاثينيات القرن الماضي عندما اتضح أن فكرة السيارة المروحية مثيرة للاهتمام للغاية بالنسبة لألمانيا ، التي أرادت تأكيد كل قوتها الاقتصادية والصناعية. لا تزال "شلورفاغن" التي بنيت في عام 1936 رائعة كما كانت دائمًا.

تساهم ظروف إنشائها (خلال الرايخ الثالث) وفقدان النموذج الأولي الوحيد في أسطورة هذه السيارة. اقترح شلور ، وهو مهندس في Krauss Maffei من ميونخ ، هيكل جر منخفض للغاية في وقت مبكر من عام 1936. تحت إشراف Schlör في AVA (معهد اختبار الديناميكا الهوائية في Göttingen) ، تم بناء نموذج. أسفر اختبار نفق الرياح اللاحق عن معامل سحب منخفض للغاية قدره 0.113. بالنسبة لنموذج وظيفي ، تم استخدام هيكل Mercedes-Benz 170H ، أحد طرازات المحرك الخلفية القليلة. تم بناء هيكل الألمنيوم من قبل الأخوين Ludewig من إيسن. أظهر الاختبار اللاحق للنموذج الذي يعمل بالطاقة معامل سحب أعلى قليلاً ولكن لا يزال مثيرًا للإعجاب يبلغ 0.186.

تم بناء Schlörwagen على هيكل معدّل من مرسيدس 170 H. في عام 1942 تم تزويد النموذج الأولي بمحرك طائرة سوفييتي تم الاستيلاء عليه وقيادته إلى مسار تجريبي. كان من الممكن إنشاء شكلها الانسيابي على جهاز كمبيوتر لمسابقة تصميم السيارات أو لإنتاج هوليوود.

كان لديه أيضًا في عام 1932 "HELICRON" وهو نموذج مثير جدًا تم اكتشافه في فرنسا في حظيرة ، وهناك القليل. تم تجديد المحرك الأصلي رباعي الأشواط بالكامل ، وتم استبداله بمحرك رباعي الأسطوانات - Citroen GS - مبرد بالهواء (مع المروحة متصلة مباشرة بالعمود المرفقي). لقد وجد أنه آمن على طرق فرنسا ، ويمكن أن تصل سرعته القصوى إلى 100 كم / ساعة.

سنلاحظ بعد ذلك هذه الغرابة التي ستكون قادرة على الوصول إلى 120 كم / ساعة.

بعد الحرب العالمية الثانية ، سيكون هناك بعض إصدارات النماذج الممتعة ، لكنها لن تعرف النجاح المتوقع في بداية القصة.

أسباب تعطل السيارة المروحة

يرجع النجاح غير التجاري بشكل أساسي إلى حقيقة أن هذه التكنولوجيا لا يمكن استخدامها في المراكز الحضرية وهي مخصصة للمناخات القاسية (الباردة والساخنة) ، وكانت بعض عربات الثلوج في الخدمة.

لقراءة قصة هذه المركبة المروحية المصممة للجزائر ، انقر على الصورة.