top of page
  • صورة الكاتبCOCKPIT

مرسيدس بنز C112: مفهوم يشبه هوندا NSX

بعد كارثة لومان عام 1955 ، عندما اصطدمت سيارة بيير ليفيج 300 SLR بالحشد ، مما أسفر عن مقتل 83 متفرجًا ، تقاعدت مرسيدس بنز من سباقات السيارات.

بصرف النظر عن رالي المسافات الطويلة الغريب والدعم العرضي من الباب الخلفي لـ AMG ، كانت مرسيدس غائبة عن السنوات الثلاثين التالية تقريبًا.

بدأت عودة الشركة إلى السباقات في أوائل ومنتصف الثمانينيات.

أولاً ، كان هناك إطلاق خاص تجانس خاص بـ 190 E Group A بمحرك Cosworth في معرض فرانكفورت للسيارات في سبتمبر 1983. وقد تم تصميم 190 E Cosworth في الأصل للتجمع ، وكان في الواقع أكثر نجاحًا في بطولة السيارات السياحية الألمانية حيث تسابق من عام 1988 حتى 1993.

بعد تنفيذ برنامج 190 E Group A ، دخلت مرسيدس في وقت واحد في تعاون المجموعة C مع شركة تصنيع سيارات السباق السويسرية Sauber.

ابتداءً من عام 1985 ، أسفرت الشراكة المنخفضة المستوى في البداية عن القليل نسبيًا في موسميها الأولين.

ومع ذلك ، كانت السهام الفضية لعام 1988 التي تم تسليمها حديثًا بمثابة تحسن كبير واحتلت المركز الثاني بعد جاكوار في بطولة العالم للسيارات الرياضية.

واصل مرسيدس الفوز بلقب السائقين والمُصنِّعين متتاليين عامي 1989 و 1990.

على خلفية نجاح السيارات الرياضية ، طور قسم التصميم المتقدم الجديد في مرسيدس ، DAS ، مفهومًا رائدًا للسيارة الخارقة مستوحى من آلات المجموعة C.

لم تنتج مرسيدس مثل هذه السيارة منذ المفاهيم C111 التي بنيت بين عامي 1969 و 1970.

في ذلك الوقت ، اصطف العملاء لمحاولة شراء واحدة من C111 Gullwingeds الجميلة. لكن بشكل محبط ، تمسكت مرسيدس بأسلحتها واستخدمت النموذج لأغراض البحث والتطوير فقط.

كانت آخر مرة عرضت فيها مرسيدس سيارة رياضية علنية بين عامي 1954 و 1963 عندما تم إنتاج 300 SL Gullwing و Roadster.

تم الكشف عن سيارة مرسيدس-بنز C112 فائقة التقنية في معرض فرانكفورت للسيارات في سبتمبر 1991.

مليئة بالإلكترونيات المتطورة قبل وقت طويل من أي شيء متاح في ذلك الوقت ، تم إنشاء C112 لاختبار مجموعة من التقنيات المستقبلية.



في التسعينيات ، كان من الممكن أن تتحدى مرسيدس فيراري بهذا الاستحضار لـ 300 SL. في معرض فرانكفورت للسيارات عام 1991 ، قدمت مرسيدس سيارة رياضية بمظهر ونسب غير عادية في ذلك الوقت ، وقبل كل شيء ، بمحرك قوي للغاية. سيارة تذكرنا بهوندا NSX.


تصميم

اختار المصممان Harald Leschke و Joseph Gallitzendörfer خطوطًا فعالة مستوحاة من المنافسة (مثل مرسيدس C11 التحمل على سبيل المثال). الجسم مصنوع من الألمنيوم مع مصدات كيفلر. أخيرًا ، بعد قضاء وقت طويل في نفق الرياح ، سيوفر C112 قرص مضغوط يبلغ 0.30 فقط وسيستفيد من العناصر الديناميكية الهوائية النشطة. يمكن خفض المفسد الأمامي ، المدمج في المصد ، اعتمادًا على السرعة. يظل الجناح الخلفي مطويًا بسرعة عالية لتقليل السحب والارتفاعات (بفضل الأسطوانات الهيدروليكية) لتوليد قوة سفلية في المنحنيات أو بمثابة مكابح هوائية عند الحاجة (بالإمالة حتى 45 درجة). كل شيء يديره الكمبيوتر. تم دمج مشتتات الهواء العريضة في المصد الخلفي. يمكن رؤية ثلاثة مآخذ هواء فقط: واحدة في الأمام (المبرد وتبريد الفرامل الأمامية) واثنتان على الجانبين (إمداد هواء المحرك ، ومبرد الزيت ، وتبريد الفرامل الخلفي).


رياضي لكن مريح

الراحة لن تتفوق عليها لأن المقصورة الداخلية منجدة بالكامل بالجلد ، وهناك مقود كهربائي ، ومقاعد مدفأة ، وتكييف ، ونوافذ كهربائية ... ومشغل راديو Blaupunkt Mexico. نحن بعيدون عن عوز بعض السيارات الخارقة الأخرى.


عودة أبواب "الفراشة"

في عام 1991 ، أرادت مرسيدس تقديم سيارة فائقة التقنية للجمهور. كانت خطوطها مستوحاة من أفضل ما في ذلك الوقت ، وقبل كل شيء ، يمكنك رؤية خصائص النموذج الأولي للمجموعة C الذي تطور في الثمانينيات في 24 Hours of Le Mans. يمكنك أن ترى هناك ، بشكل أكثر دقة ، Sauber-Mercedes C9 أو Mercedes C11 ، وقد تألق هذان الطرازان على التوالي في Le Mans في 1989 وفي بطولة العالم للسيارات الرياضية في 1990. لتكريم ماضي مرسيدس الغني و 300 SL ، يحتوي C112 أيضًا على أبواب فراشة تسمى "Gullwing".


هيكل على أحدث طراز

كان للألمنيوم الأحادي المثبت والمثبت في السيارة الجديدة قاعدة عجلات تبلغ 2700 ملم. كان يزن 59 كجم فقط.

تمت إضافة إطارات فرعية من سبائك الألومنيوم خفيفة الوزن لتقوية الأبواب والسقف. تم تثبيت إطار فرعي فولاذي قابل للإزالة كان يحمل التعليق الخلفي على الهيكل الأحادي.

يتبع التعليق متعدد الوصلات نمط عظم الترقوة المزدوج. شكلت أسطوانة هيدروليكية إضافية رابط خامس في الخلف.

قدمت وحدات الزنبرك / المثبط التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا شكلاً مبكرًا من التعليق النشط وتعني أن لفة الجسم كانت غير موجودة تقريبًا.

تشمل الميزات المتقدمة الأخرى توجيه العجلات الخلفية والتحكم في الجر ومراقبة ضغط الإطارات ورادار استشعار المسافة.

كما تم تركيب مكابح مانعة للانغلاق. يبلغ قطر أقراص التهوية الفولاذية 332 ملم في الأمام و 304 ملم في الخلف. كانت أكبر من تلك المستخدمة في سيارات السيدان الثقيلة من الفئة S.


محرك V12 لإثارة المنافسة

بدأ تطوير فئة W140 Series S-Class في عام 1981. كان كل شيء يسير على ما يرام حتى أطلقت BMW سيارتها الجديدة E32 7 Series في عام 1986 وزودتها بمحرك V12 في عام 1987. من الواضح ، كان على مرسيدس تكرار هذه العوائق وإظهارها للسيطرة في الدوائر على من كانوا الرؤساء. لذلك سيكون لدى W140 محرك V12 ، وهو الأول من العلامة التجارية المثبتة في طراز الطريق ، M120 (محرك سيتم العثور عليه لاحقًا في Pagani Zonda).


يتكون الهيكل من هيكل أحادي من الألومنيوم مما يجعله خفيفًا إلى حد ما (أقل من 1600 كجم) وفي الوضع المركزي الخلفي ، أنتج محرك V6 سعة 12 لترًا 408 حصانًا ، وهي قوة هذيان في ذلك الوقت. اندفعت C112 من 0 إلى 100 كم / ساعة في 4.9 ثانية قبل أن تتسلق إلى 309 كم / ساعة!

في قسم المساعدة ، تم تجهيزه بالفعل بنظام ABS و ASR (نظام التحكم في الجر) والتحكم النشط في الهيكل. لا بد منه في ذلك الوقت!