top of page
  • صورة الكاتبCOCKPIT

ملحمة رالي الجزائر - كيب تاون (1951-1961)

واحد من أطول رالي في التاريخ ، حوالي 15000 كيلومتر على الأراضي الأفريقية من الشمال إلى الجنوب ، رحلة شهر ونصف ، وكذلك رالي الجزائر - لو كاب ، والتي يسميها البعض "ريد ميدتيراني - لو كاب دو بون الترجي" ، أصبحت أسطورية حتى لو كانت أقل شعبية في رالي "Le Dakar" ، لكن هذا يرجع إلى الوقت الذي كانت فيه وسائل الاتصال والنشر أقل عددًا. هذا ، هذا الرالي الذي شهد 5 دورات: 1951 و 1953 و 1956 و 1959 و 1961 ، هو واحد من أصعب وأطول رالي في التاريخ. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن هذا الرالي جاء نتيجة الدعاية الفرنسية والمراهنات الرياضية. في الواقع ، منذ عام 1930 والذكرى المئوية للوجود الفرنسي في الجزائر ، نظم الجيش الفرنسي مسيرات تحت غطاء لجنة "أصدقاء الصحراء وأوروبا الإفريقية" ، والتي كان العميد أوكتاف مينير رئيسها. يتم تنظيم هذه المسيرات بمساعدة نوادي السيارات الإفريقية وتحت إشراف الاتحاد الدولي للسيارات ، حيث أعدت كبرى شركات النفط التزود بالوقود بعناية في جميع المراحل. جميع البلدان الأفريقية ، من جانبها ، تسعى جاهدة لتكملة الإقامة في الأماكن النائية.

لكن هذا لا يزيل بأي شكل من الأشكال المآثر التي أنجزها المشاركون لمواجهة الصعوبات المناخية وكذلك القيود الفنية لمركباتهم. باختصار ، قبعة كبيرة لهم.

مقتطفات من المقال المنشور في العدد 99 من مجلة Le Saharien 1986

"منذ عام 1938 ، قامت جمعية أصدقاء الصحراء ، بمبادرة من الجنرال مينير ، بالتحضير لسباق دولي للسيارات بين البحر الأبيض المتوسط ​​ورأس الرجاء الصالح ، والذي كان سيشكل استمرارًا طبيعيًا للبحر الأبيض المتوسط التجمع - النيجر من عام 1930 وكان سيظهر التقدم الجديد الذي تم إحرازه على طريق ، هذه المرة ، من 6000 إلى 15000 كيلومتر.

لم تسمح الحرب العالمية الثانية القريبة جدًا بذلك.

لم يكن من الممكن استئناف المشروع حتى عام 1950 بمساعدة نوادي السيارات الأفريقية وتحت سيطرة الاتحاد الدولي للسيارات. أعدت شركات النفط الكبرى الإمدادات بعناية في جميع المراحل. جميع البلدان الأفريقية ، من جانبها ، تسعى جاهدة لتكملة الإقامة في الأماكن النائية. حقق هذا الرالي الأول نجاحًا كبيرًا ووصلت 32 سيارة خرجت من حافة البحر الأبيض المتوسط ​​في اليوم المحدد وفي الوقت المحدد في الساحة الرئيسية في كيب تاون عند سفح جبل تيبل ، باستثناء منافس واحد فقط تعرضت السيارة لأضرار خلال المرحلة الأخيرة على شواطئ المحيط الهندي.



"الطريق اتخذ وعودًا بأن يكون معقولًا وإن لم يكن خاليًا من الصعوبات لأنه لن يكون لدى الجميع تجربة طيارنا في الممرات الرملية للمنافسين الذين سيغادرون من الجزائر العاصمة. "

كان هذا هو الختام الذي توصل إليه المنظمون في هذا الجزء الأول من الدورة باعتباره عقبة رئيسية لعبور الصحراء عبر مسار Hoggar ، ولا بد من القول أن المسار الكبير بين الشمال والجنوب الصحراوي أعيد بناؤه بالكامل بمناسبة هذا أعلن التجمع الأول.

وهذا لا يعني أن المسيرة ستصبح نزهة. كل من لا يستطيع الانتقال إلى المركز الثالث في الوقت المناسب سيخاطر بالانزلاق في المنعطفات قبل غرداية أو الانهيار في منطقة ريج بالقرب من عين صلاح ، فإن حصى تاديمايت ستجعل الإطارات تتأذى وستتسبب العديد من الانحناءات في جبال مودير ودو هقار. المنافسين للاختبار.

مع هذا التقدير ، يمكن إعطاء البداية من الجزائر العاصمة لهذه الطبعة الأولى.


الطبعة الأولى 1951


أقيم السباق على مسافة 15000 كيلومتر على 11 مرحلة من 30 ديسمبر 1950 إلى 23 يناير 1951 ، منها 700 فقط على الطرق الإسفلتية ، مع 32 مركبة انطلاق (75 من أعضاء الفريق و 7 دول) لـ 31 قادمًا. فاز فريق عسكري فرنسي في شاحنة Delahaye من الفئة الأولى ، فئة جميع التضاريس ، بالحدث على واحدة من المركبات الست من هذا النوع التي دخلت فيها العلامة التجارية ، مقسمة إلى مجموعتين. كان الكابتن مونييه والعقيد هنري ديبروس جزءًا من الطاقم المنتصر. للسيارات في الفئة> 2 لتر. فاز Veglia على Willys-Jeep في فئة 1.1 إلى 2L. كان لابالو على سيارة لاند رور هو الفائز ، وبأقل من 1.1 لتر. أصبحت السيدة D'Ieteren هي الفائزة في سيارة فولكس فاجن 1. خلال نفس الفترة ، قام أندريه ميرسييه وشارل دي كورتانز (الفائز في فئة لييج-روما-لييج في عام 1950 من أصل 203) بتغطية - بشكل مستقل - مسارًا عكسيًا لمسار الحدث في أقل من 17 يومًا فقط ، على بيجو 203 بين 26 ديسمبر 1950 و 11 يناير 1951 (15020 كيلومترًا).




الخاتمة:


كان من المؤسف أن بعض المعارك بين المتنافسين في عام 1951:

  • رجل حتى تم التخلي عنه في الصحراء من قبل زميله في الفريق لأنه كان يعتبر غير مرغوب فيه.