تم بناء أول طريق سريع في العالم في ألمانيا عام 1921، ويبلغ طوله 8.3 كيلومتر، ويربط بين جرونوالد وبرلين، ودخل الخدمة في 24 سبتمبر 1921، كما كان يعتبر أسرع حلبة في العالم. تم التفكير في حلبة "Automobil-Verkehrs- und Übungs-Straße GmbH أو AVUS (اختصار يمكن ترجمته باسم "حركة مرور السيارات وطريق الاختبار") في عام 1909. وكانت إيطاليا هي التي قامت في عام 1924 ببناء أول طريق سريع في العالم مع الطريق السريع لـ البحيرات (أوتوسترادا) الذي يربط ميلانو بمنطقة البحيرات (85 كم).
تم افتتاح أول طريق سريع ألماني في 6 أغسطس 1932 على يد كونراد أديناور في نهاية جمهورية فايمار. فهو يربط كولونيا ببون ويقتصر على 120 كم / ساعة، وهو ما كان في ذلك الوقت يستحق عدم وجود حد. في السابق، كانت مشاريع الطرق السريعة قد ظهرت بالفعل. وبالتالي، ليس الفوهرر أدولف هتلر هو المحرض خلافًا للاعتقاد السائد، لكنه مع ذلك هو من سيطور شبكة الطرق السريعة (Autostrade) لأغراضه الدعائية النازية.
طول شبكة الطرق السريعة مع مرور الوقت:
- 1935 : 108 كم
- 1936: 1,087 كم
- 1937: 2,010 كم
- 1939: 3,301 كم
- 1940: 3,737 كم
- 1943: 3,896 كم
- 1950: جمهورية ألمانيا الاتحادية = 2,128 كم، جمهورية ألمانيا الديمقراطية = 1,375 كم، الإجمالي = 3,503 كم
- 1956: جمهورية ألمانيا الديمقراطية = 2,261 كم، جمهورية ألمانيا الديمقراطية = 1,376 كم، الإجمالي = 3,637 كم
- 1963: FRG = 3,077 كم، RDA = 1,415 كم، الإجمالي = 4,492 كم
- 1975: جمهورية ألمانيا الاتحادية = 6207 كم، جمهورية ألمانيا الديمقراطية = 1667 كم، المجموع = 7874 كم
- 1988: جمهورية ألمانيا الاتحادية = 8,721 كم، جمهورية ألمانيا الديمقراطية = 1,957 كم، الإجمالي = 10,678 كم
- 1992: 11,013 كم
- 2005 : 12,174 كم
ومن بين أمور أخرى، أراد النازيون استرضاء شعبهم من خلال تقليل البطالة من خلال مواقع البناء الكبيرة، وأيضًا بطريقة خفية، لإنشاء بنى تحتية تسمح لهم بتطوير صناعاتهم والسفر للأغراض العسكرية، وأولئك الذين فجروا ما سوف تكون الحرب العالمية الثانية.
وهكذا، في 11 فبراير 1933، بعد أيام قليلة فقط من وصوله إلى السلطة، ألقى هتلر خطابًا مهمًا أمام رجال الصناعة الألمان، خلال المعرض الدولي للسيارات والدراجات النارية الذي أقيم في كايسردام في برلين. من خلال تقديم السيارة كصناعة المستقبل، أعلن هتلر عن تنفيذ خطة رئيسية لبناء الطرق تحت سيطرة الدولة. تم تكليف العملية في يونيو 1933 إلى فريتز تود، الذي حصل على لقب المفتش العام للطرق الألمانية. يتعلق الأمر ببناء ما بين 5 إلى 6000 كيلومتر من الطرق السريعة في إطار برنامج واسع لـ "مواقع البناء القومية الاشتراكية". ولابد أن يكون المشروع الرئيسي لهذه العملية هو بناء طريق سريع يزيد طوله عن 800 كيلومتر، ويمر عبر ألمانيا بأكملها من الشمال إلى الجنوب ويربط هامبورج بمدينة بازل (هافرابا، هانسيستادت-فرانكفورت-بازل).
وهكذا، في 11 فبراير 1933، بعد أيام قليلة فقط من وصوله إلى السلطة، ألقى هتلر خطابًا مهمًا أمام رجال الصناعة الألمان، خلال المعرض الدولي للسيارات والدراجات النارية الذي أقيم في كايسردام في برلين. من خلال تقديم السيارة كصناعة المستقبل، أعلن هتلر عن تنفيذ خطة رئيسية لبناء الطرق تحت سيطرة الدولة. تم تكليف العملية في يونيو 1933 إلى فريتز تود، الذي حصل على لقب المفتش العام للطرق الألمانية. يتعلق الأمر ببناء ما بين 5 إلى 6000 كيلومتر من الطرق السريعة في إطار برنامج واسع لـ "مواقع البناء القومية الاشتراكية". ولابد أن يكون المشروع الرئيسي لهذه العملية هو بناء طريق سريع يزيد طوله عن 800 كيلومتر، ويمر عبر ألمانيا بأكملها من الشمال إلى الجنوب ويربط هامبورج بمدينة بازل (هافرابا، هانسيستادت-فرانكفورت-بازل).
في 5 يوليو 1933، بدأت ألمانيا مشروع أوتوبان، وكان المصطلح الرسمي هو Bundesautobahn (أو BAB، "الطريق السريع الفيدرالي").
تم بناء الطرق السريعة قبل أن يكون لدى البلاد ما يكفي من السيارات لتبرير هذه النفقات. فقط الأغنياء أو الأقوياء في ألمانيا هم من يستطيعون شراء السيارات. وكان هتلر قد أشار إلى هذه المشكلة في خطاب ألقاه في 3 مارس 1934 في المعرض الدولي للسيارات والدراجات النارية في برلين:
لا يمكن للمرء إلا أن يقول بحزن عميق أنه في عصر الحضارة الحالي، لا يزال المواطن العادي الذي يعمل بجد غير قادر على شراء سيارة ووسائل نقل حديثة ومصدر للمتعة خلال ساعات الفراغ. يجب أن تتحلى بالشجاعة لمواجهة المشاكل، وما لا يمكن حله في عام يمكن أن يصبح حقيقة ثابتة في عشر سنوات.
كان هتلر ينوي توفير "سيارة شعبية" صغيرة وبأسعار معقولة (فولكس فاجن) يمكن لشعبه من خلالها ملء الطريق السريع.
وأصبحت شبكة الطرق الألمانية بعد ذلك الشبكة الأكثر تطوراً في العالم، مما أثار غيرة حتى الأميركيين لدرجة أنهم سوف يلهمون بها. وإذا تحققت الطموحات في هذا الموضوع، لم يكن الأمر كذلك بالنسبة لموازنة حوادث الطرق. إذا تبنى النظام النازي الجديد في البداية موقفًا متساهلاً على الطرق، تاركًا كل الحرية لسائقي السيارات، فقد بررت حكومة الرايخ هذا الوضع الشاذ بالقول إن الاشتراكيين الوطنيين الطيبين لن يسيئوا استخدام حريتهم في التعبير في السيارات، بأي شكل من الأشكال المتهور أو غير المسؤول. القيادة خلف عجلة القيادة ستكون في الأساس "اشتراكية مناهضة للقومية"، ثم اقتحم Völkischer Beobachter، الجهاز الصحفي الرسمي للحزب النازي، وسرعان ما أصيب بخيبة أمل، منذ عام 1933 إلى عام 1939، تسببت حوادث المرور في مقتل ما بين 6500 و 8000 شخص في ألمانيا. ; وكانت طرق الأمة النازية آنذاك هي الأكثر خطورة في أوروبا. ووقعت المذبحة أيضاً على الطرق السريعة الجديدة، على الرغم من الغياب النسبي للاختناقات المرورية وحركة المرور العابرة. كان هتلر غاضبًا: فالطرق كانت تحرمه من الألمان الأصحاء، الذين كان من المفترض أن يأتوا لتضخيم صفوف الجيش أو الخدمات الحيوية الأخرى. وقال حينها: “إن [سائقي السيارات] الذين يحرمون الأمة من 7000 قتيل وما بين 30 إلى 40 ألف جريح هم آفة الشعب. تصرفاتهم غير مسؤولة، لذا يجب معاقبتهم بالطبع”. من الواضح أن هذه العقوبة لن تنطبق إلا على السائقين الذين لم ينتحروا بالفعل.
بدافع الرغبة في وقف نزيف الدماء المشروعة، غيرت إدارة هتلر قوانين المرور في نوفمبر 1937: أصبح من الممكن الآن تقديم سائقي السيارات الذين تسببوا في وقوع حادث إلى العدالة، وكذلك أولئك الذين تصرفوا بطريقة متهورة (دون أن يتم القبض عليهم) في أصل الدراما). ولم يكن لهذا التغيير التأثير المطلوب؛ وفي مواجهة ركود معدلات حوادث المرور، ذهب النظام إلى أبعد من ذلك: في مايو 1939، أعاد فرض حد أقصى قدره 60 كم / ساعة في المناطق المبنية و90 كم / ساعة على الطرق (بما في ذلك الطريق السريع). في نوفمبر 1939، بعد بداية ما أصبح فيما بعد الحرب العالمية الثانية، خفضت حكومة هتلر الحد الأقصى للسرعة على الطرق السريعة إلى 80 كم/ساعة من أجل الحفاظ على البنزين للمجهود الحربي - لكن المبادرة الأولية كانت تهدف بالفعل إلى إنقاذ الأرواح. وهو قلق نادرًا ما يرتبط بعمل الفوهرر.
هذه هي الطريقة التي يتم بها تشكيل الأيديولوجية النازية. لكن الحرب العالمية الثانية انتهت ومعها نهاية النظام النازي.
وهناك، بعد رواية تاريخية، نجيب على سؤالنا، لماذا لا يوجد، أو لم يعد هناك حد للسرعة على الطريق السريع؟
هُزمت ألمانيا، وتم تعيين إدارة جديدة ويجب أن تختفي علامات الماضي لإفساح المجال لتاريخ جديد. كان الطريق السريع بمثابة صورة لنمو النازية وتم إلغاء القواعد التي تم تطبيقها عليه. في ذلك الوقت، في عام 1951، تم إلغاء الحد الأقصى للسرعة على الطريق السريع.
ويجب أن يقال أنه في ذلك الوقت لم تكن المركبات قوية كما هي اليوم، وهذا الوقت يمر. وسيقوم المشرع الألماني بإعادة النظر جزئيًا في هذا القرار، لكن في بلد السيارة لا يمكننا الانتقاص من متعة هؤلاء المستخدمين.
وهكذا، فإن 66% من شبكة الطرق السريعة الألمانية لا تزال اليوم غير محدودة. اقتصرت بقية الشبكة منذ عام 2019 على 130 كم / ساعة (وفي حالات نادرة 100 كم / ساعة). ومع ذلك، فإن قرار إعادة الحد الأقصى للسرعة على الطريق السريع لا يهدف إلى تقليل عدد الحوادث على الطرق السريعة، بل للحد من انبعاث ثاني أكسيد الكربون في الغلاف الجوي. ومع ذلك، في الواقع، هذا ليس حظرًا، بل توصية، لذلك إذا تجاوزت 130 كم / ساعة فلن يتم فرض غرامة عليك.
كما تم تجهيز بعض الأقسام بإشارات إلكترونية تنظم السرعة حسب حركة المرور أو الطقس (لافتات 80 bei Nässe).
Comments