top of page
  • صورة الكاتبCOCKPIT

Rolls-Royce Phantom Brougham DeVille من عام 1926: متحف متجدد

تمثل سيارة رولز-رويس فانتوم الذروة المطلقة للحرفية في كمال الأجسام في عشرينيات القرن الماضي ، حيث تتميز بتصميم داخلي جريء من طراز روكوكو لا يقل فخامة. يعود تاريخه إلى الوقت الذي قامت فيه جميع شركات تصنيع السيارات عالية الجودة تقريبًا بتزويد الهيكل الجاري تشغيله فقط ، تاركين العميل لطلب الهيكل الذي يختاره من إحدى شركات الجسم المتخصصة العديدة. في هذه الحالة ، كان عميل Rolls-Royce هو Clarence Warren Gasque ، وهو رجل أعمال أمريكي من أصل فرنسي يعيش في لندن ، والذي اختار أحدث طراز راقي من صانع السيارات البريطاني المرموق ، New Phantom ، والذي تم تقديمه في عام 1925 كبديل لسيارة سيلفر جوست بقوة 40/50 حصان.



لسنوات ، كانت Rolls-Royce رائدة في بناء Coachbuilding ، وهو فن تخصيص السيارة وفقًا لرغبات عملائها (الأغنياء). تم إنشاء هذا القسم من قبل العلامة التجارية للعملاء "الذين يرغبون في تجاوز القيود الحالية واستكشاف الاحتمالات اللامحدودة المتاحة لهم. "


"بعد سبع سنوات من التجريب والاختبار ، لم يبق خلالها أي جهاز واعد قيد التجربة ، ظهر هيكل فانتوم 45/50 حصان وعرضه للجمهور باعتباره النوع الأكثر ملاءمة لعربة تعمل ميكانيكيًا في ظل الظروف الحالية" ، رولز أعلن رويس.

اشتهر الوافد الجديد ، المعروف باسم Phantom I ، بمحرك دفع علوي جديد بالكامل بسعة 7،688 سم مكعب ، مع صمام علوي بست أسطوانات مع رأس أسطوانة قابل للإزالة ، وهي وحدة أقوى بكثير من سابقتها الإدواردية. اعتمدت فانتوم الجديدة ، مثل رولز رويس المعاصرة بقوة 20 حصاناً ، قابض قرصي وغطاء مبرد قابل للتعديل. ومع ذلك ، ظل هيكلها بشكل أساسي هو نفسه الذي كان في وقت لاحق `` Ghost '' ذي الأربع عجلات ، وسيستمر بشكل أساسي دون تغيير حتى وصول Phantom II في عام 1929 والذي جلب معه إطارًا جديدًا تمامًا. كان إجمالي 2212 فانتوم 1 قد غادر مصنع رولز رويس في المملكة المتحدة بحلول الوقت الذي توقف فيه الإنتاج. شغل كلارنس جاسك منصب المدير المالي لقسم المملكة المتحدة لشركة التجزئة الأمريكية إف دبليو وولوورث ، والتي كانت واحدة من الرواد الأصليين لمتجر "خمسة وعشرة سنتات".


تعاقدت الشركة الفرعية التابعة للشركة في المملكة المتحدة على بناء وتوريد العديد من هياكل المحركات من شركة تشارلز كلارك آند سون المحدودة لبناء الأجسام ومقرها ولفرهامبتون ، وهذا لمالك كلارك ، السيد جيه إتش بارنيت ، الذي كان يعمل سابقًا في أوستن ، والذي تحول إليه كلارنس جاسك عندما احتاج إلى هيكل السيارة لسيارته الجديدة Rolls-Royce. في الواقع ، لم يكن جاسك يريد السيارة لنفسه ، ولكن لزوجته مود ، وريثة وولورث ؛ لقد أراد أيضًا أن تتفوق في الأداء على رولز رويس سيلفر جوستس التي يعمل بها كلارك من أجل زميله الأمريكي وزميله وولورث سوريفاير سنو ، وهو من سكان نيويورك الديناميكيين الذي كان له دور أساسي في تأسيس عملية وولورث البريطانية. خبير الأثاث الأثري الفرنسي ، كلف جاسك صانع السيارات ببناء صالون مصغر بأسلوب يتناسب مع التصميم الداخلي لهيكل بروغام.


كما ذكر جيه إتش بارنيت لاحقًا ، "كما أعتقد غالبًا ما يكون الحال مع الأمريكيين ، أراد هذا الرجل النبيل سيارة لزوجته يجب أن تكون مختلفة عن أي شيء آخر ، وأيضًا أفضل. لم يقل ما يريد ، باستثناء أن التصميم كان يجب أن يكون فرنسيًا ، واسمحوا لي أن أفعل كل شيء ، بما في ذلك السعر.


سعيًا للإلهام لهذه اللجنة المحددة بشكل فضفاض ، زار بارنيت متحف فيكتوريا وألبرت في لندن ، أكبر متحف في العالم مخصص للفن والتصميم. رأى هناك "كرسي سيدان صغير لذيذ للغاية كان ملكًا لماري أنطوانيت ذات يوم ، وله سقف مطلي". يتذكر بارنيت: "لم يكن لدي سوى عدد قليل جدًا من الموظفين ، ولكن كان يعمل فورمان جيدًا ، وقمت بعمل الرسومات التخطيطية والخطط التي يحتاجها ... تم تنفيذ جميع الأعمال الخشبية الداخلية هنا (في ولفرهامبتون). ، ولكن جزءًا من النحت صنع في لندن. الألواح والخزائن التي صنعناها بالكامل ، لكن اللوحة رسمها رجل فرنسي في لندن ، فقدت أثره.


"تم تصنيع التركيبات الداخلية المعدنية بواسطة Elkingtons لتصميمنا. تم صنع النسيج في أوبيسون ، وأتذكر جيدًا أنه كان عملًا خطيرًا للغاية لعمل أنماط لهذا قبل أن يبدأ العمل حقًا ، ولكن نظرًا لأن الأمر استغرق أكثر من تسعة أشهر للقيام بذلك ، كان علينا أن نضعه في متناول اليد في وقت مبكر تاريخ. هذا النسيج كلفني أكثر من 500 جنيه إسترليني. في عام 1926 ، كان يمكن أن تشتري لك 500 جنيه إسترليني المنزل البريطاني العادي.

تبدو غرفة العرش في فرساي أكثر من كونها مقصورة داخلية للسيارة ، وقد تميز تصميم بارنيت بألواح من قشرة خشب الساتان المصقولة للغاية ، مع زخرفة مطلية وميداليات بيضاوية.


تم تصميم المقعد الخلفي مثل الأريكة ، ولم يعمل إلا على تعزيز هذا التأثير ، حيث تم تغطيته بمفروشات رائعة من Aubusson في وسط فرنسا ، والتي تصور مشاهد منفذة بأسلوب رومانسي لامع في أواخر القرن التاسع عشر.فترة الروكوكو.


جدير بالسيارات التي عُرفت فيما بعد باسم "فانتوم الحب" ، ظهرت الكروب العارية بشكل بارز في المقصورة الداخلية الغريبة ، وظهرت في مشاهد مرسومة على السقف وكقوس ضوئي في الزوايا الخلفية. تم إخفاء إضاءة إضافية خلف إفريز السقف المنحوت والمذهّب. تم تركيب خزانة مشروبات أمامية ، تذكرنا بخزانة ذات أدراج عتيقة أو أداة انتقاء القماش ، على القسم الداخلي ، لإخفاء المقاعد العرضية القابلة للطي والموجهة للداخل - المنجدة أيضًا بنسيج - في الخزائن على كلا الجانبين. وفوق هذا التقسيم الدقيق ، كانت هناك ساعة أورمولو فرنسية صغيرة ومزهريات خزفية فرنسية تحتوي على أزهار من المعدن المطلي بالذهب والمينا. تكريماً للأصول الفرنسية لعائلة Gasque ، صمم Barnett شعارًا مزيفًا للأسلحة بناءً على طلب موكله ، والذي تم تطبيقه على الأبواب الخلفية.