La Peugeot 405 RD : la dernière propulsion cachée de Peugeot


Avec la fin de production de la Peugeot 505 Turbo Injection en 1992 (et 1997 en Chine), Peugeot annonce la fin des propulsion de sa marque. Chose qu'on a appris avec regret et avec la fin du temps du plaisir de conduire, place à de nouvelles générations plus modernes, plus économiques et plus sûres. La 505 était le modèle emblématique idéal pour cette happy end, autant pour Peugeot de rester sur cette note. Mais voilà, il se trouve que la marque a fait une infidélité à ce là en créant de l'autre côté du monde, un modèle à propulsion moins certes moins glamour que la 505, mais commercialement stratégiquement important pour booster les ventes dans un pays jusque là isolé des nouvelles technologies et de voitures. Il s'agissait de faire du neuf avec du vieux. Ainsi, Peugeot et leur partenaire IKCO (qui détient la marque Iran Khodro), créés une version de la 405 monture iranienne spécifique qui se voit transplanter une propulsion provenant d'un Peykan, un modèle produit en plusieurs versions depuis 1965 par Iran Khodro selon les plans du constructeur anglais Rootes.


Esthétiquement cette version RD pour Rear Drive (propulsion) ne se différencie pas des autres versions à traction, sauf au niveau du soubassement qui n'était pas le sien. Il eut deux phases de ce modèle dont la production s'étale de 2006 à 2011. Actuellement, Iran Khodro fabrique toujours des 405 sous licence, mais uniquement en modèles tractions.

Les spécifications du moteur de la 405 RD sont les suivantes:

  • Type de moteur: inline-quatre cylindres; quatre temps; 1599 cc (1.696 cc)

  • Nombre de paliers: 5

  • Bore: 8,73 cm (1700)

  • Course: 66,7 mm (1700)

  • Culasse: Aluminium

  • Bloc moteur: Fonte

  • Puissance maximale: 61 kW à 5000 tours par minute (1700)

  • Le couple maximum: 135 Nm à 3000 tours par minute (1700)

  • Taux de compression: 9,5: 1 (1700)



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