top of page
  • صورة الكاتبCOCKPIT

تحويل محرك يعمل بالبنزين المحتوي على الرصاص إلى محرك خالي من الرصاص

منذ 1 يوليو 2021 ، توقفت شركة NAFTAL الوطنية لتوزيع الوقود عن توزيع البنزين المحتوي على الرصاص ، ويبقى في كتالوج البنزين الخالي من الرصاص والديزل وغاز البترول المسال / الغاز الطبيعي المضغوط.

التحول من البنزين المحتوي على الرصاص إلى البنزين الخالي من الرصاص لا يخلو من عواقب خاصة للسيارات القديمة. في الواقع ، فإن المحركات القديمة بالإضافة إلى بعض المحركات الحديثة المصممة للعمل على البنزين المحتوي على الرصاص والمخصصة لأسواق معينة ، يحتاج المرء بشكل ملح إلى تشحيم مقاعد الصمام وزيادة عدد الأوكتان من البنزين بفضل دوره كمانع للخبط الذي يمنع خليط وقود الهواء من الانفجار مبكرًا جدًا.

في ذلك الوقت ، تم تشكيل مقاعد الصمام من المواد الخام لرأس الأسطوانة والتي كانت تسمى الجزء "المصبوب" ، وعادة ما يكون من الحديد الزهر. ومع ذلك ، فإن صلابة المسبوكات منخفضة جدًا وتتطلب مستوى عالٍ من الحماية حيث يتم ضرب المعدن بالقوة. وبالتالي ، فإن الرصاص ، في شكله المؤكسد ، كان له المهمة الثانية المتمثلة في لعب دور المخمد بين الصمام ومقعده ، وبالتالي يُسمح له بـ "تبريد" وحماية رؤوس الصمامات وكذلك مقاعدها في رأس الأسطوانة.



ظهر البنزين المحتوي على الرصاص (رباعي إيثيل) في عشرينيات القرن الماضي ، ومع مرور الوقت ، أصبحت المحركات أكثر كفاءة وبالتالي تتطلب المزيد من الأوكتان ، وبالتالي فإن المزيد من مضافات الرصاص تصبح أكثر ضررًا للمركبة.الصحة ، يمثل الرصاص ثلث وزن الجزيئات المنبعثة من غازات العادم. ثم يصبح محظورًا في غالبية البلدان بدءًا من الولايات المتحدة الأمريكية في عام 1975 ، وتتبعه الدول الأوروبية في وقت لاحق كثيرًا في التسعينيات ، لكن التزام المحول الحفاز الذي سيعطي دفعة كبيرة فجأة ، مع البنزين المحتوي على الرصاص ، في 1 يناير ، 1993 لمحركات البنزين و 1 يناير 1997 لمحركات الديزل ، حتى لو لم تتأثر الأخيرة بالرصاص لأن محركات الديزل لا تتطلب ذلك ، فإن التوجيه الأوروبي 98/70 / CE هو الذي سيطلق ناقوس الموت في عام 1998 من خلال حظر استخدامه. ولكن في فرنسا كما هو الحال في معظم البلدان الأوروبية ، تم تطبيق الاستبدال النهائي للبنزين الخالي من الرصاص بالبنزين المحتوي على الرصاص منذ 2 يناير 2000. وقد أدى هذا الإزالة إلى خفض انبعاثات الرصاص في الغلاف الجوي بنسبة 60٪ منذ الثمانينيات.

في منتصف الثمانينيات ، توقع المصنعون توقف استخدام الرصاص في البنزين وبدأوا في تصميم محركات يمكن أن تعمل على الخالي من الرصاص. ستصبح مقاعد الصمام الآن من الفولاذ المقوى بدلاً من الحديد الزهر ، لذا لم تعد بحاجة إلى الرصاص "لحمايتها". وفي الوقت نفسه ، فإن التقدم في التكرير وإضافة MTBE (ميثيل ثالثي بوتيل إيثر) في البنزين وتقنيات مختلفة تجعل من الممكن زيادة رقم الأوكتان وبالتالي الحفاظ على التأثير المضاد للانفجار دون استخدام الرصاص. عندها سيتم تجهيز غالبية المركبات التي دخلت الخدمة بعد عام 1987 للعمل بالبنزين الخالي من الرصاص.



في الجزائر ، الآن فقط لم يعد يتم توزيعها ، ولكن إذا كانت الفكرة قد درست لبضع سنوات. لكن يجب أن تعلم أن عربات السكك الحديدية في الجزائر تتكون من نسبة عالية من السيارات القديمة التي تعمل بالبنزين المحتوي على الرصاص وأن جزءًا كبيرًا منه يستخدمه القطاع الاقتصادي. طريقة لترك الاقتصاد يتدهور على حساب الصحة العامة. على أي حال ، سواء كان ذلك للمركبات التي يجب أن تستمر في العمل لأسباب اقتصادية أو لمجرد أولئك الذين لديهم شغف بالسيارات القديمة والذين يفكرون بجد ، ما هي الحلول لهم لمواصلة القيادة؟



نقدم هنا 4 حلول:

- الأول ، وهو بلا شك الأكثر اقتصادا ، هو استخدام المواد المضافة ، أو استخدام الوقود بالفعل مع المواد المضافة التي تباع في المضخة. لكن بشرط أن تقوم بالاختيار الصحيح.

- والثاني تعديل رأس الاسطوانة مرورا بتركيب مقاعد خاصة (فريتس).

- الثالث هو البديل الثاني: التبادل القياسي لما يسمى برأس الأسطوانة "الخالي من الرصاص".

- أخيرًا الحل الرابع الذي يعتبر جذريًا وفاخرًا والذي لا يتوفر إلا لعدد قليل من المركبات: شراء رأس أسطوانة من الألومنيوم معالج بالوقود الخالي من الرصاص.


1 - مادة مضافة أساسها البوتاسيوم

إنه أبسط الحلول ، ويكفي إضافة جرعة من هذه المادة المضافة إلى كل حشوة ، ولكنه أيضًا الحل الأكثر تقييدًا على المدى الطويل ، لأنه من الضروري دائمًا الحصول على مادة مضافة مع أي منهما. المادة المضافة البديلة للرصاص هي البوتاسيوم ، وهو المكون الرئيسي لجميع إضافات الرصاص البديلة اليوم.

باقي التركيبة عبارة عن مواد مضافة ، والتي تختلف باختلاف الشركة المصنعة:

إضافات المنظفات لضمان نظافة مقاعد ورؤوس الصمامات: ضرورية لمنع ارتفاع درجة حرارتها.

إضافات محفز الاحتراق.

إضافات لمنع أكسدة الوقود أثناء الشلل لفترات طويلة.

في الجزائر ، تم العثور على هذه المواد المضافة منذ بضع سنوات ، ولا سيما لزيادة معدل الأوكتان وبيعها بحوالي 1250 دالتون ، وهناك حاجة إلى زجاجة سعة 250 مل لمعالجة ما يصل إلى 250 لترًا من البنزين.

ومع ذلك ، فإن استخدام المادة المضافة ، وهي ممارسة مثيرة للجدل ، يدعي البعض أنها مسؤولة عن تلوث وتآكل سابق لأوانه للمحرك. هذه مجرد عبارات ومن الصعب إثبات أن المادة المضافة مسؤولة بشكل مباشر عن هذه النتائج السلبية ، والتي يمكن أن تسببها العديد من العوامل الأخرى. حيث يصعب إثبات أن البديل لعب دوره في حماية مقاعد الصمام.


2 - تعديل رأس الاسطوانة

يتطلب تعديل رأس الأسطوانة الأصلي حدًا أدنى من المعرفة. تتمثل العملية في تعويض تراجع مقاعد الصمام. يرتبط هذا الركود ارتباطًا وثيقًا بوزن الرصاص رباعي الإيثيل ، وتبين أنه يرتبط ارتباطًا مباشرًا بسرعة دوران المحركات ودرجة حرارة احتراقها.


لقد اعتاد الإنجليز على معالجة مقاعد صمامات العادم فقط عن طريق لصق الحنق أو المقاعد المضافة (نوع من الحلقات الفولاذية الخاصة). ولكن ليس فقط أي قلق: فريتس للبنزين الخالي من الرصاص وليس الحنق القديم الذي كان يستخدم لإصلاح المقاعد التي تشققت أو تجاوزت حدود الإصلاح.


استبدال مقاعد العادم الأربعة (في حالة وجود 4 أسطوانات) لا يكفي ، يجب أيضًا تغيير الصمامات الأربعة المقابلة لأن الصمامات الأصلية فضفاضة جدًا.


غالبًا ما تكون هذه الصمامات مصنوعة من نوع فولاذي خاص EN21 / 4N ، ولكن لا يزال من الضروري الوصول إلى تركيبة معدنها: هذا نادر الحدوث ، لذلك ، في هذه الحالة ، يبقى السعر فقط مؤشرًا للجودة.


لذا تجنب الصمامات منخفضة التكلفة. كل ما تبقى هو استبدال جميع الأدلة لتجنب أي ظاهرة شائكة أو مصادرة ، لأنه دعونا لا ننسى أن "الخالي من الرصاص" ليس مزلقًا للغاية.


باختصار ، تحتاج (لـ 4 إسطوانات):

- 4 صمامات "خالية من الرصاص"

- 8 أدلة "خالية من الرصاص (فوسفور برونز)

- 4 مقاعد "خالية من الرصاص"


تبيع بعض الشركات بالفعل هذه العناصر في شكل مجموعات ، يطلق عليها غالبًا "مجموعة خالية من الرصاص".



3 - التبادل القياسي لما يسمى برأس الأسطوانة "الخالي من الرصاص".

أبسط عملية في المظهر وأكثرها موثوقية. لهذا ، يجب أن تتأكد من أن رأس الأسطوانة الجديد الذي يتم تسليمه إليك يحتوي على 4 صمامات جديدة ، و 4 حنق و 8 أدلة خالية من الرصاص ، و 4 صمامات سحب جديدة (عادية) بالإضافة إلى جميع الزنبركات (أي 16 نوابض) . ، مع وضع جميع المقاعد على نفس الارتفاع حتى لا يتم تعديل أحجام الاحتراق. لهذا يجب أن يقال أيضًا أنه الحل المكلف مقارنة بالحلين الأولين.

4 - تغيير مقاعدها المصنوعة من الحديد الزهر بمقاعد صلبة من الصلب

إنه أمر لا بد منه في هذه المسألة ، عندما لا يكون هناك شيء جيد لسيارتك. قدم له الفولاذ المقوى. لذلك يمكن لسيارتك أن تعمل بسلاسة على البنزين الخالي من الرصاص لأطول فترة ممكنة. علاوة على ذلك ، إذا كنت تقوم بتجديد محرك سيارتك ، أو اغتنم الفرصة لتغيير مقاعد الصمام أو تغييرها ، فلن يكلفك ذلك كثيرًا عندما يكون محرك سيارتك مفككًا بالفعل.


بفضل صفاته الجوهرية ، يتيح الألمنيوم سهل التصنيع الحصول على:

- تفاوتات تصنيع أفضل ،

- تحسين القنوات وغرف الغاز (تسهيل التدفق ، ومن ثم كسب الطاقة) ،

- تبادل حراري فائق (3 مرات أكبر من ذلك من الحديد الزهر) ،

- زيادة الوزن (تؤثر بشكل كبير على ثبات الطريق ، ناهيك عن الأداء) ،

- أفضل المواصفات القديمة والحالية المرتبطة بعمليات الإنتاج الصغيرة ،

- مراقبة جودة أفضل مرتبطة دائمًا بـ "سلسلة صغيرة".


إنه رهان على أن البعض سيعمل بالبنزين بدون أي إضافات وبدون أي تغييرات ، ما يمكننا قوله وفقًا لتعليقات التجربة هو أن مدة محركهم ستعتمد من بين أمور أخرى وفقًا لنسبة ضغط محركهم ، فكلما قل إنها عالية ، فكلما طال أمدها ، على أي حال ستقول إن المحركات القديمة لها عمر محدود ، لذلك لا داعي لدفع نفقات غير ضرورية ، عندما ما سيكيّف محركهم مع البنزين الخالي من الرصاص ، سيحتفظ بسياراتهم حتى نهاية الوقت .


٠ تعليق