غالبًا ما نستخدم مصطلحات Stock والمرحلة 1،2،3،4 ، المصطلحات التي لا يفهمها الكثير من الناس بالضرورة ، خاصةً إذا لم يكونوا في مجال سيارات الأداء.
إنه في الواقع تعيين على مستوى إعادة برمجة المحرك. إنه تلاعب يسمح بتعزيز وزيادة قوة المحرك.
المعاني
نقول أن السيارة مخزنة عندما لا تخضع لأي تعديل على المحرك ورسم الخرائط. كما تركت المصنع.
نتحدث عن المرحلة عندما يكون المحرك و / أو مخططه قد تلقى تعديلات. هناك 4 مستويات للمراحل تتراوح من 1 إلى 4.
- المرحلة 1 إعادة برمجة المحرك:
لا يؤثر على الجزء الميكانيكي بل فقط على كل ما هو كهربائي ومتصل بالصندوق الإلكتروني للسيارة. يتم تصنيع المركبات وفقًا لمعايير معينة ولكن أيضًا من خلال الاستجابة للقيود المختلفة في مختلف البلدان. ولهذا السبب ، يتم تقييد المحركات بواسطة وحدة تحكم إلكترونية في المحرك (وحدة التحكم الإلكترونية: وحدة التحكم في المحرك). تتحكم وحدة التحكم الإلكترونية في معلمات المحرك.
من أجل الحصول على القوة وعزم الدوران والاستفادة الكاملة من أداء السيارة ، يتم استخدام إعادة برمجة تعيين المحرك عن طريق تعديل وحدة التحكم الإلكترونية.
تتم إعادة البرمجة على المحركات المزودة بشاحن توربيني ، لأن الكسب كبير على عكس المحركات التي تعمل بالسحب الطبيعي والتي لها مكاسب منخفضة.
تعطي العملية عمومًا زيادة في الطاقة بحوالي 10 إلى 30٪ من السيارة ويصاحبها انخفاض في الاستهلاك والتلوث لأن المحرك أقل إجهادًا أثناء مراحل التسارع. في حين أن العملية قد تبدو جذابة ، إلا أنها لا تخلو من المخاطر.
تتم إعادة برمجة المحرك خصيصًا وفقًا لنوع السيارة ونوعها. يحدث هذا التلاعب على منضدة كهربائية مزودة بأربع بكرات بحيث يتم قبول جميع المركبات (سواء كانت ذات دفع ثنائي أو رباعي). يجب أن يتم تنفيذه من قبل متخصصين قادرين على تعديل منحنيات خرائط الشركة المصنعة بشكل صحيح عن طريق البرنامج.
تتمثل الخطوة الأولى في تمرير السيارة على الداينو لتحديد جميع خصائص المحرك بفضل المعدات عالية التقنية التي تجعل من الممكن استخراج البيانات والتخطيط الأصلي من الكمبيوتر مثل الطاقة والأداء وتشغيل المحرك دورات. يمكن استخراج الملف الأصلي إما عن طريق التشخيص (OBD) أو بعد التدخل المباشر على الكمبيوتر.
وبالتالي ، قد يختلف الأداء الذي تم الحصول عليه بين طرازين من نفس السيارة.
باختصار ، تتكون إعادة برمجة المحرك من معالجة وتعديل البيانات الداخلية لوحدة التحكم الإلكترونية في المحرك.
- المرحلة الثانية تحضير المحرك:
هذه الدورة ، على عكس الأولى ، متاحة أيضًا للمركبات المعدلة قليلاً. هذه نسخة أكثر تقدمًا من المرحلة الأولى.
إليك ما يتم عمله أثناء مرحلة إعداد المحرك 2:
إعادة برمجة الكمبيوتر.
التحول من مرشح الهواء الخاص بالشركة المصنعة إلى مرشح الهواء الرياضي.
خط العادم بعد المحفز
الاهتمام بمحرك ديزل يتكون هذا المسار من تجريد السيارة
فيما يلي التعديلات المقبولة لإجراء تدريب 2:
مرشح الهواء الرياضي،
حذف cata أو fap ،
إزالة صمام EGR ،
خط العادم
جامع
مبادل جوي ...
المرحلة 3 إعداد المحرك:
هذا التدريب هو تحسين للمرحلة 2 لأنه يتضمن ما رأيناه في المرحلة 2 ولكن التطورات أكثر أهمية:
إعادة برمجة الكمبيوتر ،
التحول من مرشح الهواء الخاص بالشركة المصنعة إلى مرشح الهواء الرياضي ،
خط العادم بعد المحفز ...
الاهتمام بمحرك الديزل في هذه المرحلة يتمثل في تجريد السيارة. تعديل مبادل الهواء الخاص بك ، إذا لزم الأمر ، سيتم تغيير الحاقنات الأصلية لمعدلات تدفق عالية. التغيير من القابض الأصلي إلى القابض المقوى.
المرحلة 4 إعداد المحرك:
هذه الدورة هي دورة بلا حدود !! والتغييرات تحت تأثير معالجات إعادة البرمجة.
لم تعد المركبات بعد تدخل البائع كجزء من تعديل خرائط المحرك متوافقة مع شهادة المطابقة الأصلية ولم يعد بإمكانها الانتقال بشكل طبيعي على الطرق العامة. ومن ثم فإن العملية تنطوي على مخاطر ، سواء من حيث مسؤوليتك المدنية أو التغطية التأمينية الخاصة بك.
هل إعادة برمجة المحرك على حساب الموثوقية؟
هذا البيان صحيح وخطأ في نفس الوقت.
صحيح. إعادة البرمجة ليست عملية تافهة ، لأنها تؤثر على سرعة المحرك ، وتطورات الإشعال والحقن أو ضغط التوربو ، وهي عوامل يمكن أن تؤدي إلى ضغوط ميكانيكية وحرارية مدمرة.
خاطئة. يقوم المصنعون بتجهيز العديد من طرازات السيارات بنفس قاعدة المحرك ، ولكن يتم تشغيلها بخرائط مختلفة (سيكون للمحرك نفسه قوته الخاصة حسب التكوين المختار: 90 أو 110 أو 130 حصان). لذلك من الممكن تعديل أداء المحرك بشرط:
تتم إعادة البرمجة هذه بواسطة شركة ومشغل مختص ؛
تظل الزيادة في الأداء ضمن الإطار الذي تحدده الشركة المصنعة وأن بيئة المحرك تؤخذ في الاعتبار (المبرد المختلف أو منظم درجة حرارة التبريد ، على سبيل المثال) ؛
يتم إجراء تقييم لحالة المحرك قبل إعادة البرمجة.
ماذا يحدث عند إعادة البيع؟
مع العلم أن العودة إلى الإعدادات الأصلية للكمبيوتر تتم في غضون بضع دقائق لدى المُعد الخاص بك ، فإن العديد من البائعين يعيدون سياراتهم قبل إعادة بيعها.
وفقًا للمُعدين ، يعود العديد من البائعين إلى القوة الأصلية لتجنب تخويف المشتري المستقبلي بشأن الموثوقية والتأمين وما إلى ذلك.
نظرًا لأن السيارة لم تعد في طور التجانس والتوافق الأولي ، فإن المشتري الذي لم يتم إخطاره بالعملية والضحية على سبيل المثال لعطل المحرك ، سيحق له طلب إلغاء البيع. ترى المحاكم في مثل هذه الظروف وجود عدم المطابقة. بالإضافة إلى ذلك ، أثناء بيع السيارة ، إذا لم تكن قد ذكرت وجود تحول كبير في شهادة النقل (مساحة مخصصة لهذا الغرض) ، فأنت ترتكب تزويرًا واستخدامًا للتزوير.
ماذا يحدث مع الصناديق الإضافية؟
تسمح الوحدات الإضافية بإعادة برمجة المحرك على مستوى الدخول الذي ينصح به العديد من موالفات السيارات ، في الواقع ، سيرسل هذا النوع من الوحدات معلومات خاطئة إلى الكمبيوتر بحيث يزيد من معلمات معينة من أجل زيادة الطاقة.
السعر لا يهزم ، ومع ذلك ، يمكن اكتشافه لأنه من خلال خداع الكمبيوتر ، يمكن أن يتجاوز معايير الشركات المصنعة ، مما قد يكون خطيرًا على المحرك.
في الواقع ، إنها ظاهرة متتالية ستخدع دماغ السيارة. بينما تنتقل إعادة برمجة المحرك مباشرة إلى قلب الكمبيوتر مع توفر جميع المعلمات مع القدرة على البقاء بسهولة أكبر ضمن معايير الشركة المصنعة لأن التحكم يحدث على سلسلة التحكم في المحرك بأكملها.
بالإضافة إلى ذلك ، في حالة وقوع حادث ، إذا لم تتمكن من الوصول إلى السيارة لإزالة صندوق الضبط ، في هذه الحالة ، سيرى الخبير بسرعة حدوث تعديل!