في خضم الجدل حول اختيار تبني السيارة الكهربائية من أجل حماية أفضل للبيئة ، نشرت شركة فولفو موتورز للتو دراسة جديدة ذكرت فيها أن إنتاج بطارية كهربائية ينبعث منها الكثير من ثاني أكسيد الكربون.
لذلك تُظهر فولفو أن إنتاج السيارة الكهربائية يولد انبعاثات ثاني أكسيد الكربون أكثر من إنتاج سيارة بمحرك احتراق. لإثبات وجهة نظرها ، نشرت الشركة السويدية دراسة عن البصمة الكربونية الكاملة لتصنيع سيارتها C40 Recharge ، ثاني سيارة كهربائية للعلامة التجارية ، لمقارنتها بإنتاج XC40 بمحرك احتراق.
تظهر النتائج أن تصنيع C40 Recharge يولد 70٪ أكثر من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون مقارنة بـ XC40. لاحظ أن كلتا السيارتين مبنيتان في نفس مصنع فولفو ، وعلى نفس خط التجميع ، وحتى تشتركان في عدد كبير من المكونات.
وفقًا لشركة صناعة السيارات ، فإن إنتاج البطارية الكهربائية هو الذي يزيد من كمية ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن العملية. تمثل البطارية ، الضرورية لتشغيل السيارة ، ثلث الانبعاثات المسجلة أثناء التصنيع. وفقًا لشركة فولفو ، دخلت السيارة الكهربائية السوق بعد أن تلوثت بالفعل أكثر من سيارة الاحتراق. من اللحظة التي يسير فيها على الطرق ، سينتج عنه كمية أقل من ثاني أكسيد الكربون وسيصبح في نهاية المطاف أكثر إيكولوجية من المركبات الحرارية.
تتولى دراسة فولفو أيضًا مسؤولية دورة الحياة الكاملة للسيارة. تأخذ دورة حياة السيارة في الاعتبار جميع الانبعاثات الناتجة بين الإنتاج وعندما تصل السيارة إلى 200000 كم من الطريق. لكي تتمكن السيارة الكهربائية من اللحاق بفائض ثاني أكسيد الكربون المنبعث أثناء تصميمها ، يجب أن تقطع أكثر من 200000 كيلومتر قبل المرور عبر صندوق إعادة التدوير.
لتقليل كمية ثاني أكسيد الكربون المتضمنة في إنتاج البطاريات الكهربائية ، توصي فولفو بالتحول إلى الطاقة النظيفة من مرحلة التصنيع. وبالتالي ، فإن C40 سيكون لها بصمة CO2 بحوالي 27 طنًا خلال دورة حياتها إذا كانت الكهرباء تأتي من مصادر نظيفة. إذا لم يكن الأمر كذلك ، يمكن أن تولد إعادة شحن C40 أكثر من 50 طنًا من ثاني أكسيد الكربون في دورة واحدة. يلخص جوناس أوترهايم ، مدير العمل المناخي في فولفو ، "نحتاج إلى كهرباء خضراء في جميع مراحل سلسلة التوريد والإنتاج ، وليس فقط في مرحلة الاستخدام".
لا تزال فولفو في طليعة الاهتمامات البيئية والمتعلقة بالسلامة.