.png){kind=small}
جاي مول: نشأة الطيارين الجزائريين
- COCKPIT
- قبل يوم واحد
- 8 دقيقة قراءة
وُلد غيوم لوران مول، المعروف باسم "غاي"، عام ١٩١٠ في ريفيه (مفتاح حاليًا) بولاية البليدة، جنوب شرق الجزائر العاصمة. كان ابنًا لأم إسبانية وأب فرنسي هاجر إلى الجزائر، وقضى حياته في الجزائر خلال فترة الاستعمار.
بدأ غي مسيرته الرياضية بسباقات الدراجات النارية على حلبات الجزائر، قبل أن يخوض غمار سباقات السيارات عام ١٩٣٠، في حلبة لورين ديتريش خلال بعض الفعاليات التي نُظمت في القسم الفرنسي من الجزائر. وهناك، لفت انتباهه عام ١٩٣٢ سائق السباقات الجزائري الشهير آنذاك، مارسيل ليهوكس، الذي سنتناول سيرته الذاتية قريبًا. ثم أدار تجارة الجملة في الجزائر العاصمة، وأعاره سيارة بوغاتي لسباقات الجائزة الكبرى في وهران والدار البيضاء.
بعد بضعة أشهر، خاض جاي مول أول سباق أوروبي له بالمشاركة في سباق جائزة مرسيليا الكبرى، الذي أقيم في 25 سبتمبر 1932 على حلبة ميراماس. تنافس مع سائقين مثل سومر، ونوفولاري، وشيرون، ودريفوس، وفاجيولي، وفارزي، وهم أفضل سائقي ذلك الوقت، بسيارات ألفا روميو ومازيراتي وبوغاتي من المصنع. قاد مول سيارة بوغاتي التي اشتراها قبل بضعة أشهر - لم تكن سيارة رياضية صغيرة أو سيارة رياضية صغيرة سعة 1.5 لتر، بل سيارة ثقيلة مزودة بشاحن توربيني سعة 2.3 لتر. انطلق من الصف الأخير في خط الانطلاق وتمكن من تحقيق مركز ثالث مثير للإعجاب، خلف الفائز ريموند سومر ونوفولاري. نتيجة منصة تتويج غير متوقعة للمراقبين.
لموسم 1933، طلب جاي مول سيارة ألفا روميو 8C 2300 مونزا، لكن تسليمها استغرق وقتًا. كانت مشاركته الأولى هذا الموسم في سباق جائزة باو الكبرى في فبراير، مجددًا بسيارة بوغاتي ليهوكس. كان المسار ثلجيًا وموحلًا بعد تساقط ثلوج اليوم السابق، وسرعان ما تغلّب مول على الظروف القاسية، ليحتل المركز الثاني خلف مُعلّمه ليهوكس بسيارة بوغاتي، ولكنه متقدم على ألفا روميو فيليب إتانسيلين.
في يونيو، شارك في سباق 24 ساعة في لومان عام 1933 (تقاعد مع جاي كلواتر، في سيارة ألفا روميو 8C 2300 LM "السيدة هيلدي" (التي تذكرنا بـ Hellé-Nice، ولكن أيضًا بالأحرف الأولى من اسم لويس دريفوس)
أصبحت سيارته ألفا روميو متاحة في منتصف الموسم، وفي يوليو، تصدّر غاي مول سباق جائزة المارن الكبرى حتى اعتزاله. في أغسطس، حقق مركزًا ثالثًا رائعًا في سباق جائزة نيس الكبرى، خلف نوفولاري بسيارة مازيراتي جديدة سعة 3 لترات، ورينيه دريفوس بسيارة بوغاتي. ثم حلّ ثالثًا مجددًا في سباق جائزة ميراماس الكبرى. نتائج مبهرة لسائق شاب في أول موسم كامل له في رياضة السيارات!
في سبتمبر 1933، انتقل مول إلى مونزا للمشاركة في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي، وحلّ ثانيًا في الترتيب العام، محققًا أسرع لفة في السباق. لكن أداءه الاستثنائي لم يُلاحظ بسبب المأساة الكبرى التي وقعت خلال السباق، حين لقي ثلاثة سائقين، هم بيكونين بورزاكيني، وجوزيبي كامباري، وستانيسلاوس تشايكوفسكي، حتفهم في حادثين منفصلين. قبل بدء السباقات، أبلغ جاي مول المراقبين بحالة المسار الزلقة، لكن لم يُنصت إليه أحد، وبعد ساعات قليلة، لقي ثلاثة سائقين استثنائيين حتفهم.
لقائه مع إنزو فيراري
في نهاية الموسم، تعاقد إنزو فيراري مع الشاب الجزائري المتألق ليشارك في السباقات إلى جانب زملاء مخضرمين مثل فارزي، وتروسي، وشيرون. انطلقت حملة إعلامية واسعة النطاق في إيطاليا آنذاك، تُلمّح إلى أن مول قد حصل على السيارة لمجرد ماله. لكن فيراري نفت هذه الشائعات باستمرار، وأكدت أن جميع سائقي سكوديريا سيبدأون الموسم بنفس المستوى.
كان أول حدث رئيسي في موسم ١٩٣٤ هو سباق جائزة موناكو الكبرى، وقد حقق مول فوزه الأول بشكل مفاجئ. لحق بلويس شيرون طوال السباق، وتجاوزه في اللفة الأخيرة، الذي بدا غافلاً عن التلويح للجمهور. قاد مول سيارته ألفا روميو تيبو بي ٢٦٠٠ بأفضل حالاته أمام آلاف المتفرجين، مُظهراً شجاعةً وانتهازيةً كبيرتين في عامه الثاني في السباقات، كخبيرٍ في رياضة السيارات.
بعد شهر، سافر فريق سكوديريا فيراري إلى ليبيا، التي كانت آنذاك مستعمرة إيطالية، للمشاركة في سباق جائزة طرابلس الكبرى المربح. قرر مول اتباع نفس الاستراتيجية التي اتبعها في موناكو ضد تشيرون. لحق بأشيل فارزي طوال السباق، ومع اقترابه من المنعطف الأخير، انطلق بأقصى سرعة داخل المنعطف، محاولًا تجاوز منافسه. كان فارزي بارعًا وذكيًا لدرجة أنه أغلق المنعطف أمام مول، الذي اضطر إلى الضغط بقوة على المكابح، وفاز فارزي بالسباق. ساد التوتر على منصة التتويج، وصرح الجزائري، الذي لم يتقبل نتيجة سباق الجائزة الكبرى، في بيان صحفي أن النتيجة ربما تكون قد تلاعب بها إنزو فيراري قبل بدء السباق. من الواضح أن فيراري تجنبت أي تعليق وهدأت غضب مول، ووعدته بفرصة قيادة سيارة ألفا روميو الانسيابي الجديدة بسعة 3.2 لتر، والتي صممها المهندس بالافيتشينو، لسباق الجائزة الكبرى الألماني القادم، والذي سيقام في 27 مايو 1934، في A.VUS (Automobil-Verkehrs-und-Übungs-Straße) في برلين.
خلال الاختبارات، اختبر فارزي أيضًا النسخة الجديدة المبسطة من سيارة ألفا روميو، لكنه فضّل سيارته المعتادة تيبو بي سعة 2.9 لتر، التي رأى أنها أكثر موثوقية. لم يكن فريق مرسيدس-بنز ضمن قائمة المشاركين في سباق جائزة AVUS الكبرى، ومثّل فريق أوتو يونيون ألمانيا فقط على خط الانطلاق، ضد فريقي مازيراتي وألفا روميو الإيطاليين. تصدّر هانز ستوك وأوغست مومبرغر السباق حتى اللفة العاشرة، عندما تقدّم جاي مول بسيارة ألفا روميو الأسرع. فاز الجزائري الصغير بالسباق بمتوسط سرعة بلغ 205.300 كم/ساعة (127.6 ميل/ساعة)، متقدمًا بدقيقة ونصف على زميله فارزي. وكان مومبرغر أول الألمان في المركز الثالث.
استمرت المنافسات داخل الفريق طوال الصيف. استعدادًا لسباق الجائزة الكبرى الفرنسي، الذي أقيم في 1 يوليو 1934، في ليناس-مونتلهيري، استبعد إنزو فيراري مول من الفريق، وقدم ثلاثة مشاركات فقط لفارزي، وتشيرون، وكارلو فيليس تروسي، الذي كان المدير الإداري لسكوديريا في ذلك الوقت. كان جاي مول في منطقة الصيانة، ينتظر المساعدة من أحد زملائه في الفريق. في الواقع، خلال اللفة الخامسة، اندفع تروسي إلى منطقة الصيانة بسبب مشاكل، مما تسبب في فقدان علبة تروس السيارة للسرعتين الأولى والثالثة. طلب مول من فيراري اختبار السيارة على الحلبة، وعلى الرغم من عطل علبة التروس، تمكن من إعادة التشغيل وتعويض العجز، وحصل على المركز الثالث في الترتيب العام عند خط النهاية، خلف تشيرون وفارزي في موكب سكوديريا فيراري.
السباق التالي، بعد 15 يومًا فقط، كان Großer Preis von Deutschland في حلبة نوربورغرينغ. فاز ستوك، لكن مول انسحب في اللفة السادسة بسبب مشكلة في علبة التروس. ثم، في كأس سيانو الذي أقيم في حلبة مونتينيرو في ليفورنو في 22 يوليو 1934، خرج فارزي منتصراً بعد معركة ضخمة مع مول، الذي احتل المركز الثاني، محققًا أسرع لفة في السباق. أثناء قيادته للميدان في بدايته الأولى على حلبة مونتينيرو المتعرجة، عانى مول من ثقب في الإطار بالقرب من خط النهاية. توقف، وغير الإطارات، وبعد لفة واحدة فقط، انضم إلى فارزي، الذي كان قد تقدم. قرر إنزو فيراري الإشارة إلى سائقيه بالتباطؤ، مع الحفاظ على مواقعهما. وبينما كان يشير، انزلقت سيارة مول خارج ممر الصيانة مباشرة؛ أثناء الدوران، تمكن السائق من الإشارة إلى فيراري بأنه قد فهم. وقد روى إنزو فيراري هذه الحادثة في كتابه "السائقون أيها الناس"، مؤكداً على رباطة جأش هذا السائق الشاب الشجاع.
بعد حوالي شهر، يوم الأربعاء الموافق 15 أغسطس 1934، انطلق فريق سكوديريا فيراري إلى حلبة بيسكارا الخطرة، التي يبلغ طولها 25.6 كيلومترًا، في وسط إيطاليا، للمشاركة في سباق كوبا أسيربو، بأربع سيارات ألفا روميو تيبو بي 2900 لشيرون، وفارزي، ومول، وبييترو غيرسي. في بيسكارا، كانت سيارات مرسيدس-بنز W25، بقيادة رودي كاراتشيولا، ولويجي فاجيولي، والوافد الجديد إرنست هيني، سريعة للغاية، حيث قدمت أداءً ممتازًا خلال التدريبات، وكان هيني أسرع سيارة على مسافة الكيلومتر المحدد من المسار المستقيم الطويل على طول طريق ساحل البحر الأدرياتيكي، بسرعة 295 كم/ساعة (183.3 ميل/ساعة). في ذلك الوقت، كان هيني بطل دراجات نارية معروفًا، وقد تعاقدت معه مرسيدس-بنز كدراج احتياطي لموسم 1934. تعرض لحادث خطير في نوربورغرينغ خلال اختبارات ما قبل الموسم وبعد فترة نقاهة طويلة، كان سباق Coppa Acerbo في PescAra هو أول سباق له هذا العام.
أفسد سوء الأحوال الجوية والأمطار سباقات اليوم، وعندما انطلقت بطولة كوبا أسيربو، كان المسار مبللاً وزلقاً. تولى كاراتشيولا، المتخصص في الأمطار، الصدارة فورًا حتى اللفة الثامنة عندما انحرف عن المسار أثناء مروره بمنعطف جبلي مبلل، واصطدم بعنف في حقل وأصيب بجروح طفيفة. تنافس مول وفارزي وفاجيولي على المركز الأول. في اللفة 18، توقف فارزي، الذي تولى قيادة سيارة ألفا روميو التي يقودها غيرسي، لتغيير الإطارات، وحان دور فاجيولي ليتصدر السباق. خلف الإيطالي مباشرة، اجتاز جاي مول الجزء المتعرج من المسار بسرعة لم يسبق له مثيل. شعر جمهور الفريق المضيف بفوز ألفا روميو حيث ضغط بقوة أكبر لتجاوز فاجيولي.
صادف جاي مول سيارة مرسيدس بنز W25 التي يقودها هيني، متأخرة لفة واحدة عن المتصدرين، عند منعطف كابيلي سول تافو. عندما دخلوا مضيق مونتيسيلفانو الذي يبلغ طوله 2.5 كيلومتر (1.5 ميل)، حاول مول تجاوز سيارة الألماني، التي كانت تسير بسرعة حوالي 270 كم/ساعة (167.8 ميل في الساعة). لم يتوقع هين مثل هذه المناورة الخطيرة للتجاوز في هذا الجزء الضيق، حيث احتاج إلى كامل عرض المسار تقريبًا لمجرد إبقاء سيارته على الطريق. ولكن بدلاً من الانتظار لبضع ثوانٍ للوصول إلى جزء حيث اتسع الطريق، اقترب مول تدريجيًا من هين في محاولة لتجاوزه. كان متقدمًا قليلاً على سيارة هين المرسيدس عندما تحركت سيارته بعيدًا جدًا إلى اليسار، وانزلقت العجلات عن حافة الطريق وانحرفت إلى الخندق الضحل على جانب الطريق. لمدة 50 مترًا تقريبًا، ظلت السيارة تحت السيطرة. فرمل مول بحدة في محاولة محمومة للعودة إلى الطريق، ولكن عندما مرت إحدى عجلاتها الأمامية فوق غطاء فتحة الصرف، انحرفت السيارة واصطدمت بسور جسر صغير. أدى الاصطدام الذي تجاوزت سرعته 220 كم/ساعة (136.7 ميل/ساعة) إلى قفز السيارة في الهواء، وارتطمت عالياً، مما أبعد السائق عن متناوله. واصلت السيارة الدوران، واستقرت على جدار منزل يبعد حوالي 400 متر. عثر المارة الذين هرعوا لمساعدته على مول، هامداً على الجانب الآخر من الطريق، ملتصقاً بعمود خرساني. وأُعلنت وفاته في مكان الحادث.
لم يُوضَّح السبب الدقيق للحادث، كونه مثيرًا للجدل. ووفقًا للتحقيق الرسمي، يُرجَّح أن هبة رياح مفاجئة من سيارة شيروكو تسببت في انحراف مول عن الطريق؛ إلا أن الصحافة الإيطالية نفت صحة نتائج التحقيق، مُدَّعيةً استحالة ذلك، إذ كان من الممكن أن تضرب هبة رياح من الجانب الأيمن سيارة هيني أولًا، وأن تجبره من الجانب الأيسر على الانحراف نحو منتصف الطريق بدلًا من الوقوع في الحفرة على الجانب الأيسر. ووفقًا لشهود عيان، انحرف هيني في البداية نحو منتصف الطريق محاولًا حماية زميله في الفريق فاجيولي، الذي كان في الصدارة، من هجوم مول، الذي كان في المركز الثاني. وصرح ماركيز أنطونيو بريفيو، الذي احتل المركز الثالث في السباق بسيارة بوغاتي T59، بأن الحادث ربما يكون قد وقع نتيجة تعديلات على نظام التعليق الأمامي أجراها فريق سكوديريا فيراري قبل السباق بفترة وجيزة، على الرغم من أن هذا لم يُؤكَّد بعد. فاز فاجيولي في النهاية بسباق كوبا أتشيربو، متقدمًا على مازيراتي نوفولاري. ولا تزال أسرع لفة في السباق هي التي سجلها جاي مول بفارق ضئيل بلغ 10:51.
في كتابه "أحلامي الرهيبة"، يُخصّص فيراري ثلاث صفحات لذكرى غاي مول. إليكم مقتطفًا مُلفتًا:
من بين السائقين الذين انضموا إلى فريقي، لم يكن مول أول أجنبي، ولكنه بلا شك أول سائق بارع. [...] كان، في رأيي، السائق الوحيد الذي يُمكن مقارنته بنوفولاري، أو بستيرلينغ موس من عصرنا: فهو يُشبه نوفولاري في بعض سماته العقلية، ونفس الروح الهجومية، ونفس هدوء القيادة، ونفس الثقة في المخاطرة..."
بعد وفاة الجزائري، شنّت الصحافة الإيطالية اتهامات لا أساس لها، محاولةً إلقاء اللوم على هين في الحادث، الذي وُصفت قيادته بالوحشية والمثيرة للريبة. بعد موسم سباق الجائزة الكبرى المخيب للآمال لعام ١٩٣٤، تحوّل هين إلى سباقات السيارات الرياضية. اعتزل السباقات عام ١٩٣٨، وبعد نهاية الحرب العالمية الثانية، افتتح ورشة مرسيدس-بنز في ميونيخ، ألمانيا. تُوفي في جزيرة غران كناريا الإسبانية عام ٢٠٠٥، عن عمر ناهز ١٠١ عامًا.
أشعلت وفاة جاي مول صراعًا لا حل له بين إنزو فيراري وابن عمه رينزو ساراكو فيراري، الذي شغل منصب مدير الفريق منذ أوائل الثلاثينيات. اتهم الأخير إنزو فيراري بالتسبب غير المباشر في وفاة جاي مول عندما شجعه بشدة على السعي وراء هين. بعد السباق، غادر رينزو ساراكو فيراري الفريق، ولم يعد اسمه يظهر كعضو في الفريق.
خلّدت بلدة مونتيسيلفانو الصغيرة، في مقاطعة بيسكارا، ذكرى غاي مول بلوحة برونزية، وساحة، وحديقة تحمل اسمه، تقع على طول شارع فيستينا، قرب نهاية منحدر مونتيسيلفانو السريع حيث وقع حادثه المميت. كُتب على اللوحة:
L’Audace Giovinezza
del Corridore Francese
Guy Moll
Votata al Trionfo dei Colori Italiani
Ebbe Tragica Fine
su Questo Circuito
nel XV Agosto MCMXXXIV VII EF
Il Comitato della Coppa Acerbo
nel I° Anniversario
كان صعود جاي مول سريعًا وقصيرًا بشكل مأساوي، كبعض ألمع نجوم عالم سباقات السيارات، مثل بيرند روزماير وجيل فيلنوف. في الرابعة والعشرين من عمره فقط، أمضى مول أقل من موسمين في أعلى مستويات هذه الرياضة، تاركًا بصمة لا تُمحى.
Commentaires