سيارة Renault 5 E-Tech الجديدة كهربائية 100% حصريًا... لست متأكدًا تمامًا!
يمكن لرينو عكس اختيارها، نعم من الناحية الفنية، إذًا فإن سيارة R5 هذه تعتمد على منصة "EV Native" الجديدة والتي هي في الواقع قاعدة مشتقة من CMF B، من الأخت الكبرى Clio والتي يمكنها بالتالي استيعاب خزان الوقود. . بالإضافة إلى ذلك، هناك فولاذ عالي القوة للهيكل الذي يحتوي على البطارية والكتل الأمامية والخلفية القابلة للتشوه ولكنه يختلف عن حامل محرك Clio الذي تقتصر قيوده على الموافقة على المركبات الحرارية. تحت غطاء المحرك، نظرًا لأن هيكل جسمها قريب من هيكل كليو، فسيكون هناك أيضًا مساحة كافية لإدخال محرك احتراق وربما النسخة الهجينة من محرك رباعي الأسطوانات سعة 1600 سم مكعب. يعد التوازي مع جيب أفنجر مثيرًا للاهتمام أيضًا: فقد تم تصورها في الأصل على أنها كهربائية، أما الكروس أوفر فهي متاحة أيضًا كسيارة حرارية. في الواقع، سمحت المنصة المعيارية لشركة Stellantis بإصدار نسخة بنزين يسهل الوصول إليها بشكل متوازٍ. وتقدمها جيب الآن في فرنسا إلى جانب سيارة Avenger التي تعمل بالبطارية.
إذًا، هل سيفعل مديرو رينو ذلك؟ ويبقى السؤال قائما حيث أن هؤلاء القادة يطمسون الحدود ولم يعودوا يتحدثون بالإجماع ليقولوا لا. تحدد اللوائح الأوروبية التحول إلى السيارات الكهربائية بالكامل بحلول عام 2035، لكن 11 عامًا هي فترة طويلة، وتضع المبيعات الأوروبية محركات البنزين والهجين في مقدمة المبيعات قبل المحركات الكهربائية.
ومن ناحية أخرى، تحتاج رينو إلى الاستفادة من مبيعات السيارات الكهربائية للحفاظ على مستوى إجمالي منخفض لثاني أكسيد الكربون في "الأسطول". وعلى هذا فإن تحقيق نجاح أكبر مما ينبغي لنموذج البنزين قد يكون ضاراً مع تشديد الأهداف التي يفرضها الاتحاد الأوروبي.
خاصة وأن الجيل الذي جرب سيارة R5 الأصلية والجيل البنزيني وغير الكهربائي،
بالنسبة لمجموعة رينو، تتضمن خطة الإنعاش وصول أربعة عشر طرازًا جديدًا بحلول عام 2025، بما في ذلك سبعة نماذج كهربائية 100٪ بما في ذلك عودة طرازيها الرمزيين، R5 وR4. يعد Clio V حاليًا مسؤولاً عن التحكم في نجاح سيارة بيجو 208 في جوانب البنزين والهجين.
خيار صعب.
هل ستدع رينو تنجرف وراء أغنية صفارات الإنذار؟ في المستقبل سوف اقول...