En 1955, la FIA a été chargée de reclasser les courses de voitures de sport dans le but de réduire l’influence de la technologie des grands prix sur les voitures de sport qui devenaient tout simplement trop rapides pour les parcours routiers ouverts. Les nouvelles classes de cylindrée fixe ont placé Ferrari et leur moteur Colombo V12 de 3 litres dans une position idéale. Ferrari avait une longue tradition de construction de voitures de course sur route à double usage, et la nouvelle 250 GT Berlinetta à carrosserie Scaglietti (construite sur le châssis LWB de 2 600 mm) était un début étonnant pour ce qui allait devenir une série légendaire de voitures. En 1956, la 250 GT Berlinetta se distingue dans une multitude de courses, dont la victoire du Marquis de Portago au nouveau rallye du Tour de France en septembre. Peu de temps après, Oliver Gendebien remporte la course dans une autre LWB Berlinetta en 1957, puis à nouveau en 1958. La polyvalence et la fiabilité de ces voitures prouvaient sans aucun doute que la combinaison de circuits et de courses de côte de 3 600 milles n’était guère à la hauteur de la capable 250 GT.
Avec quatre victoires consécutives au rallye Français, ce modèle deviendrait affectueusement connu sous le nom de 250 GT Tour de France, ou TdF. Ferrari construirait ces voitures jusqu’au début de 1959. établissant la 250 GT TdF comme l’un des premiers modèles de course les plus souhaitables, et atteignant finalement le sommet du statut de collectionneur. La combinaison de prouesses de course, d’une provenance historique impressionnante et d’une carrosserie Scaglietti en alliage époustouflante donne l’une des plus belles voitures construites à la main que Ferrari ait jamais créées.
Selon les feuilles de construction de l’usine Ferrari, le châssis a été livré à Scaglietti le 22 février 1958, avec des instructions pour construire une carrosserie de phares en alliage et couverte, tandis que le moteur, la boîte de vitesses et l’extrémité arrière ont été assemblés et achevés les 25 et 26 mars. Quatre jours plus tard, la voiture a été officiellement achevée à l’usine et préparée pour la livraison. Au cours de la recherche et de la restauration de cette voiture, Ferrari Classiche a vérifié le châssis n ° 0899 GT comme le troisième exemple d’environ 37 voitures à persiennes simples construites, et le 42ème exemple de 77 Berlinettas tour de France construites.
Au début d’avril 1958, la voiture nouvellement achevée a été livrée au coureur privé et entrepreneur textile Eduardo Lualdi-Gabardi, un résident de Busto Arsizio. Au cours de l’année suivante, Lualdi-Gabardi a engagé la 0899 GT dans pas moins de treize courses, obtenant les premières places de sa catégorie à la Coppa della Consuma et à la Varese-Campo di Fiori Hill Climb. En septembre 1958, la Berlinetta termine troisième au classement général de la Coppa InterEuropa de Monza et deuxième du Trofeo Lumezzane. Cela a été suivi d’une première arrivée remarquable au classement général à la Coppa Sant' Ambroeus à Monza en novembre. À la fin de 1958, Gabardi vendit 0899 GT à Ferdinando Pagliarini qui fit campagne tout au long de la saison 1959, obtenant une troisième place au classement général de la Coppa San Marino Hill Climb en avril. Un mois plus tard, la Berlinetta a remporté une victoire au classement général de la course de côte Castell' Arquato-Vernasca, et des deuxièmes places de classe ont été enregistrées à la coppa della Concuma Hill Climb en juin et à la course de côte Pontedecimo-Giovi en septembre.
Au printemps 1960, Paul Mounier, Français résidant en Algérie et président du Lycée Techniques d’Alger en devient le nouveau propriétaire. Mounier, importateur de voitures Français à Alger, immatriculait la TdF dans la colonie Français pour la course. Mounier a fait campagne en France et en Afrique, terminant quatrième au classement général du Rallye Alger-Hassi Messaoud-Alger en avril 1960, participant à la course de côte d’Oran et terminant 7e au classement général du Grand Prix de Rouen.
En 1961, après avoir heureusement échappé aux ravages de la course pendant deux ans, la voiture a été endommagée dans un accident de la route, obligeant Mounier à vendre la voiture au garagiste marseillais Aldo Montagna. Comme c’est le cas pour beaucoup de ces premières voitures de course, le moteur a été envoyé à un nouveau propriétaire. Le moteur expérimental préparé pour la course (interne n° 174 C) a été vendu au cordonnier Français Charles Jourdan, qui l’a installé dans une 250 GT Cabriolet de deuxième série.
Plus important encore, et pour le bénéfice de l’histoire, le châssis, avec boîte de vitesses, suspension avant et arrière, freins, boîte de direction, entraînement arrière, réservoir de carburant et console de tableau de bord complète, a été conservé en tant qu’unité. En 1969, Jacques O’Hana de Marseille achète le châssis. O’Hana a immatriculé la voiture et en a conservé la possession pendant près de 20 ans, vendant à un moment donné des composants au sculpteur et passionné de course François Chevallier. À cette époque, Chevallier tente d’utiliser une partie de la carrosserie d’origine, l’accouplant avec un coupé 250 GT dans le but de créer une réplique TdF, tout en estampillant malheureusement la réplique comme 0899 GT. Pendant un certain temps, deux voitures ont revendiqué l’origine 0899, tandis que la réplique et le châssis d’origine existaient. Finalement, Chevallier revend les composants d’origine à O’Hana, qui les vend à son tour à Michel Ferry de Monaco en 1987. M. Ferry travaille sans relâche pour mettre fin rapidement aux affirmations erronées de la réplique sur 0899 GT en obtenant une lettre par l’intermédiaire du directeur de l’équipe F40 LM de Ferrari France, Jean Sage, expliquant l’histoire réelle du châssis et le faux estampage utilisé sur la réplique de voiture.
Ferry conserve la possession de la voiture légitime et en 1990 commande la création d’une carrosserie en alliage appropriée par les artisans primés estimés de Carrozzeria AutoSport à Modène, en Italie. En 2012, le processus de restauration est poussé un peu plus loin vers les normes les plus élevées, confiées aux maîtres de Ferrari Classiche, assurant la plus grande authenticité et la précision historique, digne d’une voiture de cette stature. En plus d’une restauration complète du châssis, un moteur de type 128 C nouvellement coulé et aux spécifications correctes a été fourni par l’usine Ferrari. Ferrari a estampillé et authentifié le moteur en tant que 0899 GT, l’accoupleant au châssis 0899 GT d’origine. En février 2014, l’usine a certifié la Berlinetta avec un livre rouge Ferrari Classiche affirmant que la voiture conserve aujourd’hui son châssis d’origine (y compris la suspension et les freins), sa boîte de vitesses et ses roues à fil Borrani. Pour vérifier et confirmer davantage leurs résultats, un test de métallurgie a été effectué au cours du processus de certification confirmant l’âge correct du châssis 0899GT. Dans le cadre du processus de documentation, des copies des feuilles de construction originales de la Ferrari ont été conservées. Dans la déclaration finale d’authenticité, l’usine a confirmé, sans aucun doute, que cette voiture est la 0899 GT légitime et singulière, comme l’a vérifié Marco Arrighi de Ferrari, déclarant sans équivoque: « Votre voiture est certifiée par Ferrari et cela signifie qu’aucune autre voiture ne peut être reconnue comme le numéro de châssis 0899 GT. »
Cette 250 GT Tour de France dispose d’une restauration époustouflante et minutieuse de Ferrari Classiche. Au cours des derniers points de la restauration, 0089 GT a été confiée à Rod Drew et Francorchamps Ferrari Service à Costa Mesa, en Californie, avec des travaux supplémentaires de Rex Nguyen et Moto Technique, afin d’assurer les normes mécaniques et de performance les plus élevées possibles, ainsi que la meilleure préparation cosmétique digne d’un examen minutieux. En août 2016, la 0899 GT a été présentée au Concorso Italiano de Monterey, en Californie, où la voiture a remporté le trophée « Best in Show » et le trophée « Best Ferrari », ainsi que le prix « Art Center’s Students' Choice ». Par la suite, le TdF a obtenu le prix « Excellence in Class » au Concours d’élégance de Mar-a-Lago organisé dans le cadre du Cavallino Classic 2017. Au cours des quatre dernières années, cette voiture exceptionnelle a été exposée dans un important musée de l’automobile. Comme l’utilisation de la route avait été minime pendant cette période, il a été déterminé qu’une inspection mécanique et un entretien appropriés étaient de mise. En août 2021, cette Ferrari a été consignée avec Fantasy Junction et envoyée à l’expert Ferrari Patrick Ottis qui a inspecté le moteur et les caractéristiques de fonctionnement pour assurer le bon fonctionnement tout en s’occupant du système de carburant et électrique au besoin. Les glucides ont été nettoyés, de nouveaux joints supérieurs de carburateur installés, une pompe à carburant mécanique reconstruite, une nouvelle pompe à carburant SU électrique installée. et de nouveaux anneaux d’étanchéité installés sur le rail de carburant. La voiture a testé son bon fonctionnement au ralenti et à l’accélérateur. Les carburateurs ont été synchronisés et ajustés, puis testés sur route pour assurer un bon fonctionnement, des performances correctes du moteur et de bonnes manières de conduite. Aujourd’hui, ce magnifique Tour de France présente une restauration impeccable et est mise en vente aux enchères en Californie pour 4 350 000 $.
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