top of page
  • صورة الكاتبCOCKPIT

تاريخ رينو في الجزائر

ظهرت رينو لأول مرة في الجزائر عام 1922 مع إنشاء شركة S.A.D.A.R. (Société Algérienne des Automobiles Renault) التي كانت مسؤولة عن توزيع سيارات العلامة التجارية على Losange. غزو ​​السوق الجزائرية خجول لرينو على عكس منافستها سيتروين التي تتبنى سياسة غزو السوق الخارجية بينما تظل رينو تركز على سوقها الداخلي. ستغير الأزمة الاقتصادية لعام 1930 الصفقة ، وتغير رينو إستراتيجيتها ، فهي تريد البيع في الجزائر ، لكنها تخلفت بالفعل عن منافستها في Quai de Javel ، مما يزيد من إجراءاتها التسويقية ، ولا سيما مهامها ورحلاتها البحرية (سنعود إلى هذا في مقال قادم).



للاحتفال بنقطة إضافية على Citroën ، ولكن أيضًا للتغلب على الصعوبات اللوجستية ، تدرس إدارة مبيعات Renault إمكانية إنشاء مصنع تجميع في الجزائر. ثم يتم إجراء دراسة جدوى ، لكنها تبدو وكأنها صفحة من الجغرافيا الاستعمارية. وإدراكًا لنقص البنية التحتية للطرق والسكك الحديدية والبحرية بين الجزائر العاصمة وبون ووهران ، خلصت الدراسة إلى أنه "إذا كان هناك مصنع تجميع في الجزائر ، فمن الأفضل أن يكون مقره في مرسيليا". غيرت صحيفة Liberation اللعبة: كان رئيس الإدارة الوطنية الجديدة لمصانع رينو ، بيير Lefaucheux ، مقتنعًا بأن التنمية الاقتصادية يجب أن تساعد المستعمرات في الحصول على استقلالها. فوضى حقيقية في وقت تعيد فيه الحكومات تأكيد أسس الجزائر الفرنسية. في عام 1951 ، خططت شركة رينو ، التي قدمت دعمًا قويًا للمستعمرات ، لبناء خمسة مصانع في الولايات المرتبطة بالاتحاد الفرنسي ، وكلها ممولة من الأموال العامة. المواقع المختارة هي الدار البيضاء والجزائر العاصمة وتونس وبيروت وسايغون. في ذهول ، السلطات العامة ترفض دعم المشاريع التي تعتبر "سياسية أكثر منها اقتصادية". ثم انخرط Lefaucheux في واحدة من تلك المعارك العظيمة التي ميزت رئاسته. على الرغم من عداء باريس ، حصل على مساعدة من الحكومة العامة للجزائر والشركة التجارية التابعة لرينو. يكفي لإعادة إطلاق مشروع مصنع بالقرب من الجزائر العاصمة ، في حي ميزون كاريه. يوفر المشروع سعة 35 يوم سيارة مع 300 عامل. من الناحية المرنة ، رفضت باريس أي مبادرة من شركة وطنية أبدت قدرًا كبيرًا من الاستقلالية: "يُنصح شركة رينو بالبقاء في دورها الوحيد كشركة مصنعة للسيارات". لم يتم استئناف دراسة مصنع في الجزائر حتى ديسمبر 1954.



لقد نضجت أفكار بيير لفوشوكس: مقتنعًا بضرورة تحرير الجزائر ، يريد بيير لفوشوكس بناء مصنع الجزائر بفضل "جزء كبير من رأس المال الجزائري الذي ينبغي أن يكون رأس مال إسلامي". لكنه وأقاربه ، مع ذلك ، يأسفون على "مواقف الجزائريين الأثرياء الذين هم أسوأ من مواقف المستوطنين الذين لا نريدهم". من الواضح أن وفاة Lefaucheux في فبراير 1955 أدت إلى تباطؤ الأمور ، حتى لو كا

ن فريق إدارته (الذي ظل في مكانه) وخليفته (بيير دريفوس) مصممين على احترام التزامات الرئيس الأول للريجيه. "دعونا لا ننسى ، كما يتذكر فرناند بيكار ، مدير الدراسات والمقرب من Lefaucheux ، أنه وفقًا لروح بيير Lefaucheux ، كان أحد أهداف العملية هو إعطاء مصنع للسكان. لقد كان حقا التبرع الوطني لإنقاذ الجزائر ".

الإعلان عن خطة قسنطينة (1958) التي أطلقت أخيرًا التصنيع في الجزائر ، عزز الأمور ، وبالتالي ، في 19 نوفمبر 1959 ، تم وضع حجر الأساس لـ C.A.R.A.L. (بناء سيارات رينو في الجزائر) طرحه الرئيس التنفيذي لشركة ري