top of page

في جمر الجحيم الأخضر (نوربورغرينغ)

قد يكون هذا عنوان رواية، لكن هذا الجحيم حقيقي للغاية والعديد من الطيارين الأكثر خبرة قد أحرقوا أجنحتهم.



سياق


بدأ كل شيء في عام 1912، عندما تم إطلاق مشروع إنشاء أول مسار دائم للسيارات الألمانية، خلافًا للعادات السائدة في ذلك الوقت، والتي كانت تقضي بإغلاق الطرق العامة أحيانًا. في هذه المرحلة، تعد جبال إيفل مجرد موقع محتمل من بين العديد من المواقع الأخرى.



كان لزاماً على ألمانيا في عشرينيات القرن العشرين أن تظهر عظمتها الاقتصادية والسياسية من خلال السيارات؛ فمن المؤكد أنها كانت تمتلك علامات تجارية كبرى للسيارات مثل مايباخ وأوتو يونيون، ولكن لم تكن لديها حلبة كبرى دائمة مثل جيرانها. وكان الفرنسيون والبلجيكيون والإيطاليون والإنجليز الذين كانوا يستضيفون الفورمولا بالفعل 1 بطولة.

في عام 1898، كانت دايملر أول شركة ألمانية لصناعة السيارات تدخل سباقات السيارات، وبسبب عدم وجود حلبات ألمانية، شاركت في السباقات في الخارج.

لكن الحجة الرئيسية التي ستؤيد إنشاء مثل هذه الدائرة ليست السيارات بل الحد من البطالة. وهكذا، تمكن الدكتور أوتو كروز، الذي كان بمثابة حاكم إيفل في ذلك الوقت، من إقناع الحكومة الألمانية بأن مسارًا كبيرًا للسيارات من شأنه أن يولد العديد من فرص العمل في هذه المنطقة الفقيرة إلى حد ما.

يُظهر تاريخ تأسيس حلبة نوربورغرينغ بوضوح أن تحقيقها الفعلي كان فقط بسبب شبكة من المصالح المختلفة. ولم تكن أي من هذه المصالح قادرة على تنفيذ مثل هذا المشروع بمفردها. فقط مزيج من

ارتفاع معدل البطالة الإقليمي،

  • الدعم غير المباشر لصناعة السيارات الألمانية من أجل زيادة المكانة والمبيعات الوطنية والدولية،

  • مجال الاختبار لبناء الطرق و

  • "منارة" سياحية لمنطقة إيفل العليا.

  • بغض النظر، في عام 1925، بدأ العمل في أطول حلبة سباق على الإطلاق، وبعد عامين، و28,265 كيلومترًا من المسار، و176 دورة، و25,000 عامل منهك، انتهى العمل في 18 يونيو 1927.

إنشاءات



في نفس اللحظة التي تم فيها توجيه الضربات الأولى بالمعاول والمجارف على تلال أديناو المجاورة في أبريل 1925، لم يقم معارضو مشروع إيفلفيرين بنزع سلاحهم وأعربوا عن شكاواهم للدكتور كروتز، مدير دائرة الدائرة. 'Adenau ورئيس قسم ADAC المحلي. نظرًا لعدم قدرته على رفض احتجاجات أصدقاء إيفل وجمعيات حماية الطبيعة بإشارة بسيطة من اليد، قام بتنظيم نقاش عام كبير في قلعة نوربورغ والذي سيرأسه رئيس حكومة كوبلنز، الدكتور براندت. .

كان كروتز يعلم جيدًا أن تنظيم مثل هذا التجمع سيستغرق وقتًا، وسيترك في الواقع وقتًا للعمال للتقدم على الأرض. لقد كان ذلك مكسبًا دائمًا، وسيكون من الصعب على المنظمات الاحتجاجية إيقاف المشروع الذي ظل، كما تذكرون، خاضعًا للموافقة الرسمية من الحكومة الوطنية. وجرى التجمع الكبير في 10 يوليو 1925 وأدى إلى رفض الاحتجاج في نهاية اليوم. وبالتالي يمكن لمؤيدي الدائرة إضفاء الطابع الرسمي على العمل.

تم وضع الحجر الأول للمباني التي ستحدد خط البداية والنهاية في 27 سبتمبر وتم إرسال نموذج للموقع إلى برلين. ومع ذلك، تبقى هناك نقطة مهمة يجب توضيحها: اسم الحلبة المستقبلية. حتى الآن، كنا ملتزمين بـ "حلبة الاختبار والسباق الجبلية"، لكن الجميع اتفقوا على أنها طويلة جدًا وغير جذابة. مرة أخرى تم إطلاق المنافسة، وكان الفائز هو رئيس الحكومة الفخرية لراينلاند، الدكتور كروس: بما أن المسار سوف يدور حول أنقاض نوربورغ، فلماذا لا نسميها نوربورغرينغ؟

تقاسمت أربع شركات المساحة الإجمالية للموقع ووظفت ما بين 1500 و2500 شخص (حسب الفترة) لبناء برج إيفل العملاق. تم استخدام عربات على القضبان على طول الدائرة بأكملها لإزالة المواد أو نقلها بعيدًا. في بعض الأماكن، اعتمدنا على الطرق الموجودة لتكوين المسار، بين Hatzenbach (بعد خط البداية بقليل) وAdenauer Forst على سبيل المثال. وفي أقسام أخرى، تم إنشاء أقسام من الصفر، مثل التسلق بأكمله بين Breidscheid (الجسر المجاور لـ Adenau، أدنى نقطة في الحلبة) وHohe Acht (أعلى نقطة).

كان أحد عوامل الجذب في الحلبة المستقبلية هو أن مسارها يت