تم تصميم سيارة 405 بواسطة Pininfarina (وهي أيضًا واحدة من آخر سيارات بيجو التي صممها هذا المكتب)، وقد ظهرت لأول مرة في يوليو 1987 كسيارة سيدان ذات خطوط مستقيمة وصلبة، وقد حلت محل 305 في الكتالوج بهدف تقديم سيارة سيدان ذات خطوط مستقيمة ومتينة. سيارة أكثر فخامة وكفاءة من أجل الارتقاء بها. نجح المصمم جيرار ويلتر وفريق تطوير Lion التابع له في رهانهم وتم التصويت لسيارة 405 كأفضل سيارة للعام في عام 1988، الأمر الذي وعدها بمستقبل مشرق.
مشروع يعود تاريخه إلى عام 1982 تحت اسم Project D60، دخلت سيارة السيدان العائلية الجديدة من بيجو الإنتاج في أبريل 1987 حصريًا في سوشو بفرنسا.
أنيقة وحديثة التصميم، وستكون متاحة بجميع الأشكال، بدءًا من ستيشن واجن، وفي الإصدار الرياضي Mi16 وT16، وفي العديد من أنواع محركات الديزل التوربينية.
ومع ذلك، فإن الإصدارات المنافسة من 405 هي التي ستكتب التاريخ بالذهب. ستظهر سيارة 405 T16 التي يطلق عليها اسم "Grand Raid" لأول مرة في باريس داكار عام 1988، وهي خلف سيارة 205 Turbo 16 التي دخلت المنافسة من قبل شركة Peugeot-Talbot Sport (التي كان يديرها آنذاك جان تود).
يشير الاسم T16 إلى المحرك. محرك XU 9T رباعي الأسطوانات مزود بأربعة صمامات لكل أسطوانة. تبلغ إزاحتها 1905 سم مكعب، وهي مدعومة بمحرك Garett Turbo، وتبلغ قوتها القصوى حوالي 400 حصان. فازت سيارة 405 Turbo 16، بقيادة الفنلندي آري فاتانين، برالي باريس-داكار في عامي 1989 و1990.
فازت نسخة مشتقة من هذا النموذج بتسلق تل بايكس بيك في عامي 1988 و1989.
تعتبر سيارة 405 سيارة عالمية، وهي من الطرازات النادرة التي يتم تسويقها في أمريكا الشمالية (405 USA)
حققت سيارة 405 نجاحًا حقيقيًا، إلى جانب 205، وسمحت لبيجو بالهروب من الركود الاقتصادي الذي وجدت الشركة المصنعة الفرنسية نفسها فيه في بداية الثمانينات.
في عام 1996، بعد ما يقرب من 2,500,000 وحدة، منها 85% من سيارات السيدان (2,114,955) و15% من سيارات ستيشن واغن (373,986)، توقف إنتاجها في فرنسا في عام 1996، لإفساح المجال أمام طراز 406 الجديد والأكثر حداثة.
مهنة ثانية في الخارج
في حين تم إنتاج 405 بالفعل في مصر، صدرت بيجو إنتاجها إلى الأرجنتين حتى عام 2001، وإلى بولندا، حيث تم بيع 3802 وحدة في عام 1995، ولكن أيضًا إلى إيران. وفي عام 1990، أبرمت بيجو اتفاقية تعاون مع شركة إيران خودرو (IKCO).
وفي إيران، ستعيش بيجو 405 حياة ثانية، اعتباراً من عام 1999، تحت قيادة الشركة المصنعة المحلية إيران خودرو. تم تغيير اسمها بدوره إلى RD أو Persia أو Safir، وقد اشتهرت تحت شعار النبالة Pars، أو حتى تحت العلامة التجارية IKCO التي سمتها سورين ودينا. ناهيك عن أنها ستحتوي أيضًا على نسخة صغيرة تسمى Arisun، في حالة عدم وجود عربة ستيشن. إذا تم تحديث طراز 405 قليلاً على مر السنين، فقد ظلت مجموعة محركاتها وفية للوحدات القديمة لعائلة XU (101 حصان) وTU (105 حصان).
خضعت السيارة 405 لعملية إعادة تصميم كبيرة في عام 1999 واكتسبت اسمًا جديدًا: بيجو بارس. تم تحديث الواجهة الأمامية واستلهامها من طراز 406، وصندوق خلفي جديد، ولوحة عدادات معاد تصميمها... وقد أدت بارس دور السيارة الشعبية بامتياز. من الصعب أن تكون غائبة على أراضيها، كبديل منخفض التكلفة!
وهي الأخيرة التي تشهد توقف إنتاجها هذا العام، حيث تم إنهاؤه بسبب المعايير البيئية الجديدة وافتقارها إلى معدات السلامة. رأت IKCO أن الفاتورة كانت مرتفعة للغاية بحيث لا يمكنها تكييف معدات السلامة الإلزامية الجديدة، وبالتالي رفع مستوى Pars إلى المستوى القياسي.
تم تطبيق وصفة 205 بنفس النجاح: تم إنتاج بيجو 405 بأكثر من 5 ملايين وحدة، كلها مجتمعة، بين عامي 1987 و2024. بالنسبة لعلامة سوشو التجارية، فإن 405 هو بالتأكيد "الرقم المقدس الآخر".
لن تكون هذه السيارة تعادل مسيرة 504 التي دامت 38 عامًا، لكن يمكن لسيارة بيجو 405 أن تتباهى بأنه تم إنتاجها دون انقطاع لمدة 25 عامًا تقريبًا لمدة إجمالية 37 سنة.