كان رالي باريس / داكار بنسخته الأفريقية أكبر رالي في العالم. تم إنشاء RDV في ديسمبر 1978 مع الإصدارات السنوية ، وهو RDV الذي لا ينبغي تفويته والذي جمع بين السائقين العظماء وأفضل المركبات في العالم التي وضعت الرجال والميكانيكيين على المحك.
لذلك كان الوصول إلى Lac Rose يمثل تحديًا ، وكان الفوز به أكثر من مجرد عمل خيالي.
غارة التجمع
تروي أسطورة داكار باريس أبرز المغامرات التي لا تنسى في عالم رياضة السيارات على مدى أربعة عقود. تم إنشاء سباق الرالي رايد من قبل A.S.O (Amaury Sport Organizer)، وكانت نسخته الأولى في ديسمبر 1978. ويتميز عن جميع التخصصات الأخرى بنظامه الذي يتم على عدة مراحل ويجمع بين فئات مختلفة من المركبات. يتطلب داكار القدرة على التحمل والاستراتيجية والانتظام. السائق الفائز هو الذي يتمكن من عبور خط النهاية أولاً.
يتم استخدام هذا التجمع من قبل الشركات المصنعة كمختبر وكعرض لإظهار قوة سياراتهم حتى لو تم تعديلها بشكل كبير مقارنة بنماذج الإنتاج.
رالي داكار 1980 أو باريس داكار 1980 هو رالي داكار الثاني. وكانت مغادرته باريس في 1 يناير 1980. وتم الوصول في 23 يناير 1980 إلى داكار، السنغال. بدأ السباق 216 متسابقًا. ولأول مرة، تم تقديم فئة جديدة: فئة الشاحنات.
ستقام النسخة الثانية بعد عام وستشهد لأول مرة في التاريخ مشاركة العلامة التجارية الجزائرية SONACOME في رالي.
الاستعدادات
تم إعداد 4 شاحنات واجتازت الاختبارات قبل حدث داكار، ولكن تم اصطفاف 3 منها فقط عند البداية في 1 يناير 1980 في تروكاديرو دي باريس.
السباق
هذا ما فعلته شاحناتنا الوطنية خلال الإصدار الثاني لعام 1980 (الذي كان يُطلق عليه لاحقًا رالي الواحة) والذي اصطف لإصدار 1980 (الإصدار الأول للشاحنات) ثلاث شاحنات SOMACOME M210 6 × 6 مزودة بمحرك Deutz V8 قوي يطور 210 حصانًا ، انتهينا من المركز الأول والثالث والرابع. تمكن MAN فقط من التدخل في هذه اللقطة الجماعية ليحتل المركز الثاني.
كانت هناك 10 شاحنات في القائمة في البداية ، و 7 فقط عبرت خط النهاية في داكار.
علما أن الطيارين ومساعدي الطيارين الجزائريين هم طيارون يعملون في شركة SONACOME.
الطاقم الفائز بالشاحنة رقم 228 : زهرة عطوات (توفيت يوم 25/02/05) / الحاج ضو بوكريف / محي الدين قلوة.
والثالثة رقم 229 بوزيد/ديد/مخلف
الرابع رقم 227 ش محمد عفان / زركون
كان الطيارون يعرفون التضاريس مثل ظهر أيديهم واستخدموا كل الطرق المختصرة، على الأقل فيما يتعلق بالجزائر. هذا ما قاله العديد من منافسي الشاحنات، مثل جورج جروين: "رجال سوناكوم، نراهم في الصباح عند البداية وفي المساء في المعسكر المؤقت... إنهم لا يسلكون نفس المسارات أبدًا مثلنا!!! إنهم أيضًا كذلك" قوي!"
الفائزون في حفل الكأس.
لاحظ أيضًا أن الشاحنات كانت لها أراضي المساعدة التي رافقت طائرات M210... لقد فهم الجزائريون أيضًا أمام كثير من الناس فائدة المساعدة السريعة في داكار!
تم التخطيط للمشاركة الثانية لـ SONACOME في نسخة 1982، بعد عامين من النصر، ولكن هذه المرة بمحرك M230 الذي كما يشير اسمه، بقوة 230 حصانًا، أو 20 حصانًا أكثر من M210 الذي كان بقوة 210 حصانًا مع نفس هيكل السيارة ولكن عبوات مختلفة باللونين الأزرق والأبيض، وقبل كل شيء تغيير اسم العلامة التجارية بشكل عابر، أصبحت SONACOME (SOciété NAtionale de CONstruction MÉcanique) SNVI (Société Nationale des Véhicules Industriels). لكن الطاقم الذي لم يتمكن من المغادرة من باريس كان بحاجة إلى إصدار أوراق إدارية في الوقت المحدد. طلب جهاز SNVI المغادرة المباشرة من الجزائر العاصمة، لكنه رفض للأسف! إن مغادرة الجزائر العاصمة لم يكن عادلاً.
من المثير للدهشة أنه خلال النسخة العاشرة من رالي باريس-داكار عام 1988، تمكنا من رؤية M230 في المقدمة، ولكن ليس كمنافس.
السيارة الفائزة معروضة حاليًا في مقر SNVI (الاسم الجديد لشركة SONACOME) في الرويبة.
ولنعيدكم إلى هذا العصر، نشارككم مقالاً لمعمر فرح بعنوان: "بانوراما: وقائع مالك عقار:الجزائر-داكار"
أردت أن أرى الطريق السريع. لقد سئمت من الصحراء. لقد سافرت كثيرًا في المناطق الإقليمية واحتفظت بالكثير من الرمال في ذاكرتي، علاوة على ذلك، فإن هذا البيروقراطي الأحمق يتحدث هراء! والدليل هو أن شاحناتنا، طراز M 210 الجديدة من مصانع الرويبة، والتي فازت بالسباق، لم تواجه سوى مشاكل على هذا الطريق السريع! سائقو SNTR المقدسون، الذين طلبتهم شركة Sonacome لإتقانهم للتضاريس الصحراوية والذين يعرفون الصحراء عن ظهر قلب؛ لقد وجدوا طريقة ليضيعوا على الطريق السريع! علينا أن نفعل ذلك... نحن هنا في غرداية. إن غباء أحد البيروقراطيين والعدادات الغامضة لسلطة الائتلاف المؤقتة أبقتنا حتى وقت مبكر من المساء. رحلة ليلية بسيارة باسات برازيلية من المجاهد. بضع قطرات من الماء لغسل وجهك الملطخ بالزغب بعد ليلة بلا نوم. قهوة. لبن. متزايد. والسباق؟ إنها هناك، في حقل غامض من الألوان غير المحددة. ألوان شهر يناير. العواقب المملة لليلة رأس السنة الجديدة التي لم يكن لدينا الوقت للاحتفال بها. ليلة رأس السنة التي تستمر مثل بقايا فجر الصحراء، عندما تبدأ الكثبان الرملية والسماء في الحلم بأشعة الشمس. لقد جمعتنا شركة Sonacome منذ بضعة أيام لتخبرنا أنه سيكون لدينا جميع وسائل الراحة. هناك، لا أرى سوى سيارات لاند روفر تحمل شعار سوناكوم بالإضافة إلى سيارات M 210 الثقيلة وعدد قليل من الجزائريين ينامون على الأرض، ملفوفين في بطانياتهم! يقع المخيم، الخيام المضيئة بألوان مستعارة من الربيع، على الجانب الآخر، مقابل سيارات السباق الرائعة، المليئة بالألوان والسحر!
نشتري الشيكات من السوق المحلي. ستكون مفيدة جدًا لمنعنا من الإصابة بنزلات البرد! قال رجل شركة Sonacome أيضًا إنه حيث توجد فنادق، سيتم الاعتناء بنا. لقد قال أي شيء لأن المعسكرات كانت دائمًا خارج المدن الكبرى والمرة الوحيدة التي سُمح لنا فيها بالبقاء في فندق كانت في جاو. وبما أننا سئمنا من أكل الرمال وإطلاق النار في الكثبان الرملية، بقينا هناك لمدة ثلاثة أيام. لأن السباق قام بحلقة قبل العودة إلى جاو! من المؤسف أننا لن نرى تمبكتو! إقامة جذابة مشتركة بين القيلولة في غرف من عصر آخر وألعاب المرح على المدرجات الممتدة بتكاسل تحت أشجار النخيل. جاو ونزهاتها الترفيهية، ومطاعمها الصغيرة النموذجية،
محاطة حتماً بأرضيات الرقص في الهواء الطلق، وتهدئها الموسيقى الأفريقية الإيقاعية. جاو وتاريخها. غاو والثورة الجزائرية. لن نفشل في زيارة المنزل الذي أقام فيه بوتفليقة والمسعدية وبلهوشات ودراية خلال منفاهم المالي الشهير... ويستأنف السباق. نيامي. الطريق طويل، جهنمي، مليء بالفخاخ. نهر. جوهرة صغيرة من فندق بأقدامه تستحم في الماء. توقف مظلل لطرد الغبار وخوف كبير عند رؤية تمساح يستمتع بأشعة الشمس. لم تعد الزرافات تثير الفضول. لقد كانوا معنا لفترة طويلة الآن. كم يبلغ طول رقبة الزرافة! لم يسبق لي أن رأيت رقبة زرافة حقيقية... لقاء مع سائقي شركة Sonacome. الموظفون الصغار الذين لم يعرفوا بعد أنهم سيصنعون المعجزة.
كل صباح، يمكنك رؤيتهم وهم يقومون بالحركات المعتادة، بشكل ميكانيكي تقريبًا: الوضوء، والصلاة، والشاي، وحساء الحمص الحار.
ماذا عن شاحنة الطعام "منظمة سابين" إذن؟ "هناك بعض الإثارة!" أصررنا لهم على عدم وجود لحم خنزير في وجبة الإفطار، لكنهم لم يرغبوا في معرفة أي شيء. سؤال مؤلم: كيف يمكنكم، أيها السائقون الهواة الذين لا تملكون أي وسيلة، التنافس مع هؤلاء المحترفين، المتمرسين في غارات الرالي، هؤلاء النجوم المليارديرات؟ وكيف يمكن لشاحناتنا أن تتنافس مع شاحنات مرسيدس أو مان أو رينو سافيم؟ كيف يمكن لمنظمة Sonacome الصغيرة، التي تضم اثنين أو ثلاثة ميكانيكيين وبعض قطع الغيار المحشورة في سيارة 4X4، أن تحل الأعطال المعقدة التي قد تنشأ أثناء رحلة تمتد لعدة آلاف من الكيلومترات؟ شاهدنا طائرة تهبط وسط الصحراء لتوصيل جسر لشاحنة مرسيدس في صعوبة! قال لي أحد السائقين: “سنضعهم في الفش فش يا سي معمر”. فش فيش؟ لم أكن أعرف ماذا تعني هذه الكلمة واعتقدت أنها خدعة يد! لكن هذه الكلمة تشير ببساطة إلى هذه المناطق المغمورة بالطمي والتي تعتبر نموذجية للصحراء. فخ قاتل للطيارين غير الحذرين. وواجهنا بعض الطيارين اللاواعيين! عجلات مغطاة بالرمال، ووجوه مهزومة، ومعاول ملقاة على الرغم من الحقد، وانتظار طويل معذب لشاحنة القمامة!
آه، شاحنة المكنسة هذه! لقد أنقذ حياتنا عندما ضلنا الطريق في منتصف الليل على طريق تانيزروفت، غير بعيد عن بيدون 5.
لكننا كنا أكثر فأوو ذلك! وفي داكار، في إحدى الحانات حيث كان الصحفيون يحتفلون بوصولنا، أدركنا غبائنا الكبير. لقد كان زميلاً فرنسياً هو الذي نادى علينا وهنأنا على المركزين الأولين اللذين احتلتهما شاحنات سوناكوم: "لقد جئتم بالطائرة لتغطية الحدث!"
ماذا ؟ الطائرة ! لكننا عبرنا الصحراء، علاوة على ذلك، سمحت لنفسي: "هذا أنت الذي لم نره! لم نر كل هؤلاء المراسلين الخاصين من الصحافة الفرنسية! في الواقع، بين مدينة وأخرى يعبرها الرالي، كانت هناك طريقة بسيطة للغاية للسفر: طريق أسفلتي جميل، وطني أو إقليمي، والذي غالبًا ما كان قصيرًا جدًا مقارنة بمئات الكيلومترات المخصصة للسائقين المحترفين. لقد قمنا ببساطة بالسباق على جانب المتسابقين! كانت هذه هي الأخبار الكبيرة للصحفيين الحاضرين والمستهلكين الذين احتفلوا بنا مثل الأبطال: "لكنكم قمتم بالحشد الحقيقي! فمن غير الممكن !
لقد غطيت جميع المسارات الخطرة ووصلت بسلام! خطير، أوه نعم! أعطال، جوع، عطش، أمراض، براميل، غزو العقارب... تحيا الصحراء! ولكن في النهاية، يا لها من هدية عظيمة: انتصار شاحنات سوناكوم. اثنان في المقدمة والثالث تم استبعاده بغباء من الطريق السريع! لقد كانت الجزائر هي التي تبني مستقبلها، وهي التي كانت تفوز، والتي كان لديها واحد من أفضل الناتج القومي الإجمالي في أفريقيا. الجزائر التي استقبلت السياح دون توصية خاصة من المستشاريات. جزائر بومدين التي قبل بلمختار الهجمات والحراقة! جزائر التجدد الاشتراكي والبناء الوطني العظيم، جزائر المعرفة للجميع وتكافؤ الفرص؛ وجزائر الصناعة القوية والشباب الكريم والفخور؛ جزائر أبناء خميس والرعاة المرسلين إلى الولايات المتحدة لمواصلة دراستهم (إن أبناء الجنرالات والوزراء هم الذين يذهبون إلى هناك اليوم!) ، الجزائر قبل ليل التنازلات الطويل، سقطت فجأة على أحلامنا. كان ذلك قبل الانزلاق إلى العدم الليبرالي، وقبل أن يتقدم سحرة السياسة المبتدئون لإرباك الناس، ويعيشون مثل الباشوات في وسط الخراب العام.
الجزائر-داكار؟ لما لا ! وكان يكفيني أن أقرأ الفخر في عيون الشباب السنغالي عندما اقتربوا من شاحناتنا التي تحمل هذا الشعار الذي لن أنساه أبداً: "سوناكوم، الشركة المصنعة الأفريقية!".
م.ف."