في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، سيطرت السيارات الألمانية بلا كلل على سباقات Grand Prix: Auto Union و Mercedes. استعراض القوة هذا من قبل ألمانيا النازية ليس على ذوق بينيتو موسوليني الذي يطالب برد إيطالي. إنزو فيراري ، المدير الرياضي لشركة ألفا روميو ، ثم يفكر في P3 ، سيارة السباق في ذلك الوقت ، لكنها مخدرة ... بمحرك ثان في المؤخرة!
وحش لا يمكن السيطرة عليه
في غضون أربعة أشهر فقط ، تم الانتهاء من السيارة. إنه مكون من محركين متصلين بـ 8 أسطوانات ، يعملان معًا على تطوير أكثر من 500 حصان! بهذه القوة ، يعتقد إنزو فيراري أنه قادر على التغلب على مرسيدس.
في عام 1933 ، قررت Alfa Romeo ، التي لم يحالفها الحظ كثيرًا في موازنة كتبها ، الانسحاب مؤقتًا من السباق للتركيز بشكل أساسي على إنتاج سيارات الطرق ، تاركة برنامج السباق Alfa Corse بلا شيء. بخلاف Enzo Ferrari نفسه ، تحت الاسم من فريقه سكوديريا فيراري. كانت مهمتها الرئيسية هي احتواء الصعود المذهل للفرق الألمانية المتفوقة تقنيًا ، مرسيدس بنز و Auto Union ، الذين كانوا يؤدون سياراتهم القوية W25 و Type B على Reichsautobahnen المرصوفة حديثًا ، ووضعوا سلسلة من سجلات السرعة الأرضية في هذه العملية. سيكون هذا بمثابة بداية تنافس كبير آخر في تاريخ رياضة السيارات ، بين Le Rosse و Flèches d'Argent ، والذي سيستمر حتى يومنا هذا ، ويمتد إلى ما وراء المضمار ، ليشمل مسبكًا ومختبر الكيمياء.
بفضل قدرتهم على إنشاء معادن مركبة جديدة وأخف وزناً ، تمكن الألمان من زيادة إزاحة محركاتهم بشكل جذري (أكثر من 4000 سم 3) مع الحفاظ على الوزن الإجمالي أقل من وزن المواد السابقة. خلق هذا تحديًا حقيقيًا لـ Alfa Romeo ، التي حققت حتى الآن نجاحًا كبيرًا مع سيارات Tipo B P3 الرشيقة سعة 2.6 لتر. علاوة على ذلك ، حصلت ألمانيا على قائمة السائقين التي تحسد عليها ، مع سباقات رودولف كاراتشيولا ومانفريد فون براوتشيتش ولويجي فاجيولي لمرسيدس بنز ، وهانس ستوك وأكيلي فارزي وبيرند روزماير عن اتحاد السيارات.
في عام 1935 ، في مواجهة هذه المعرفة والضغط الشديد من قبل النظام الإيطالي لإثبات قوته على الساحة العالمية خلال أحداث Formula Libre الثلاثة التالية (على حلبات السرعة العالية الجديدة في تونس وطرابلس وبرلين) ، كان على إنزو فيراري أن فكر بسرعة وفكر قبل كل شيء خارج الصندوق. لم يكن لدى أي من الفاس الحاليين القوة لمواجهة هذا النوع من الاختبارات فائقة السرعة. كان لابد من بناء سيارة جديدة. وعلى الرغم من وجود سائقين رائعين في الفريق (رينيه دريفوس من فرنسا ولويس تشيرون من موناكو) ، أدرك فيراري في أعماقه أن سائقًا واحدًا فقط يمكنه مواجهة هذا التحدي. كان اسمه تازيو جورجيو نوفولاري. في إيطاليا ، لا يزال يطلق عليه "Il Mantovano Volante".
كان تازيو نوفولاري أحد أكثر المتسابقين كفاءة في التاريخ ومخترع (أو مكتشف) الانجراف ، وكان يتسابق مع فريق مازيراتي في ذلك الوقت. يقول البعض إن بينيتو موسوليني نفسه هو من طالبه بالعودة إلى ألفا روميو في ذلك العام ، لكني أحب أن أعتقد أنه كان في الغالب وعد Enzo بسيارة سباق مخصصة.حدث غير مسبوق أقنعه في النهاية بالعودة إلى سكوديريا.
معرض Bimotore أمام سيارة مرسيدس W25 في سباق جائزة طرابلس الكبرى عام 1935.
كانت هذه الصورة مهمة للنظام الفاشي: كون طرابلس جزءًا من ليبيا الإيطالية ، كانت سيارة ألفا أمام سيارة مرسيدس ألمانية أداة دعاية مثالية.
وقد كانت سيارة غير مسبوقة حقًا. يزن 16C Bimotore وزنه 1300 كيلوغرام ، وقد تم تجهيزه بمحركين سوبرتشارجد 8 Alfa Romeo ("16C" لعدد الأسطوانات) ، أحدهما في مقدمة السيارة والآخر خلف قمرة القيادة ، مما يحمل إجمالي الإزاحة إلى مستوى هائل 6.3 لترات وتمنح الوحش قوة 540 حصانًا ، متجاوزة سيارات مرسيدس و Auto Union (بقوة 430 و 375 حصانًا على التوالي.) يسميها البعض أول سيارة سباق فيراري كاملة المواصفات.
الآن للأخبار السيئة. ليس عليك أن تكون مهندسًا لفهم أن إضافة محرك ثانٍ كامل يعني ضعف حجم السيارة ذات المحرك الواحد. والأهم من الوزن الفعلي لسيارة السباق هو كيفية توزيع هذا الوزن. في أول اختبار لها في 10 أبريل 1935 ، كان من الواضح بالفعل أن قوة Bimotore وسرعتها القصوى (أكثر من 190 ميلاً في الساعة) جاءت بتكلفة عالية للغاية من حيث المناولة والإطارات والاقتصاد في استهلاك الوقود. على الرغم من هذه المخاوف ، لم يكن هناك وقت لإعادة تصميم السيارة بأكملها في الوقت المناسب للسباقات الثلاثة التي صُممت السيارة من أجلها.
في سباق الجائزة الكبرى بتونس العاصمة ، أجبرت مشاكل الإطارات في اللحظة الأخيرة أثناء التدريب نوفولاري على ترك بيموتور في الحفرة والسباق على P3 عفا عليها الزمن ، والتي خرجت بعد بضع لفات ولم تنهي السباق. بعد أسبوع ، في سباق الجائزة الكبرى بطرابلس ، نجح الثنائي بيموتور نوفولاري وشيرون في احتلال المركزين الرابع والخامس على التوالي خلف الفرق الألمانية. وأخيرًا ، بعد أسبوعين في Avusrennen في برلين ، احتل Luis Chiron المركز الثاني فقط بعد فشل Nuvolari في التأهل إلى الجولة الأخيرة من السباق ، مرة أخرى بسبب Bimotore الذي كان يتلف دون إطلاق إطاراته. كارثة تشي!
لكن ربما لا تكون كارثة كاملة بعد كل شيء. قبل إزالة السيارة ، سجل نوفولاري رقمين قياسيين لسرعة الأرض على طريق فلورنس-لوكا السريع في 15 يونيو 1935 ، مسجلاً كيلومتر الطيران عند 11.2 ثانية والميل في 17.9 ثانية ، ليصبح أول من يعبر حاجز 200 ميل في الساعة. تجاوزت سرعتها القصوى في الجولة الثانية 362 كيلومترًا في الساعة ، وهو أمر رائع حتى بالمعايير الحديثة. ولكن حتى بدون هذه البطانة الفضية ، يمكن أن يُطلق على 16C Bimotore بالفعل نجاحًا لأنها تمثل عودة Nuvolari إلى Scuderia. والأهم من ذلك ، أن السيارة هي شهادة على الإبداع المتهور الذي يقود رياضة السيارات ، والاستعداد للتغلب على التحديات التي تبدو مستعصية على التغلب عليها من خلال الانخراط الكامل حتى في أكثر الرحلات جنونًا في الخيال.
تقاعد
هذا كافٍ للطيارين الذين يجب أن يظهروا مهارة غير عادية للتعامل مع هذه الآلة القوية. يخبر Tazio Nuvolari إدارة العلامة التجارية أنه يفضل قيادة السيارة القديمة ، والتي هي أقل قوة بكثير ولكنها أكثر رشاقة. لقد أخذها جيدًا ، لأن هذه هي الطريقة التي فاز بها في سباق الجائزة الكبرى التالي ، في ألمانيا ، علاوة على ذلك.
سجل
لذلك يتم تخزين السيارة. ومع ذلك ، قررت ألفا روميو ترك انطباع بهذه السيارة. مع وجود Nuvolari على عجلة القيادة ، كان من حق 16C Bimotore الحصول على موقف أخير: سجل السرعة للكيلومتر الذي تم إطلاقه بسرعة 321 كم / ساعة والميل الذي تم إطلاقه بسرعة 323 كم / ساعة! في اليوم التالي تم تخزين السيارات في المصنع ولن تتركها أبدا ...
لكن ألفا ذات المحركين لن تفوز أبدًا. سيكون إنجازه الوحيد هو رقم قياسي جديد في السرعة على الكيلومتر الذي تم إطلاقه ، والذي تم تحديده عند 312 كم / ساعة بواسطة السائق تازيو نوفولاري.
