12 سبتمبر 1963 ، تاريخ لا يُنسى لعشاق علامة بورش التجارية ، هو تاريخ التقديم للجمهور في معرض IAA للسيارات في فرانكفورت للعرض الذي سيحل محل 356 الأيقونية والذي سيجسد أسطورة بورش: 901 ، قادمًا من اسمه في مشروعه وفي نفس الوقت يبدأ BOM بدءًا من 900.
هذه هي المرة الأولى التي تستخدم فيها بورش الاسم المكون من 3 أرقام بصفر مركزي.
تم تقديم الاسم بشكل كبير من قبل العلامة التجارية ، ولكن بعد عام ، في 10 نوفمبر 1964 ، قبل معرض باريس للسيارات عام 1964 ، أعلنت علامة شتوتغارت فجأة عن تغيير الاسم إلى 911. السبب المقدم: سجلت بيجو ثلاثة - تعيينات نموذج رقمية مع وجود 0 في المنتصف. لم يكن أمام بورش خيار آخر ، أمام مقاومة بيجو ، لتغيير هذا الاسم على وجه السرعة ، وستختار 911.
لماذا اخترت 911؟
يقول البعض أن هذا المزيج من الأرقام يتوافق مع رقم الطوارئ في الولايات المتحدة ، وبالتالي كان معروفًا بالفعل في هذا السوق المهم لبورشه ، لكن بورش تدعي أنه عندما رفعت بيجو يدها بشأن قضايا العلامات التجارية المحيطة بتسميتها 901 من الأصل ، فإنها يحتوي بالفعل على أرقام 9 و 0 و 1 في الحجم ، جاهزة للإنتاج المتسلسل. لذلك ، من أجل عدم إضاعة شاراتهم المطلية بالذهب بمجرد أن يقرروا تلبية الطلب الفرنسي ، استخدمت بورش ببساطة زوجًا من 1 لتنتهي برقم 911.
كم عدد 901s تم إنتاجها؟
في عام 1963 ، أنتج Karmann 13 نموذجًا أوليًا من طراز 901 ، تم تقديم N5 منها في معرض IAA في فرانكفورت. تم إعطاء بعض السيارات التجريبية التي يبلغ مجموعها ثلاثة عشر في المجموع أسماء غريبة مثل Sturmvogel (طائر العاصفة) ، Blaumeise (حلمة زرقاء) ، Fledermaus (الخفافيش) ، Zitronenfalter (فراشة الليمون) ، Barbarossa (اللحية الحمراء) و Quick Blau أو QuickBlue.
ثم في عام 1964 ، صنعت بورش 232 سيارة من سيارات ما قبل الإنتاج ، ولكن أول 82 نموذجًا فقط تم إنتاجها بين 14 و 18 سبتمبر 1964 (الشاسيه 300001 إلى 30082) تلقت ختم "901" على لوحات هيكلها ولم يتم ختم أي منها كان من المفترض أن يخرج من بوابات المصنع في زوفنهاوزن ، لكن البعض فعل ذلك! تم منح شارة 911 سيارة ما قبل الإنتاج الـ 150 التالية.
يكفي أن نقول إن امتلاك واحد منهم سيكون مرادفًا لامتلاك يونيكورن. ومع ذلك ، يمكننا رؤية 901 N57 في متحف بورش ، لكنها تحمل شارة 911 ، ومع ذلك ، فقد فعلها البعض!
ولكن لماذا لم يختاروا 910 ، وقاموا أيضًا بإعادة تدوير كل تلك الأصفار؟
هذا لأنه كان هناك بالفعل سيارة السباق 910 التي ظهرت لأول مرة في عام 1966.
فلماذا لم تغير بورش 904 اسمها؟
بينما أعطت بورش في نفس الفترة أسماء 901 و 904 لسياراتها ، كان على بورش تغيير اسم 901 فقط ، لماذا؟
والسبب هو أن 901 كان مخصصًا للطريق بينما كان الموديل 904 مخصصًا للسباق ، بينما تحتفظ بيجو بالحق في أسماء المركبات المخصصة للطريق فقط.
بيجو تهاجم بورش فقط
إذا طلب Peugeot أن تطلب من Porsche تغيير اسمها ، فإن الأسباب الكامنة وراء ذلك مخادعة.
في الواقع ، بدأت بيجو في استخدام هذه التسمية منذ 201 ، أي لمدة 8 أجيال من السيارات. بقدر ما نقول إنه لم يكن جديدًا وأن العديد من العلامات التجارية كانت قادرة على استخدامه دون القلق من بيجو. ولكن منذ الحرب العالمية الثانية ، تغيرت الأمور ، وهنا وضعت بيجو في بصرها بورش.
إذا لم تكن العلاقات الفرنسية الألمانية هي الأفضل ، وبحق ، فقد تمكنت BMW مع ذلك من تسمية سياراتها 501 و 502 و 503 و roadster 507 دون القلق من بيجو ، تمامًا مثل العلامة التجارية الإنجليزية بريستول مع نطاقها من 400 إلى 412 ، أو فيراري الإيطالية مع 208 و 308.
فلماذا بورش؟
لا يأتي هذا الانتقام مباشرة من علامة بيجو التجارية ولا يستهدف مباشرة علامة بورش التجارية ، بل هو في الواقع تسوية للنتائج ضد فرديناند بورش (مؤسس علامة بورش التجارية) وصهره أنطون بيش (والد فرديناند) بيش).
نخبرك القصة
يسيطر بورش وبييتش على بيجو
في عام 39 ، اندلعت الحرب العالمية الثانية ، وسرعان ما احتلت ألمانيا الأرض وغزت فرنسا في مايو 1940. وبعد شهر ، أُجبرت شركات صناعة السيارات الفرنسية ، رينو وسيتروين وبيجو ، على المرور تحت السيطرة الألمانية. رأت شركة سوشو نفسها مضطرة لخدمة المجهود الحربي الألماني. مثل العديد من الشركات ، تتوافق عائلة بيجو معها. تم وضع بيجو تحت إشراف سيارات Adler بعد صراع على النفوذ بين Daimler-Benz و Auto Union. تم تعيين الأول إشراف رينو ، والثاني إشراف سيتروين. لكن لدى Auto Union أيضًا وجهات نظر حول Peugeot وكان من المفترض أن تحافظ بيجو على التوازن والإنصاف بين الاثنين حيث تم تكليف Peugeot لشركة Adler الصغيرة. من ديسمبر 1940 ، بدأت شركة سوشو بإنتاج 6500 مركبة نيابة عن الرايخ ، ثم العديد من قطع الغيار.
في ذلك الوقت ، لم تكن شركة فولكس فاجن الشركة التي نعرفها ، مكرسة للسيارات. إذا تم إنشاء الشركة بالفعل لتصنيع KdF-Wagen الشهير في مصنعها الجديد في KdF-Stadt (والذي سيصبح فولفسبورج بعد الحرب فقط ، بناءً على قرار الإداريين الإنجليز) ، فإن الحرب قد أزعجت خططها. من إخراج أنطون بيتش ، صهر فرديناند بورش المسؤول عن الجزء الفني ، لن تنتج فولكس فاجن أي نوع 1 تقريبًا قبل وأثناء الحرب (Käfer أو Beetle بعد الحرب): الإنتاج سيكون في الواقع أعاد الحلفاء ، ولا سيما الرائد الإنجليزي إيفان هيرست. في ذلك الوقت ، غادر المصانع Kübelwagen (مركبة اتصال عسكرية) و Schwimmwagen (مركبات برمائية) وعدد قليل من Kommanderwagen (النوع 1 العسكري). ومرة أخرى ، لا يمثل هذا سوى 28.5٪ من الإنتاج ، في حين أن الباقي يتكون أساسًا من أجزاء للملاحة الجوية ، ولا سيما طائرات Focke-Wulf وصواريخ V1 الشهيرة.
أجبرت بيجو للعمل لدى فولكس فاجن
شيئًا فشيئًا ، سوف يهتم Piëch و Porsche عن كثب ببيجو. مصنع KdF-Stadt يفتقر بشدة إلى مسبك ، وُعد به دائمًا ولكن لم يتم بناؤه أبدًا. ومع ذلك ، فإن بيجو لديها واحدة تفوز حقًا على فولكس فاجن وثنائيها الرائد. لذلك ، فإن بورش وبييتش سيخرجون عن طريقهم للحصول على وصاية بيجو بدلاً من أدلر. نجحوا في فبراير 1943 ، عندما عُهد بمصانع بيجو مؤقتًا إلى فرديناند بورش نفسه. أصبح القرار نهائيًا في نوفمبر 1943 ، بفضل المهارات الشخصية التي يتمتع بها صهره أنطون بييتش. منذ ذلك الحين ، أُجبرت مصانع بيجو على تصنيع قطع غيار لمركبة كوبيلفاغن التي تم إنتاجها في KdF-Stadt ، ولكن أيضًا لطائرات Focke-Wulf ، المصنعة أيضًا في ساكسونيا السفلى. حتى أن أسرى الحرب المغاربة يتم الاستيلاء عليهم لتعزيز القوى العاملة في المسبك.
حوّل هذا الإنتاج الضخم لشركة فولكس فاجن الشركة إلى هدف حقيقي للحلفاء: في ليلة 15 إلى 16 يوليو 1943 ، هاجمت 150 قاذفة تابعة لسلاح الجو الملكي سوشو ، مما أسفر عن مقتل 125 وإصابة 250. منذ ذلك الحين ، دخلت عائلة بيجو ومعظم المديرين التنفيذيين أو العمال ، الذين كانوا مترددين بالفعل في هذا التعاون ، في نوع من المقاومة السلبية ثم النشطة ، خاصة وأن بورش وبييتش أرادوا تصنيع الهياكل الشهيرة لصاروخ V1 (سوف يفعلون ذلك) لا تحقق أهدافهم أبدًا). منذ سبتمبر ، ازداد عدد أعمال التخريب (لا سيما الحريق في مخزن الإطارات ، انفجار جزء من المسبك أو المسبك). في منتصف مارس 1944 ، كان لا يزال من المستحيل تصنيع أجزاء من Focke Wulf Ta-154.
نهب مصانع بيجو
في عام 1944 ، تضاعف التخريب في مصانع بيجو. أصبحت الاعتقالات والمداهمات يومية. قوات التحرير على أبواب سوشو لكنها لا تدخل المدينة. انتهز الجيش الألماني الفرصة لتنظيم نهب للمنشآت الصناعية في المنطقة. 90٪ من معدات بيجو سرقها الألمان. تم العثور على منشآت مصنع بيجو بعد الحرب في مصنع فولكس فاجن. بدءًا من أغسطس ، بدأ نقل الآلات إلى KdF-Stadt: 85 طنًا من المواد ، وأكثر من 1500 آلة آلية ، تسير في الطريق إلى ساكسونيا السفلى. عندما تم تحرير المصنع ، لم يبق منه شيء تقريبًا. تعرضت بيجو للسرقة حرفياً من قبل بيش وبورش وما تبقى من الرايخ الثالث.
انتقام مشبع
لذلك أنت تفهم عدوانية بيجو في وضع مكبرات الصوت في عجلات بورش ، خاصة منذ عام 1963/1964 ، أثناء عرض إصدار 901 ثم 911 ، لا يزال جان بيير بيجو ، الذي أدار المصنع من أجل الحرب ، على رأس الشركة. شركة.
تمت محاولة الانتقام الأول بعد الحرب مباشرة. استدعت الحكومة الفرنسية في 15 ديسمبر 1945 ، ودعت السلطات الفرنسية فرديناند بورش (70 عامًا) وابنه فرديناند أنطون إرنست بورش لزيارة مصانع رينو الفرنسية ، لتدقيق مستقبل رينو 4CV لعام 1947. تم القبض عليه على الفور ، لارتكاب جرائم حرب وانتهازية الرايخ الثالث وسرقة براءات اختراع لشركة بيجو لصالح مصنع KdF. سُجن لمدة عشرين شهرًا دون محاكمة ، في سجون فرنسية مختلفة ، كأسير حرب. بسبب عدم دعم احتجازه ، تتدهور صحته الهشة بسرعة ويغرق في الاكتئاب. أطلق سراحه في عام 1947 بكفالة قدرها مليون فرنك ، دفعتها شركة صناعة السيارات بييرو دوسيو (سيسيتاليا) (أفضل صديق لابنه فرديناند أنطون إرنست بورش). وقضت محكمة فرنسية في وقت لاحق ببراءة ف. بورش بارتكاب جرائم حرب.
في هذا الوقت ، وبدون حضور والده ، صمم فيري بورش السيارة 356.
بعد الحرب ، تم تسمية مدينة سيارة KdF باسم Wolfsburg وأعيد بناء المصنع باسم Volkswagen ، دون أي تفاعل مع Porsche . يجبر تحول الأحداث فيري على التعامل مع الرئيس الجديد للمكان. يهدد بتأكيد حقوقه في سيارة فولكس فاجن تايب 1. لكن العائلة تستقر على حل وسط. ثم يتم إبرام صفقة بسيطة: مقابل بيع كل سيارة بيتل ، يتم دفع 5 ماركات لعائلة بورش.
تم بيع أكثر من 21 مليون نسخة وكانت العلامة التجارية ناجحة. يكفي لضمان مستقبل Porsches و Piëchs!
سخرية التاريخ ،
لم نشاهد بيجو 901 بعد ،
بينما أصبحت بورش 911 معيارًا للسيارات الرياضية