لطالما كان لدى بورش نطاق محدود. لذا، عندما تطور بورشه نموذجًا جديدًا، فإنها تضع موارد كبيرة في عملية التطوير. تعتبر سيارة 928 هي المثال المثالي الذي تم طرحه في معرض جنيف للسيارات عام 1977، حيث كان عليها أن تخضع لعدة اختبارات قاسية للغاية لتحسين الهيكل الجديد بالإضافة إلى محركات V8 الأولى للعلامة التجارية. الاسم الرمزي للمشروع "Projekt 928"، نسبة إلى التطوير الداخلي الذي تطلب أحدث الوسائل في ذلك الوقت، للنموذج الذي كان سيجعلنا ننسى هيمنة 911 على العلامة التجارية.
يوضح بيتر فالك، مهندس التطوير السابق وسائق بورشه، قائلاً: "لا يمكن إجراء الاختبارات البيئية في المختبرات فقط". "يجب أن تتم في ظروف حقيقية، لأنه يجب أن يكون العميل قادرًا على الاعتماد على سيارته في جميع المواقف، مهما كانت قاسية.
ستكون الاختبارات الخارجية أيضًا صعبة وستتطلب استخدام ما نسميه في عالم السيارات: البغال (مركبات الاختبار التي تختلف عن النموذج الأولي والتي تحتوي على تقنيات هذه السيارة). وهذا، بمعنى آخر، تمويه احتفظ بسر النموذج المستقبلي).
لذلك تم استخدام بغال التطوير المسماة "V-car" - والتي تضمنت سيارة مرسيدس بنز 350SL R107، وأوبل أدميرال وثلاث سيارات أودي 100 كوبيه، لاختبار معدات التشغيل للنموذج الأولي 928، وقد حدث هذا في هذه الحالات المتطرفة. لكن وصول النموذج الأولي الكامل لـ 928 "W-car" في عام 1974 كان بمثابة بداية الاختبارات البيئية للمنتج النهائي، وكان النموذج الأولي W3، من الناحية الفنية، باستثناء المحور الخلفي، عبارة عن مركبة متسلسلة تقريبًا، والتي تم اختبارها بشكل مموه (مع أغطية رغوية) في الجزائر وعلى طرق ألمانيا.
"تم إجراء اختبار 928 بالتوازي مع 911، لإجراء مقارنات ورفع 928 إلى نفس المستوى العالي من الجودة"
يتذكر فالك قائلاً: "كانت سيارة 911 تتمتع بمحرك تبريد الهواء الشهير - وهو جزء خاص من تلك السيارة - ولكن بالطبع كانت وحدة تبريد الماء في 928 جديدة بالنسبة لبورشه في ذلك الوقت". "لقد عمل فريق التطوير مع فريق خدمة العملاء لبناء نظام اختبار خاص بـ 928."
وعلى هذا النحو، كان على كل منتج من منتجات بورشه أن يخضع لبرنامج تطوير واختبار صارم. وعلى مر السنين، أصبح هذا يشمل تلك الموجودة في البيئات القاسية، والتي كانت مكملة للاختبارات القياسية التي تم إجراؤها على الطرق والمسارات الأوروبية.
"خلال فصل الصيف، تم تنفيذ هذه التجارب في الجزائر - حرارة شديدة تصل إلى 50 درجة مئوية، بالإضافة إلى إمكانية القيادة بسرعة عالية لفترة طويلة بسبب انخفاض حجم حركة المرور - وفي الولايات الجنوبية بالولايات المتحدة، حيث كانت درجات الحرارة مرتفعة مع الرطوبة العالية والرطوبة العالية". سرعة أقل، وحركة مرور أكثر توقفًا.
وفي الشتاء، أجريت الاختبارات في درجات حرارة تصل إلى -40 درجة مئوية على الثلج والجليد في شمال فنلندا والسويد وكندا.
فيما يتعلق باختبار التنفيذ والإصلاحات المستمرة، كان الارتجال هو القاعدة - كما هو الحال مع الأفلام القصيرة. الـ 928 تتصفح الرمال في الصحراء الجزائرية عام 1977. كانت مرافق الطاقم أساسية وكانت المتطلبات المفروضة على الرجال والمركبات شديدة.
"تم إجراء اختبار 928 بالتوازي مع 911، لإجراء مقارنات ورفع 928 إلى نفس المستوى العالي من الجودة."
يبدو الأمر برمته بسيطًا للغاية، لكن بعض الإحصائيات توضح الجهد الذي بذله فريق المشروع لتحقيق ذلك: تم بناء 19 منصة اختبار تجريبية ونماذج أولية للسيارات، وتم بناء ست سيارات اختبار التصادم، وقيادتها ما يقرب من 600000 ميل فعلي على مسارات الاختبار في Weissach وEhra، و جميع أسطح الطرق الأخرى في جميع البيئات، وكذلك على مقاييس قوة الهيكل.
"باعتباري مطورًا وجزءًا من المشروع، كنت أعلم أننا قمنا بتطوير سيارة استثنائية، والتي ربما لم تكن تتمتع بالطابع الرياضي لسيارة 911، ولكنها تمثل سيارة ممتازة ومريحة وسريعة للسفر - لا يزال هذا هو الحال مع بورشه 928 اليوم كسيارة كلاسيكية.
قامت بورشه بأربع رحلات استكشافية إلى الجزائر أثناء تطوير طراز 928، حيث جمعت بين مركبات الاختبار والنماذج الأولية. هنا، يتم اختبارها جنبًا إلى جنب مع 911 والسيارات المرجعية الأخرى.