سيارة بوغاتي تايب 57 إس سي أتلانتيك ولغز اللون الأسود

كانت بوغاتي هي العلامة التجارية المفضلة في ثلاثينيات القرن العشرين. تأسست الشركة في عام 1909 على يد الصناعي الفرنسي الإيطالي إيتوري بوغاتي، وبنت نجاحها على جرأة مصمميها والأداء الرياضي لسيارات السباق التي تنتجها. تعتبر الشركة منذ فترة طويلة رائدة في صناعة السيارات، حيث تنتج سيارات رياضية فاخرة تتميز بمقولة إيتوري العزيزة: "لا يوجد شيء جميل للغاية، ولا يوجد شيء باهظ الثمن للغاية".

إيتوري بوغاتي بجوار سيارة بوغاتي تايب 41 رويال إسديرز رودستر في عام 1932

في عام 1930، بدأ جان بوجاتي، نجل إيتوري بوجاتي، بتحديث استراتيجية المنتج الخاصة بالعلامة التجارية الفاخرة. وبدلاً من إنتاج عدة نماذج، قرر إنشاء نموذج أساسي يمكن من خلاله استخلاص متغيرات مختلفة. هكذا صمم جان بوغاتي طراز 57، وهي سيارة تم تصورها كنموذج إنتاجي وسيارة سباق: باختصار، سيارة Grand Tourer المثالية. سيتم إطلاق العديد من المتغيرات للمحرك والجسم، مثل Galibier (سيدان بأربعة أبواب)، و Stelvio (قابلة للتحويل)، و Ventoux (بابين)، و Atalante (كوبيه). بين عامي 1934 و1940، وهو العام الذي انتهى فيه إنتاج الطراز، غادرت حوالي 800 نموذج من الإصدارات المختلفة من الطراز 57 ورش عمل العلامة التجارية.

أحد أكثر نماذج العلامة التجارية شهرة، النموذج الأولي Aérolithe (بمعنى النيزك)، وهو مثال فريد وفقًا لإصدار Bugatti الرسمي وواحد من اثنين وفقًا لإصدارات المؤرخين نظرًا لعروضهما المتزامنة في معارض السيارات في باريس ولندن في أكتوبر، ويُطلق عليه أيضًا اسم Coupé Special أو Coupé Aéro، وهو في حد ذاته إنجاز تكنولوجي، حيث استخدم مصممه جان بوجاتي على هيكله رقم 57 104 elektron، وهو سبيكة من المغنيسيوم والألمنيوم من صناعة الطيران. يتكون Elektron من 90% من المغنيسيوم و 10% من الألومنيوم. على الرغم من خفة وزنه وقوته، إلا أنه من الصعب استخدامه، لأنه لا يمكن لحامه. ولهذا السبب قام جان بوغاتي بتثبيت ألواح هيكل السيارة بـ 1200 مسمارًا مستخدمًا الشعار الشهير.

كانت دراسة أسلوبية وديناميكية هوائية بتصميم ومواد طليعية للغاية في ذلك الوقت، مستوحاة من الخيال العلمي وحركة آرت ديكو الفنية التي كانت رائجة للغاية في ذلك الوقت. من ناحية المحرك، يزيد محرك 3.3 ثماني الأسطوانات المتتالية من قوته إلى حوالي 200 حصان، مما يسمح للسيارة الكوبيه الرائعة بالوصول إلى سرعة قصوى تزيد عن 200 كم/ساعة (الاستهلاك، لتر/100 كم: داخل المدينة 35.2 / خارج المدينة: 15.2 / مشترك: 22.5؛ انبعاثات ثاني أكسيد الكربون مجتمعة، جم/كم: 516). دعونا نتذكر أننا هنا في ثلاثينيات القرن العشرين. تم تقديم Aérolithe في عام 1935 في معرض باريس للسيارات ومعرض لندن للسيارات، وحققت نجاحًا إعلاميًا عالميًا كبيرًا.

من هذا النموذج الأولي، أنتجت شركة بوغاتي 4 نماذج إنتاجية بين عامي 1936 و1938: طراز 57 SC Atlantic. لكن هذه النماذج تم بناؤها باستخدام الألومنيوم العادي. تم طلاء كل من هذه الأمثلة بلون مختلف وتتميز ببعض التفاصيل، الدقيقة في بعض الأحيان، والتي تسمح لعشاق السيارات بتمييزها من النظرة الأولى.

وعلى الرغم من قدراتها التقنية والصورة التي خلقتها، لم يتمكن النموذج الأولي لسيارة Aérolithe وسيارة Atlantic Coupés من العثور على عملاء في ذلك الوقت. لقد خدموا كسيارات عرض.

ومن بين هذه الأمثلة، هناك نموذج واحد فقط سوف يرغب فيه جان بوغاتي حقًا، وهو الطراز الثاني من طراز 57 SC Atlantic الذي سيتم إنتاجه، الهيكل 57 453 باللون الأسود، ومن هنا جاء اسمه ''Voiture Noire''. تميزت بمصد أمامي وأبواب سفلية، وغياب الزخارف الكرومية على فتحات التهوية الجانبية الكبيرة على غطاء المحرك، وإضافة فتحة تهوية صغيرة على النوافذ (لا تزال ثابتة)، ووجود "جناح خلفي" كبير من الكروم في الخلف. وقد ظهرت في الصور الفوتوغرافية في الكتيبات وفي المعارض التجارية الدولية، ولا سيما في ليون ونيس، كما تم استخدامها لتسجيل العديد من الأرقام القياسية العالمية في مونتليري، مرة أخرى مع بينوا.

وهكذا، فإن هذا المثال، الذي كان من المفترض أن يكون مخصصًا لجان بوغاتي، كان له مصير مختلف تمامًا. في الواقع، مع بداية الحرب العالمية الثانية، اختفى هذا المثال، الذي حقق الظهور الكبير، إلى الأبد دون أن يترك أي أثر. لا أحد يعلم ما إذا كانت السيارة الكوبيه السوداء قد دمرت أثناء الغزو الألماني لإقليم الألزاس أم أنها لا تزال نائمة في حظيرة سرية في مكان ما في سيبيريا. هناك أمر واحد مؤكد: في الوقت الذي يفقد فيه التاريخ أثره، كان من المقرر شحن سيارة جان بوغاتي إلى منطقة أكثر أمانًا بالقطار من مولشيم إلى بوردو. ومنذ ذلك الحين لم يسمع أحد عنها شيئا. يقول البعض أنها اختفت أثناء النقل، والبعض الآخر يقول أنها لن تستقل هذا القطار أبدًا.

على أية حال، فإن ما يبقى أحد الألغاز العظيمة في تاريخ السيارات يثير بوضوح خيالات قديمة حول إمكانية ظهورها مرة أخرى يوماً ما. وتقدر قيمتها بأكثر من 100 مليون دولار، وهي قيمة كافية لجعلك تتخيل المزيد.

الأثر الوحيد المتبقي من سيارة Bugatti Atlantic 57SC المفقودة: لوحة الهيكل الأصلية

ولتعميق هذا اللغز أكثر، نقدم لكم في نهاية المقال معلومات إضافية من خلال نظريتين أخريين، طرحهما مؤرخو العلامة التجارية، حول ما كان ليحدث لهذه السيارة.

وقد وجدت النسخ الثلاث المتبقية من نموذج الأطلسي المشترين التاليين:

في عام 1936، قامت شركة بوغاتي ببناء أول سيارة من طراز بوغاتي Type 57 SC Atlantic للمصرفي البريطاني فيكتور روتشيلد. كان هذا النموذج حينها بدون ضاغط وكان ذو لون أزرق رمادي. تُعرف سفينة Atlantic التي يملكها فيكتور روتشيلد اليوم برقم هيكلها: 57 374.

أعاد فيكتور روتشيلد السيارة إلى المصنع في عام 1939 لإجراء بعض التعديلات عليها، بما في ذلك إضافة ضاغط (أصبحت بعد ذلك 57 SC)، وفتحتي تهوية أمام الحاجز، ونوافذ دوارة في القسم الأمامي. يجب أن يقال أن المحيط الأطلسي سيء التهوية للغاية، وبسبب نقص الهواء وإخلائه، تصبح مقصورة الركاب فرنًا عندما تكون ساخنة! بعد الحرب، بيعت السيارة لمواطن أمريكي، روبرت أوليفر، وقام أحد الأشخاص بزيارة شركة Motto لتصنيع العربات حيث تم تزويدها بأغطية غريبة لأقواس العجلات بقاعدة محدبة، وبعض "الزخارف" المصنوعة من الكروم، بما في ذلك مصد مزدوج وحواف عجلات براقة للغاية. يتحول لونه الأزرق الباستيل إلى اللون الأحمر الساطع، وهو ما لا يناسب الذوق. تم العثور عليها لاحقًا بعد فترة قضاها في بريجز كانينجهام، المملوكة لبيتر ويليامسون، رئيس نادي بوجاتي الأمريكي آنذاك. عندما حصل عليها مالكها الحالي، بيتر مولين، خضعت لعملية ترميم كاملة، مع مراعاة خصائص السيارة بدقة عندما غادرت مولشيم في سبتمبر 1936. باستثناء سهم التوجيه القبيح الذي تم تركيبه في ذلك الوقت، للامتثال للوائح الإنجليزية، والذي لم يعتبر بيتر مولين أنه من الضروري الاحتفاظ به!

النموذج الثالث الذي أنتجته شركة بوغاتي، والذي يحمل الرقم 57,473، تم تسليمه إلى الفرنسي جاك هولتزشوه في أكتوبر من نفس العام. وجد المالك الثاني للسيارة الكوبيه، وهو جامع، نفسه محاصرًا على معبر للسكك الحديدية مع سيارته الأطلسية: توفي في الحادث ودُمرت السيارة بالكامل. وبعد عدة عقود من الزمن، تم ترميمه بالكامل، على الرغم من فقدان المحرك في الحادث.

النموذج الأخير من أتلانتيك الذي تم بناؤه مملوك حاليًا لمصمم الأزياء رالف لورين. مع هيكل رقم 57 591، تم بناء هذا النموذج في مايو 1938 وتم تسليمه في البداية إلى شركة R.B. Pope البريطانية. وهي مملوكة حاليًا لمجموعة سيارات رالف لورين. كان في الأصل أزرق اللون، ثم أعيد طلاؤه باللون... الأسود.

- النظرية الثانية، نظرية كريستيان هويت: بحسبه، بقيت السيارة في المصنع واستخدمها ويليام جروفر، الذي التقط صورة رائعة في نانسي للسيدة جروفر وكلابها "الاسكتلندية" والسيارة الأطلسية "5800 NV 3" أمام أبواب ساحة ستانيسلاس. وسيأخذها روبرت بينوا إلى قاعة المعرض في نيس. وكتب قائلا "لقد اختفت سيارة بوغاتي السوداء الجميلة أثناء الحرب العالمية الثانية". بالنسبة له، ليس هناك شك: تواصل 57473 ex-Holzshuh مسيرتها باعتبارها Atlantic No. 3، وليس لها أي علاقة بهذا 57453، الذي فقدنا مساره بالتأكيد. بيير إيف لوغييه: نظريته تتفق بشكل أساسي مع نظرية كريستيان هويت. بعد مغادرة الورشة في سبتمبر أو أكتوبر 1936، تم تصوير السيارة ذات اللون الأسود الأطلسي على طرق الألزاس وفي حديقة شاتو سان جان، لتظهر في كتالوج عام 1937. 57453 هي أيضًا الكوبيه التي خلدها ويليام جروفر، في ساحة ستانيسلاس في نانسي، ومجلة "سبورت كانين"، والتي تظهر على غلافها أيضًا مع السيدة إيفون جروفر وكلبها "سكوتيش تيرير". السيارة الرسمية لشركة مولشيم (إنها شيء مختلف عن سيارة شركة مرسيدس العادية، أليس كذلك؟)، يستخدمها بانتظام جان بوجاتي وروبرت بينوا. في عام 1939، حصلت السيارة على شبكة عسلية مزيفة، وتم تسجيلها برقم "152 NV 4". ولماذا نسمح لأنفسنا بالسؤال، طالما أن السيارة لا تتغير القسم أو المالك مسبقًا؟ رافقت سيارة أتلانتيك رقم 2 عائلة بوغاتي في رحلتها إلى بوردو، إلى جانب بعض الطرازات الأخرى، بما في ذلك، ربما، طراز بوس 41 "رويال"، حيث خُزنت في حظيرة طائرات، ثم اختفت عام 1941. إلا أن هذا لم يمنع ظهور لوحة هيكل "57453"، عام 1951، على مظلة هيكل حافلة بوغاتي طراز 101، التي صممها جانجلوف، وعُرضت في معرض باريس للسيارات عام 1951، وهي محفوظة اليوم في متحف مولهاوس للسيارات... هيكل مطابق لهيكل طراز 57، كما نتذكر. كما نرى فإن الهيكل رقم 2 أو الهيكل رقم 2 ثم رقم 3، لم يكشف الأطلسي "57453" عن كل أسراره!