الجميع يعرف "deudeuche" وتنوعاتها التي لا تعد ولا تحصى. من ناحية أخرى، هناك نسخة خارجة عن المألوف والتي تهتز المحافظ إلى حد أن آخر عملية بيع لهذا النموذج تركت جامعًا مقابل 172.800 يورو خلال مزاد Arcurial في عام 2016، وهو ما يكفي لتسجيل رقم قياسي جديد لسعر المبيعات ل 2CV.
ولكن ما الذي لدى سيارة Citroën هذه لتثير الذعر في كل المشاعر؟
حسنًا، سنخبركم بقصته.
بداية تاريخ سيتروين
لنبدأ بقليل من التاريخ، مع بداية شركة سيارات سيتروين في عام 1919 عندما قام أندريه سيتروين بتحويل مصنعه الصدفي إلى مصنع للسيارات. وبدأت على الفور تعاونها الأول مع ميشلان لتوريد إطاراتها. Citroën مستوحاة من Fordism، وهو نموذج لتنظيم الأعمال وتطويرها تم تطويره وتنفيذه في عام 1908 على يد هنري فورد. يتمتع André Citroën أيضًا بحس تسويقي رائع. لم يتردد في استخدام جميع الوسائل الحديثة في عصره للتعريف بسيتروين: في عام 1922، كتبت طائرة اسم سيتروين في السماء عند افتتاح معرض باريس للسيارات، وفي عام 1925، لمعرض الفنون الزخرفية من باريس حيث ألبس برج إيفل اسم علامته التجارية التي ظلت تتلألأ فوق الأسطح لمدة عشر سنوات تقريبًا. كما اخترع قوافل سيتروين. أصبحت علامة Citroën مشهورة بتقنياتها المستقبلية، وفي عدة مناسبات أحدثت ثورة في عالم صناعة السيارات. لقد ابتكرت Citroën بشكل ملحوظ، عبر تاريخها، العديد من الإبداعات الرائدة بما في ذلك Traction Avant، وutility H، وDS، وMéhari، وSM، وGS، وCX، وBX، وXM، ولكن 2CV هي التي تبرز أكثر الروح المعنوية.
وعلى الرغم من كل هذه الابتكارات، أفلست سيتروين في عام 1935، وسيطرت شركة ميشلان على زمام الأمور، وكانت تلك بداية عهد جديد لسيتروين وأيضا بداية أسطورة السيرة الذاتية.
ولادة 2CV
وُلدت سيارة 2cv في يوم اجتماع عام 1935 أطلق خلاله بيير ميشلان دراسة نموذج جديد. وفقًا لإدوارد ميشلان، الرئيس الكبير لميشلان ثم سيتروين، وساعده الأيمن بيير بولانجر، قرروا إنشاء نوع جديد من السيارات، TPV (Toute Petite Voiture)، يجب أن تكون موثوقة وغير مكلفة. ومع صيانة منخفضة في متناول جميع الميزانيات.
يجب أن تكون قادرة على أن يقودها الفلاحون الذين يرتدون القباقيب وأن تكون قادرة على النوم في الخارج، في الحقول، في الشتاء ثم تبدأ من جديد كالساعة في الصباح.
Aوفقًا للمتطلبات من حيث الراحة ولكن أيضًا القدرة على التحرك على الطرق التي كانت في حالة سيئة بشكل عام في ذلك الوقت، يجب أن تتمتع السيارة المستقبلية بنظام تعليق مرن للغاية. على سبيل المثال، يجب أن تكون قادرة على عبور حقل محروث مع سلة من البيض في الجذع دون كسر واحدة.
في البداية كان من المقرر تقديم مائتي سيارة 2CV في معرض السيارات عام 1939، وهو الهدف الذي لم يتحقق؛ كان علينا الانتظار حتى معرض باريس للسيارات عام 1948 في أعقاب المخاطر المرتبطة بالحرب العالمية الثانية (رغبة الألمان في الاستيلاء على خطط 2CV مقابل خطط Käfer 'Beetle' من شركة فولكس فاجن، وهو الأمر الذي رفضه مديرو Citroën ، قام الألمان بعد ذلك بقصف مصنع Citroën في Quai de Javel) حتى تتمكن Citroën أخيرًا من تقديم 2 CV type A.
وهكذا، فإن آلة خلق الأساطير موجودة، ويتم تسويق العديد من المجموعات المحدودة أم لا، بما في ذلك أشهرها: 2CV6 تشارلستون، و2 CV Cocorico ومرة أخرى 2CV 007.
إلى جانبهم، أنتجت سيتروين نماذج خاصة، لفتت إحداها انتباهنا بشكل خاص: 2CV Sahara، ولسبب وجيه، فهي سيارة الإنتاج الوحيدة المزودة بـ . . . 2 محركات.
تحتوي 2CV Sahara على محركين!
نموذج خاص، ميزات خاصة!
لكي تكون سيارة 2CV مميزة حقًا، فإنها تحتاج إلى محركين.
فكرة إنشاء سيارة ذات خصائص عبور غير متوقعة جاءت في الأصل من أحد التجار الذي قدم الفكرة إلى إدارة Citroën التي سرعان ما رأت فيها إمكانية أن تكون سيارة جيب المستقبلية التي من شأنها أن تخدم استغلال النفط في الصحراء الجزائرية. تم تنفيذ الفكرة وهي بمثابة إنجاز تقني صغير، لأنه إذا كان مدعومًا بمحركين على 2CV يبدو أنه حل تقني بسيط إلى حد ما نظرًا لتماثل الهيكل، فمن الضروري أن تكون قادرًا على تثبيت المحرك/مجموعة الصندوق الثانية في عاد ووضعه في الصندوق الخلفي. المحرك الثاني مستقل ببادئه والدينامو والمنظم ومفتاح الإشعال.
جميع أدوات التحكم مضاعفة: تعمل دواسة الوقود على المكربنين، بينما تفصل دواسة القابض كلاً من الصندوقين عن المحرك. يعمل ذراع ناقل الحركة على وصلتين يمكن فصلهما لاستخدامهما في نظام الدفع الثنائي. تحتوي قمرة القيادة على مفتاحين للإشعال. يشتمل التجميع على اثنين من الدينامو، واحد على كل محرك، ومنظمين للجهد. حتى لو كان كل من الدينامو قادرًا على إعادة شحن البطارية المجمعة بالكامل، فمن المستحسن، ولكن ليس مطلوبًا، استخدام كلا المحركين لتحقيق الأداء الأمثل للسيارة والحفاظ على نفس معدل التآكل. وبالتالي لا يوجد فرق بين القطارات. لا يشكل هذا أي مشكلة على الأرض الناعمة، مع سلوك مرضٍ للغاية، ولكنه يقلل بشكل كبير من كفاءة ناقل الحركة على الأرض اللزجة، حيث يتخلف أحد المحركات دائمًا قليلاً عن الآخر. وعلى الرغم من المساحة التي يشغلها المحرك الثاني، إلا أن السيارة لا تزال تتسع لـ 4 أشخاص، فقط المساحة المخصصة للأمتعة والعجلة الاحتياطية اختفت! مجهزة بإطارات منخفضة الضغط، فإن الصحراء فعالة على جميع التضاريس. نظرًا لعدم وجود ترس تفاضلي، تميل السيارة إلى الانزلاق على الأرض الصلبة. هذا هو تكوين النموذج الأولي الذي تم الكشف عنه في مارس 1958 في رمال إرمينونفيل. ظهرت الصحراء لأول مرة رسميًا في معرض باريس للسيارات عام 1958 مع بعض التحسينات التي جعلتها أكثر قابلية للاستخدام: تم وضع عجلة احتياطية على غطاء المحرك، وأعيد تصميم هدية المحرك الخلفي، وأضيفت فتحات تهوية وقطعت الرفارف الخلفية.
هكذا سيظهر في كتالوج 1959. ستخضع لبعض التعديلات خلال مسيرتها: في عام 1960، ظهر منفذان لتعبئة الوقود في الأبواب، يزودان الخزانين الصغيرين الموجودين أسفل المقاعد الأمامية. في عام 1962، لم تعد الجزائر فرنسية وفقدت 2CV اسمها "الصحراء"، لأسباب جيوسياسية واضحة، واتخذت اسم 2CV 4X4. كما تشهد زيادة قوتها من 24 حصانًا إلى 28 حصانًا. وتباع سيارة 2CV 4X4 في فرنسا بسعر 9830 فرنكًا. كانت موجودة حتى عام 1967، ولكن بعد أن أصبحت مبيعاتها سرية، اختفت خلال فصل الصيف. إن ضجيجها الذي يصم الآذان، وغياب الخزنة، واستهلاكها المزدوج الذي يقتصر استخدامها على الأماكن التي يصعب الوصول إليها، ربما يفسر سبب العثور على مشتري 693 نسخة فقط. من المؤكد أن سعر بيعها، الذي يزيد عن ضعف سعر سيارة السيدان الأساسية، لا يفضل الإنتاج الضخم. من الناحية الإدارية، 2 × 425 سم مكعب، أو 850 سم مكعب، جعلها ضريبة 5 حصان، الأمر الذي أمتع أولئك الذين اعتقدوا أن 2 × 2 ينتج 4!