إذا كانت السكك الحديدية في بداية القرن العشرين هي الأداة الحديثة للتنمية التجارية، فإن السيارة كانت المدينة الفاضلة.
في عام 1879، كانت الحكومة الفرنسية مؤيدة لبناء طريق عبر الصحراء، حيث تم تكليف ثلاث بعثات بدراسة مسار هذه السكة الحديد. وأجلت الحرب العالمية الأولى القرارات الأولى، وعندما اتخذ القرار أخيرا في عام 1927، كان هناك ستكون الأزمة الكبرى التي ستضع حداً للمغامرة.
المنافسة مع السيارات ستحدث في عشرينيات القرن الماضي، في البداية، كان غزو الصحراء الكبرى عن طريق البر بمثابة عبور طويل للصحراء. قبل أن يروض الطريق عملاق الرمال، كان من الضروري تسليح أنفسنا بمركبات قادرة على تحمل الظروف القاسية، ولكن أيضًا أن يكون لدينا رجال استثنائيون. أول المركبات التي تمكنت من دخول الصحراء كانت مركبات الجيوش الاستعمارية. وفي الجزائر، تحقق حلم المستوطنين بالانضمام إلى المناطق الملقبة بـ”صحراء الصحارى” مع بداية القرن العشرين. في عام 1901 وصلت أول سيارة سكنية خاصة إلى منطقة المزاب. ولم يتم تنفيذ أول عبور كامل للصحراء إلا بعد الحرب العالمية الأولى، في عام 1920، من خلال رحلة استكشافية تزيد طولها عن 3000 كيلومتر مكونة من قافلة مكونة من 23 حافلة من طراز FIAT 15 TER، والتي أعقبت أول رحلة استكشافية في عام 1922. العبور المزدوج للصحراء من قبل بعثة سيتروين التابعة لجورج ماري هاردت ولويس أودوان دوبروي. لأول مرة تغادر السيارات الجزائر وتصل إلى ضفاف النيجر في تمبكتو.
ويمكن بعد ذلك أن يبدأ غزو الصحراء للأفراد عن طريق البر.
ومن ثم ستتطور التجارة والسياحة بفضل شركات النقل عبر الصحراء.
كان لدى الجزائر شركتان رئيسيتان لنقل الركاب في جنوب الصحراء الكبرى وكانتا رائدتين في هذا المجال؛ شركة النقل عبر الصحراء CTT والشركة الجزائرية للنقل الاستوائي SATT
وبنفس الطريقة، ستمر أولى خطوط السيارات عبر إن جال وإيغازر على تضاريس سلسة وبالتالي يسهل عبورها، خاصة أنه لا يوجد نقص في نقاط المياه المنتظمة. سيكون بفضل تطوير اليورانيوم أنه سيتم أخيرًا بناء أول قطران بين إير وإيغاز، مع تجنب إن جال
CGT (الشركة العامة عبر الصحراء)
تأسست شركة النقل عبر الصحراء سنة 1923. وكان هدفها منذ البداية إنشاء روابط برية وجوية بين الجزائر وأفريقيا السوداء. وينطبق ذلك على إنشاء البنية التحتية البرية التي بدونها لا يمكن لشركة طيران أن تعمل في الصحراء.
وطبقا لمبدأ معروف: في الصحراء الجمل يسبق السيارة والسيارة تسبق الطائرة.
وفي عام 1927، نظمت CGT أول خدمة سيارات منتظمة على هذا الطريق. في عام 1929، هي
يدخل المجموعة المهمة لشركة Société Anonyme des Transports Industriels et Commerciales، التي يديرها موريس بونهوم. بعد قيامه بالعديد من الرحلات الجوية في الصحراء، خاصة مع العقيد جوزيف فويليمين، أضاف جورج إستيان إلى CGT نشاط الطيران الذي كان يريده لفترة طويلة. بالتعاون مع الخطوط الجوية الفرنسية (CAF)، تم إجراء تجربة لنقل البريد جوًا في نوفمبر وديسمبر من عام 1931 باستخدام فرمان 190. وقد وضع فقدان أحد الفرمانين حدًا لهذه المحاولة.
حدث الازدهار الحقيقي في عام 1930 مع حوالي أربعين سيارة رينو وحافلات نوم وسيارات ليموزين (مبنية على هيكل رينو أوكس) مخصصة للعملاء الأثرياء الذين يجذبهم صيد الطرائد الكبيرة؛ لم نقول سفاري بعد. من أجل سلامة ركاب CTT، كان هناك مدفع رشاش في الحافلة المريحة للغاية ذات 8 أرصفة. تستطيع CGT بعد ذلك تقديم 30 رحلة عودة كل عام من كولومب بشار إلى رغان و 6 رحلات عودة من كولومب بشار إلى غاو على نهر النيجر.
إن تنظيم سياراتها وشبكتها الإذاعية ومحطات التزود بالوقود على طول طريق تانزروف سمحت لـ CGT بإنشاء أول خدمة جوية بريدية منتظمة في الصحراء. تظل موالية لرينو وتقوم بتشغيل Caudron-Renault 282 Phalènes فقط: F-AMVD، وF-AMVE، وF-AMVF، وF-ANBF.
تم تطهير مدرج تانيزروفت من قبل CGT، والذي من الممكن الهبوط بدونه
الصعوبة تسمح للطائرات بعبور المنطقة الصحراوية مع ضمان تلقي المساعدة في حالة تعطلها. لدى CGT مخزون كبير من بنزين الطيران ومواد تشحيم شل في رغان وبدون 5 وتابانكورت، مما يتيح إعادة تزويد الطائرات بالوقود أثناء مرورها. يمكن للسائحين الجويين إبرام عقد مع CGT الذي يضمن لهم الإقامة والإمدادات والمساعدة الطارئة في حالة حدوث عطل.
سات (الشركة الجزائرية للنقل الاستوائي)
في عام 1933، غادر جورج إستيان، الذي لم يعد متفقا مع موريس بونهوم، CGT ليؤسس بنجاح الجمعية الجزائرية للنقل الاستوائي (SATT) على خط الهقار عبر تمنراست. وتشغل خط الهقار عبر تمنراست، ويمتد إلى زندر وكانو، والذي يصل طوله إلى 6000 كيلومتر. إنه أطول خط سيارات في العالم بدائرة تزيد عن 7700 كيلومتر. توفر شركة SATT أيضًا النقل الجوي حسب الطلب عبر الصحراء. منذ عام 1946، أصبحت SATT الجمعية الأفريقية للنقل الاستوائي.
وهكذا، في 13 ديسمبر 1933، قامت شركة SATT بتنفيذ أول خدمة عبر الصحراء تمنراست-زيندر عبر أغاديز وإيجازر. عملت هذه الطرق فقط حتى عام 1951، عندما بدأت شركات الطيران في أخذ الأثر الاقتصادي لخدمة النقل لمسافات طويلة.
لا يوجد أي منافسة مع CGT التي تعمل على محور آخر. في عام 1937، طلبت SATT مركبات أكثر راحة ذات ميزات خاصة: كانت هذه سيارات بولمان ذات مظهر ديناميكي هوائي.
في عام 1938، أراد جورج إستيان توسيع خطوطه إلى الكونغو. تنشأ مشكلة بانتظام عند الوصول إلى فورت لامي: فالحدود الرملية للبحيرة ليست مناسبة للحافلات الثقيلة وفي موسم الأمطار، تكاد فورت لامي تصبح جزيرة، لا يمكن الوصول إليها إلا عن طريق القوارب.... كشفت رحلة جوية فوق بحيرة تشاد أنها صالحة للملاحة. لم يكن الاختبار باستخدام سفينة مسطحة القاع حاسمًا: فهي هائلة (في ذلك الوقت على أي حال….)، وكان لهذه البحيرة أحيانًا سلوك بحر داخلي صغير، وبالتالي كان SATT بحاجة إلى التحول من قارب إلى مهنة بحرية. تم العثور على مركب حوت وشراؤه ونقله بواسطة سفينة شحن من روتردام إلى الجزائر العاصمة. تم تسمية هذا القارب الذي يبلغ طوله 10 أمتار، ويزن 20 طنًا، باسم "Explorateur René Estienne"، على اسم شقيق جورج، الذي قُتل على يد الجيتشور (قطاع الطرق الصحراويين الرحل، جزء من عصابة مسلحة).
انتهى تاريخ هذه الشركة في عام 1951 عندما بدأت شركات الطيران في التأثير على اقتصاد خدمة النقل لمسافات طويلة.
إذا كانت حافلات SATT الرائعة هي التي جعلت الشركة مشهورة، فهي اليوم للأسف حطام. ويتم عرض الأخير كشاهد على الماضي بمدخل التخييم بتمنراست.
النقل البوكمال عبد الله
حتى قبل إنشاء شركتين رئيسيتين لنقل الركاب في الصحراء، أنشأ السيد بوكامل عبد الله شركته للنقل الفاخر في عام 1919 مع الرابط الرئيسي: الجلفة-الأغواط-غرداية، ثم دوليًا لاحقًا مع السويس على وجه الخصوص ومكة المكرمة للحج الذي حصل عليه. له الاعتراف من قبل هذه الأزواج.
الميزة الكبرى لبوكاميل عبد الله هي أنه تمكن من إنشاء مشروعه باعتباره مواطنًا محليًا في الجزائر المستعمرة. تتم إدارة هذه الشركة العائلية من قبل أبنائه الثلاثة.
وتخصصت الشركة في نقل الجنوب بالسيارات الفاخرة، وكان لديها حوالي أربعين حافلة تحمل أربعين راكباً.
