قد يكون هذا عنوان رواية، لكن هذا الجحيم حقيقي للغاية والعديد من الطيارين الأكثر خبرة قد أحرقوا أجنحتهم.
سياق
بدأ كل شيء في عام 1912، عندما تم إطلاق مشروع إنشاء أول مسار دائم للسيارات الألمانية، خلافًا للعادات السائدة في ذلك الوقت، والتي كانت تقضي بإغلاق الطرق العامة أحيانًا. في هذه المرحلة، تعد جبال إيفل مجرد موقع محتمل من بين العديد من المواقع الأخرى.
كان لزاماً على ألمانيا في عشرينيات القرن العشرين أن تظهر عظمتها الاقتصادية والسياسية من خلال السيارات؛ فمن المؤكد أنها كانت تمتلك علامات تجارية كبرى للسيارات مثل مايباخ وأوتو يونيون، ولكن لم تكن لديها حلبة كبرى دائمة مثل جيرانها. وكان الفرنسيون والبلجيكيون والإيطاليون والإنجليز الذين كانوا يستضيفون الفورمولا بالفعل 1 بطولة.
في عام 1898، كانت دايملر أول شركة ألمانية لصناعة السيارات تدخل سباقات السيارات، وبسبب عدم وجود حلبات ألمانية، شاركت في السباقات في الخارج.
لكن الحجة الرئيسية التي ستؤيد إنشاء مثل هذه الدائرة ليست السيارات بل الحد من البطالة. وهكذا، تمكن الدكتور أوتو كروز، الذي كان بمثابة حاكم إيفل في ذلك الوقت، من إقناع الحكومة الألمانية بأن مسارًا كبيرًا للسيارات من شأنه أن يولد العديد من فرص العمل في هذه المنطقة الفقيرة إلى حد ما.
يُظهر تاريخ تأسيس حلبة نوربورغرينغ بوضوح أن تحقيقها الفعلي كان فقط بسبب شبكة من المصالح المختلفة. ولم تكن أي من هذه المصالح قادرة على تنفيذ مثل هذا المشروع بمفردها. فقط مزيج من
ارتفاع معدل البطالة الإقليمي،
الدعم غير المباشر لصناعة السيارات الألمانية من أجل زيادة المكانة والمبيعات الوطنية والدولية،
مجال الاختبار لبناء الطرق و
"منارة" سياحية لمنطقة إيفل العليا.
بغض النظر، في عام 1925، بدأ العمل في أطول حلبة سباق على الإطلاق، وبعد عامين، و28,265 كيلومترًا من المسار، و176 دورة، و25,000 عامل منهك، انتهى العمل في 18 يونيو 1927.
إنشاءات
في نفس اللحظة التي تم فيها توجيه الضربات الأولى بالمعاول والمجارف على تلال أديناو المجاورة في أبريل 1925، لم يقم معارضو مشروع إيفلفيرين بنزع سلاحهم وأعربوا عن شكاواهم للدكتور كروتز، مدير دائرة الدائرة. 'Adenau ورئيس قسم ADAC المحلي. نظرًا لعدم قدرته على رفض احتجاجات أصدقاء إيفل وجمعيات حماية الطبيعة بإشارة بسيطة من اليد، قام بتنظيم نقاش عام كبير في قلعة نوربورغ والذي سيرأسه رئيس حكومة كوبلنز، الدكتور براندت. .
كان كروتز يعلم جيدًا أن تنظيم مثل هذا التجمع سيستغرق وقتًا، وسيترك في الواقع وقتًا للعمال للتقدم على الأرض. لقد كان ذلك مكسبًا دائمًا، وسيكون من الصعب على المنظمات الاحتجاجية إيقاف المشروع الذي ظل، كما تذكرون، خاضعًا للموافقة الرسمية من الحكومة الوطنية. وجرى التجمع الكبير في 10 يوليو 1925 وأدى إلى رفض الاحتجاج في نهاية اليوم. وبالتالي يمكن لمؤيدي الدائرة إضفاء الطابع الرسمي على العمل.
تم وضع الحجر الأول للمباني التي ستحدد خط البداية والنهاية في 27 سبتمبر وتم إرسال نموذج للموقع إلى برلين. ومع ذلك، تبقى هناك نقطة مهمة يجب توضيحها: اسم الحلبة المستقبلية. حتى الآن، كنا ملتزمين بـ "حلبة الاختبار والسباق الجبلية"، لكن الجميع اتفقوا على أنها طويلة جدًا وغير جذابة. مرة أخرى تم إطلاق المنافسة، وكان الفائز هو رئيس الحكومة الفخرية لراينلاند، الدكتور كروس: بما أن المسار سوف يدور حول أنقاض نوربورغ، فلماذا لا نسميها نوربورغرينغ؟
تقاسمت أربع شركات المساحة الإجمالية للموقع ووظفت ما بين 1500 و2500 شخص (حسب الفترة) لبناء برج إيفل العملاق. تم استخدام عربات على القضبان على طول الدائرة بأكملها لإزالة المواد أو نقلها بعيدًا. في بعض الأماكن، اعتمدنا على الطرق الموجودة لتكوين المسار، بين Hatzenbach (بعد خط البداية بقليل) وAdenauer Forst على سبيل المثال. وفي أقسام أخرى، تم إنشاء أقسام من الصفر، مثل التسلق بأكمله بين Breidscheid (الجسر المجاور لـ Adenau، أدنى نقطة في الحلبة) وHohe Acht (أعلى نقطة).
كان أحد عوامل الجذب في الحلبة المستقبلية هو أن مسارها يتبع بشكل طبيعي انحناءات المناظر الطبيعية، بما في ذلك الهبوط الجميل والطويل الذي يبدأ من تلال هوهي أخت إلى شوالبنشوانز، مروراً بأماكن أصبحت أسطورية مثل ويبرمان أو برونشن أو بفلانزغارتن. ولكن أحد المعالم البارزة في المشروع كان بلا شك هذا المنعطف الذي يبلغ 360 درجة تقريبًا والذي يقع على رعن فوق الجبال والوديان المحيطة. سيصبح Karussell أسطوريًا.
الميزة الأخرى لحلبة نوربورغرينغ هي أنها كانت في الواقع مكونة من مسارين: Nordschleife (المسار الشمالي) بطول 22.810 كم وSüdschleife (المسار الجنوبي) بطول 7.747 كم، وكلاهما يتقاسمان جزءًا مشتركًا يبلغ 2.292 كيلومترًا. كم , البداية و Ziel. بلغ إجمالي الجولة الكاملة بما في ذلك المسارات الجنوبية والشمالية وحدها 28.265 كم. دعونا نشير على الفور إلى أن هذا التكوين تم استخدامه بشكل قليل جدًا، حيث احتكر Nordschleife كل مجد الموقع تقريبًا، وترك "أخته الصغيرة" Südschleife فقط السباقات الأقل أهمية، حتى تم التخلي عنه تمامًا في السبعينيات.
كانت الظروف الجوية قاسية خلال شتاء 1926-1927، ولكن بفضل التنظيم الممتاز والمكافآت المحفزة للعمال، أعلنت إدارة الأعمال أنه سيتم الوفاء بالمواعيد النهائية. ومن أجل إقناع المتشككين، تم جلب نخبة الصحافة الأجنبية المتمركزة في ألمانيا في سبتمبر 1926. تم نقل الصحفيين على طول الطريق على مسار لم يتم تعبيده بعد، لكنهم تمكنوا في اليوم التالي من إبلاغ قراءهم بأن هذه الدائرة الجديدة كانت واعدة حقًا وستتفوق على أي شيء موجود في أوروبا. نقلًا لهذه الأخبار، بدأت اللجنة الرياضية الدولية في الإعلان عن حلبة نوربورغرينغ الشهيرة التي ستفتح أبوابها يومي 11 و12 يونيو 1927.
الدائرة الأولية
تم افتتاح الحلبة عام 1927 وتتكون من 3 حلقات مختلفة. يبلغ طول Südschleife (الحلقة الجنوبية) 7,747 كم، ويبلغ طول Start und Ziel Schleife (حلقة البداية/النهاية) 2,238 كم، ويبلغ طول Nordschleife (الحلقة الشمالية) الشهيرة 20,810 كم. كان هناك أيضًا قسم من Nordschleife مصمم خصيصًا لاختبار القيادة، يسمى Steilstrecke.
نوربورغرينغ هو مجمع للسيارات والدراجات النارية يقع في نوربورغ، على بعد 90 كم جنوب كولونيا، ألمانيا. أعلى نقطة في الحلبة تقع على ارتفاع 620 مترًا فوق مستوى سطح البحر في منطقة الحفرة المستقيمة، وأدنى نقطة على ارتفاع 320 مترًا، على جانب بريدشيد.
تعادل حلبة كيب هورن للبحارة، أو K2 لمتسلقي الجبال، أو خندق ماريانا للغواصين، وتحتل حلبة نوربورغرينغ مكانة خاصة جدًا في قلوب عشاق سباقات السيارات حول العالم. غارق في تاريخ تتخلله حوادث مروعة وحكايات مروعة، هذا المسار الرائع يجذب وينفر بسبب تعقيده وطقسه المتغير. ومع ذلك، فإن العديد من السائقين الهواة يأخذون شجاعتهم بكلتا أيديهم ويقومون بالرحلة كل عام لإكمال بضع لفات على عجلة قيادة سياراتهم الشخصية، مع نتائج مؤسفة في بعض الأحيان.
يشير اسم "نوربورغرينغ" (حرفياً "حلقة نوربورغ") إلى موقع يجمع بين دائرتين.
السباقات الأولى
لتجنب تكرار بطولة الدراجات النارية التي تم تنظيمها في ولاية ساكسونيا في نهاية نفس الأسبوع، تم تأجيل افتتاح حلبة نوربورغرينغ إلى الأسبوع التالي: تم حجز السباق الأول الذي سيقام على المسار الجديد للدراجات النارية. لقد فكرنا كثيرًا فيما يتعلق بالتقويم منذ أن كنا نخطط لمسابقات الدراجات النارية والسيارات وحتى الدراجات. وسرعان ما أصبح الواقع يلحق بالمنظمين المتحمسين: لم يكن راكبو الدراجات يهتمون بالحشود على حلبة من هذا النوع وسرعان ما لم يعد وجودهم مطلوبًا في إيفل. أما بالنسبة لسباقات الدراجات النارية، فقد تم إعادة توجيهها سريعًا إلى حلبة سوليتيود جنوبًا، حتى لو أقيمت في وقت لاحق مسابقات كبرى على عجلتين في نوردشلايف.
في يوم السبت 18 يونيو 1927، وتحت سماء ملبدة بالغيوم وطقس "بارد" (وبالتالي سيكون لدى زوار ذلك اليوم فكرة بسيطة عن الظروف المناخية القاسية في جبل إيفل، حتى في الصيف)، أخذ الضيوف مكانهم على المنصة. خط البداية أمام المدرج الكبير - الذي سيضم قريبًا فندق Sporthotel الشهير - واستمع إلى خطابات المسؤولين والوزراء الذين سافروا من برلين لهذه المناسبة. ثم تم تحميلهم في سيارات جميلة للقيام بجولة كاملة على المسار الشهير، وتمكنت الدراجات النارية أخيرًا من الانطلاق.
في 19 يونيو 1927، فاز رودولف كاراتشيولا بالسباق الأول، حيث أذهل الجمهور من خلال اتخاذ المسار الخرساني نزولاً من ما أصبح فيما بعد أحد أكثر المنعطفات الأسطورية في سباقات السيارات حول العالم: كاروسيل، الذي كان في الأصل مخصصًا فقط لسيارات السباق. تصريف المياه. واليوم يحمل الاسم الرسمي "كاروسيل رودولف كاراتشيولا".
في عام 1935، وأمام 300 ألف متفرج ألماني، ولدت أول قصة أسطورية لحلبة نوربورغرينغ، خلال معركة شرسة انتصر فيها الإيطالي تازيو نوفولاري يقود سيارته ألفا روميو 3.2 لتر، وهو أول غير ألماني يفوز فز بالجائزة الكبرى ضد أسطول مرسيدس 4.9 لتر واتحاد السيارات الذي يرعاه النازيون والذين سيطروا على كل شيء حتى ذلك الحين.
خلال نسخة عام 1936 من سباق إيفلرينن (سباق إيفل)، تمت تغطية المسار في منتصف الطريق بضباب كثيف، مما أجبر جميع السائقين على إبطاء السرعة. الجميع ؟ لا. بيرند روزماير، الذي عرف المسار بشكل لا مثيل له، قطع 30 ثانية أسرع من جميع منافسيه، بما في ذلك نوفولاري وكاراتشيولا. خلال سباق الجائزة الكبرى في نفس العام، حطم الرقم القياسي في السباق، ليصبح أول من قطع أقل من 10 دقائق.
لفترة طويلة، بدأت سباقات السيارات الكبرى في التركيز على الحلقة الشمالية. الدراجات النارية والسباقات الصغيرة تستخدم الحلقة الجنوبية الأقل صعوبة. سرعان ما أصبح الطيارون الموهوبون معروفين باسم Ringmeisters. انتهى السباق مع بداية الحرب العالمية الثانية. تعرض سطح المسار لأضرار بالغة بسبب حركة الدبابات. تم إجراء الإصلاحات عند توقف الأعمال العدائية واستؤنفت السباقات في عام 1947.
العصر النازي
منذ البداية، أدركت الدولة النازية الإمكانيات الدعائية للسباقات الجماعية، وخاصة في نوربورغرينغ، واستخدمت الإعانات لمساعدة شركات صناعة السيارات الألمانية على بناء سيارات سباق تنافسية. لم يكن هذا مفاجئًا لأنه كان يمتلك 80٪ من الشركة منذ عام 1928. (على الرغم من إلغاء سباق الجائزة الكبرى الألماني عام 1933 بسبب عدم وجود سيارات ألمانية قادرة على المنافسة، إلا أن المتحدث باسم الصحافة كان يعلم ذلك بالفعل في عيد الفصح عام 1933: "نحن مرة واحدة مرة أخرى في طليعة منتجات معرض برلين الدولي للسيارات، نعم، لقد أخذنا زمام المبادرة في بناء السيارة الأكثر اقتصادا، [...] ولهذا السبب تواجه صناعتنا الآن مهمة جديدة: تركيز طاقاتها على النضال الدولي من أجل آلات سريعة وسريعة لكي تصبح مرة أخرى رائدة في هذا المجال.
"وهكذا، في عام 1933، ظلت حلبة نوربورغرينغ كما كانت وكما تريد أن تكون: أجمل طريق للاختبار والتجول في العالم، حتى يأتي يوم من الأيام هذه السيارات الجديدة والسريعة، التي يتم تصنيعها اليوم فقط في أدمغتنا التي تعمل بشكل محموم المصممين، يشتبكون هنا في معركة عملاقة وحاسمة. »
"الخط الأمامي"، "القيادة"، "النضال الدولي"، "النضال العملاق والحاسم" - هذه ليست كلمات تم اختيارها عشوائيًا في أبريل 1933، ولكنها مشبعة بإيديولوجية تعتبر سباقات السيارات والدراجات النارية بمثابة نوع من "الحرب بالوكالة". "والتي شملت أيضًا نوربورغرينغ وهاي إيفل لأغراضها الخاصة. الملاكمة فقط كانت تحظى بشعبية متساوية في ذلك الوقت، وكان يستخدمها الصحفيون الذين لديهم مفردات مماثلة. يبدأ العدد الثالث من طبعة عام 1933 من "Der Nürburg-Ring" على الصفحة الأولى بصعود أدولف هتلر و"تحذير الفوهرر": "العمل شرف! - العمل يخلق واجبًا ألمانيًا! يجب على كل سائق سيارة ألماني أن يحصل أخيرًا على واجبه الخاص". "إصلاحات السيارات التي تأخرت كثيرًا وتم تنفيذها في ورش العمل التي تكافح من أجل العمل. وبالتالي فإن سباق إيفل الحادي عشر للدراجات النارية وسيارات السباق يعد بمثابة نقطة تحول في تطور رياضة السيارات. إنها نهاية حقبة وبداية بالفعل لعصر جديد! "
أدولف هتلر (أقصى اليسار) يتفقد أحد "السهام الفضية" التي طورتها شركة مرسيدس وأوتو يونيون. وبدعم حكومي، تم استخدام سيارات السباق لعرض الدعاية النازية حيث سيطرت على حلبات سباق الجائزة الكبرى في الثلاثينيات.
في 23 يوليو 1939، أقيم السباق الأخير لـ "سباق الجائزة الكبرى الألماني" قبل الحرب العالمية الثانية على حلبة نوربورغرينغ. حضر أكثر من 200 ألف زائر نهاية هذا الأسبوع واحتفلوا بفوزه السادس في هذه السيارة الكلاسيكية مع رودولف كاراتشيولا في سيارة مرسيدس. وبعد أقل من ستة أسابيع، بدأت حرب هتلر العالمية، والتي بدا في ضوءها أن توقف السباق في نوربورغرينغ والسياحة الناتجة عنه غير مهم. لمدة ست سنوات، نمت التحوطات والأعشاب في الخرسانة والأسفلت لمسار السباق، والذي كان من الواضح أنه في حالة سيئة على الرغم من بعض التبرعات من صناعة السيارات. استقر الفيرماخت في فندق تريبوني حيث وجد سكان المدن الكبيرة التي تعرضت للقصف أماكن إقامة. تم استخدام مواقف السيارات السابقة كأراضي صالحة للزراعة ومراعي، كما تم استخدام برج مرسيدس كإسطبل. في 8 مارس 1945، بعد يوم واحد من الاستيلاء على جسر ريماجين، طردت القوات الأمريكية موقع قيادة فرقة ألمانية عند "البداية والنهاية" بنيران الدبابات، واستخدمت جزءًا من مسار السباق للتقدم بمركباتها الثقيلة. وأخيرا أخذها تماما. تعرض فندق Grandstand Hotel لأضرار جسيمة نتيجة لاحتلال الحلفاء الذي أعقب ذلك واحترق أحد المبنيين الإداريين. مع النهاية السياسية للرايخ الألماني في مايو 1945، تم أيضًا حل المجلس الإشرافي لشركة Nürburgring GmbH، والتي تم وضعها تحت الحراسة القضائية في مارس 1946 بموجب قانون مجلس مراقبة الحلفاء رقم 52 وكانت تابعة لمكتب "Ahrweiler للملكية الخاضعة للرقابة" حتى 1952. في سبتمبر 1946، أصبحت ولاية راينلاند بالاتينات الفيدرالية الجديدة هي الخلف القانوني لممتلكات الرايخ السابقة.
التحول إلى مستوى أعلى
ازدادت شعبية السباقات بسرعة في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي، ولكن مع زيادة سرعات الفورمولا 1، زادت الوفيات أيضًا. في هذا الوقت تقريبًا، عام 1968 على وجه الدقة، أعطى ستيوارت المسار لقبه الشهير. إن مسار نوربورغرينغ الضيق وقلة مناطق الجريان السطحي جعل الأمر خطيرًا بشكل خاص. لدرجة أن سائقي الفورمولا 1 قاطعوا المسار في عام 1970. وكان لا بد من نقل سباق الجائزة الكبرى الألماني لعام 1970 إلى حلبة هوكنهايم. هو الذي تم تحصينه بحواجز الأمان بعد الحادث المميت الذي تعرض له نجم الفورمولا 1 جيم كلارك عام 1968، حيث اصطدمت سيارته اللوتس بشجرة.
وقد خضعت منطقة Nordschleife لسلسلة من التحسينات، بما في ذلك إزالة بعض الزوايا وإزالة بعض المطبات الخطيرة. ومع ذلك، لا تزال هناك أماكن على المسار حيث يمكن للسيارة المسرعة أن تنطلق، كما أن التنمية الريفية قد حدت من إمكانية الوصول إلى مركبات الطوارئ. عاد سباق الجائزة الكبرى الألماني إلى نوربورغرينغ في عام 1971. لكن موقع المسار جعل التغطية التلفزيونية صعبة. اقترح نيكي لاودا، الذي سجل رقما قياسيا قدره 6 دقائق و58.6 ثانية في عام 1975، مقاطعة سباق الجائزة الكبرى عام 1976، مشيرًا إلى استمرار أوجه القصور في السلامة على المسار. تجاوزه زملاؤه السائقون وأصيب لاودا بجروح خطيرة في حادث تحطم عنيف أثناء السباق.
إذا أخبرك السائق أنه ليس خائفًا في الحلبة، فهناك احتمالان: إما أنه يكذب أو أنه لا يسير بالسرعة الكافية لفهم ماهية الحلقة.
جاكي ستيوارت، بطل العالم للفورمولا 1 ثلاث مرات
شهدت نوربورغ نصيبها من الحوادث دون أن تتصدر عناوين الأخبار، حتى وقع الحادث النهائي الذي من شأنه أن يصيب العالم بالصدمة ويعطي اسم الجحيم الأخضر لهذه الحلبة: حادث تحطم نيكي لاودا في الأول من أغسطس عام 1976.
اقترب نيكي لاودا من الموت في حريق سيارته الفيراري، قبل أن يعود إلى المنافسة بعد بضعة أسابيع فقط.
بدأ السباق قبل إجراء السباق، وكان السائقون قد أعربوا بالفعل عن تحفظاتهم بشأن السلامة على حلبة إيفل الرهيبة؛ سلامة يصعب ضمانها بشكل طبيعي على أطول طريق (حتى الآن) في التقويم، حيث يبلغ طوله حوالي 22.8 كيلومترًا، ومئات المنعطفات، وعدد لا يحصى من الصعود والهبوط، وسرعاته القصوى المذهلة التي جعلته (وما زال يصنعه) واحدة من أخطر الدوائر على هذا الكوكب. زادت توقعات هطول الأمطار في عطلة نهاية الأسبوع من خطورة سباق الجائزة الكبرى الألماني (الغربي)، والذي كانت نسخة 1976 منه، كما نعلم بالفعل، هي الأخيرة التي أقيمت على حلبة نوردشلايف قبل أن لا تستضيف حلبة هوكنهايم سباق الجائزة الكبرى الوطني في 1977.
لكن العديد من السائقين، وعلى رأسهم نيكي لاودا، عارضوا إقامة السباق. وتم تنظيم تصويت بين اللاعبين في بطولة العالم، الذين قرروا أخيراً - بفارق صوت واحد - المنافسة في الحدث.
تنبأ وقائع الموت
خلافًا للاعتقاد الشائع، فإن حادث لاودا ليس هو السبب وراء اختفاء حلبة نوردشلايف من تقويم بطولة العالم: لم تحصل الحلبة على تمديد موافقتها من قبل CSI إلى ما بعد عام 1976، وحتى قبل حادث لاودا، كان من المخطط أن ستكون نسخة 1976 هي الأخيرة التي تقام على الطريق الذي أصبح عفا عليه الزمن بسبب تطور أداء السيارات ومتطلبات السلامة ومتطلبات الوسائط (من الصعب بث حدث على شاشة التلفزيون في أفضل الظروف يتم التنافس فيه على طريق أكثر من عشرين كيلومترا).
تم التخلي عن الحلبة من قبل الفورمولا 1 بعد سباق الجائزة الكبرى الألماني عام 1976 وبالدراجات النارية بعد سباق الجائزة الكبرى الألماني عام 1980.
طائر الفينيق ينهض من الرماد
ومع ذلك، لم يتم التخلي عن حلبة نوردشلايف لأنها استضافت مسافة 1000 كيلومتر من حلبة نوربورغرينغ، الحدث الرئيسي لبطولة التحمل العالمية، لبضع سنوات حتى بناء الحلبة الجديدة.
وفي عام 1984، تم تنظيم سباق الأبطال لافتتاح مضمار نوربورغرينغ الجديد. يتوافق هذا أيضًا مع إطلاق سيارة مرسيدس 190E الجديدة التي تم توفيرها لهذا السباق الاحتفالي.
واليوم، تستضيف حلبة نوربورغرينغ العديد من السباقات المهمة، بما في ذلك سباق بطولة العالم للسيارات السياحية الألمانية وسباق ADAC نوربورغرينغ 24 ساعة. يضم المكان فندقًا ومنتزهًا داخليًا. نوربورغرينغ، كما كان متصورا في الأصل، هو مركز رئيسي لتطوير السيارات. في الواقع، يقوم مصنعو السيارات بتأجير المسار لمدة تتراوح بين ثلاثة إلى أربعة أشهر سنويًا.
ما تحتاج إلى معرفته!
الحلقة الشمالية من نوربورغرينغ ("نوردشلايف")، بطول 20.832 كم و73 دورة (33 يسارًا و40 يمينًا)، أطلق عليها البطل البريطاني جاكي ستيوارت لقب "الجحيم الأخضر". بالإضافة إلى حلقة الشمال، يوجد على نوربورغرينغ نوعان آخران؛ الدائرة القصيرة، بطول 3.629 كيلومترًا بما في ذلك 11 منعطفًا، وGesamtstrecke الهائلة، وهي نسخة طويلة من المسار تمتد على مسافة 25.947 كيلومترًا!
نوربورغرينغ مفتوح أيضًا لعامة الناس في أماكن معينة تسمى Touristenfahrten. وهي مفتوحة عمومًا كل يوم في فصلي الربيع والصيف، من الساعة 5:15 مساءً إلى الساعة 7:30 مساءً خلال أيام الأسبوع، ومن الساعة 9 صباحًا حتى 7 مساءً في عطلات نهاية الأسبوع.
يمكن شراء تذاكر الجولة في الموقع بسعر 30 يورو لكل جولة في عطلات نهاية الأسبوع و25 يورو لكل جولة خلال الأسبوع. بالنسبة للأشخاص الأكثر حرصًا، تتيح البطاقة الموسمية إمكانية الوصول غير المحدود طوال العام مقابل 2200 يورو.
في ألمانيا، يعتبر طريق نوردشلايف طريقًا برسوم مرور، وليس حلبة: بالتأكيد لا يوجد حدود للسرعة، باستثناء بالقرب من المراعي، ولكن التجاوز على اليمين محظور ويجب تطبيق القانون على الطريق.
قبل الانطلاق على المسار بسيارتك الشخصية، انتبه إلى أن التأمين الخاص بك لا يغطي الحوادث التي تحدث على الحلبة، وأنه لا يمكن الحصول على الحماية في الموقع. في حالة حدوث مشكلة، سيتعين عليك الدفع من جيبك الخاص مقابل جميع الأضرار التي لحقت بالدائرة، بالإضافة إلى الوديعة إذا كنت قد استأجرت سيارة. ويكفي أن نقول أن التكاليف مرتفعة للغاية. على سبيل المثال، انتبه إلى أن إصلاح سيارتك سيكلفك 600 يورو، و82 يورو لمرافقة أفراد الأمن، إذا كانت سيارتك لا تزال قيد التشغيل. إذا أدى للأسف الحادث الذي تسببت فيه إلى الإغلاق المؤقت للحلبة، فسوف يكلفك ذلك 350 يورو في الساعة. لذلك فإن أفضل شيء هو عدم المبالغة في تقدير نفسك ومراجعة المسار قليلاً قبل الذهاب إلى هناك لتجنب أي خطر وقوع حادث.
وبما أنه طريق مفتوح، يمكن لأي مركبة مرخصة القيادة فيه، سواء كانت سيارة رياضية أو سيارة المدينة أو شاحنة أو سكوتر، بشرط أن تكون معتمدة للطريق وألا يتجاوز العادم 95 ديسيبل، وهو ما يعطي عروضا رائعة.
يمكنك استئجار سيارات الأجرة للتنقل، ولكنها ليست سيارات أجرة تقليدية، ولكنها سيارات حقيقية يقودها سائقون حقيقيون. ستتمكن العديد من الوكالات المتخصصة من مساعدتك وتقديم جميع أنواع المركبات لك، بدءًا من Volkswagen Golf GTI (حوالي 250 يورو لكل رحلة) إلى Porsche 911 GT3 RS (حوالي 399 يورو لكل رحلة). من الممكن أيضًا ركوب سيارة Ring Taxi، بقيادة أحد المحترفين، للقيام بأول رحلة على المسار والتي ستترك لك ذكريات رائعة! تبلغ تكلفة الرحلة بسيارة BMW M5 CS 329 يورو، وما يصل إلى 399 يورو لركوب سيارة ماكلارين 720 S.
في حالة وقوع حادث هناك 8 خطوات يجب اتباعها: 1. يقوم مفوض السباق برفع العلم الأصفر ليشير للمشاركين الآخرين إلى أنهم يغادرون المسار. 2. بعد دقيقة واحدة من وقوع الحادث، ترى وصول مركبة التدخل. سيأتي أولاً ليرى ما إذا كنت بصحة جيدة، ثم ثانياً ليرى الضرر الذي حدث. تكلفة السفر: 150 يورو باستثناء الضريبة. 3. اللعنة، المارشال يشرح لك باللغة الألمانية أن خروجك من المسار أدى إلى إتلاف 25 مترًا من درابزين الأمان ويجب استبدال 20 مترًا. للحصول على معلومات، سيكلفك إصلاح متر واحد من حاجز الحماية 60.69 يورو باستثناء الضريبة. 4. لحسن الحظ، يمكن إصلاح 5 أمتار. نضيف 17.59 يورو باستثناء الضريبة لكل متر للإصلاح. 5. لقد قمت أيضًا بإتلاف دعامات حواجز الحماية هذه والتي تبلغ تكلفتها، عند وضعها كل مترين، 79.19 يورو باستثناء ضريبة الدعم. 6. كان لا بد من تنظيف المسار بسبب هذا الحادث (السوائل الموجودة على المسار، والحطام من المرآة والمصد الأمامي) ونتيجة لذلك اضطرت سيارة الأمان إلى الخروج لمدة ساعة واحدة. أنت لا تدفع مقابل التنظيف ولكن ترك سيارة الأمان يكلفك 82 يورو باستثناء الضريبة لكل 30 دقيقة. 7. يجب عليك إخراج السيارة عن المسار. بالطبع، نشرح لك باللغة الألمانية أنه سيتعين عليك المرور عبر شركة خدمة الأعطال المعتمدة من قبل نوربورغرينغ (يشبه إلى حد ما طرقنا السريعة الفرنسية - انسَ مساعدتك الكلاسيكية، فهي لن تعتني بالقطر) وهذا سيكلفك 300 يورو شامل الضريبة. 8. أخيرًا عند مغادرة المسار، سيتعين عليك الاتصال بمساعدتك الخاصة لإعادة سيارتك إلى وطنها. واعتمادًا على عقد التأمين الخاص بك، سيتم تسليم سيارتك إما لدى بورشه في ألمانيا أو فرنسا، أو في أقرب مرآب متعدد العلامات التجارية للحصول على عقود تأمين منخفضة التكلفة. استنتاج الحادث؟ في الختام: 30 يورو رسوم + 150 يورو تدخل + 20 × 60.69 يورو = 1,213.80 يورو + 5 × 17.59 يورو = 87.95 يورو + 5 × 79.19 يورو = 395.95 يورو + 2 × 82 يورو = 164 يورو + 300 يورو بما في ذلك ضريبة القيمة المضافة + ضريبة القيمة المضافة الألمانية بنسبة 19% = 2,723.92 يورو تدفع في الموقع عن طريق بطاقة الائتمان أو التحويل.
حتى أن بعض العلامات التجارية، مثل Hyundai أو BMW، قررت تركيب قاعدة اختبار دائمة في North Loop، من أجل اختبار طرازات سياراتها بمجرد مغادرة الورشة! وكما قد تتوقع، انتهى الأمر بمنافسة غير رسمية بين الشركات المصنعة المختلفة. يضع الجميع سجلهم لإثبات أن أحدث طراز لديهم هو الأكثر كفاءة.
بالنسبة للإقامة، تقع الفنادق تقريبًا على حافة المنحدر أو على بعد بضعة كيلومترات، للتخييم... إمكانيات الإقامة عديدة جدًا.
متحف نوربورغرينغ. يقع هذا المتحف بالقرب من الحلبة، ويقدم مجموعة رائعة من سيارات السباق التاريخية والصور الفوتوغرافية القديمة والأشياء المرتبطة بعالم رياضة السيارات.
في ظل "نوربورغ" التي يعود تاريخها إلى أكثر من 800 عام، تظل حلبة نوردشلايف حتى يومنا هذا واحدة من أجمل مسارات السباق وأكثرها تحديًا في العالم.