واحد من أطول رالي في التاريخ ، حوالي 15000 كيلومتر على الأراضي الأفريقية من الشمال إلى الجنوب ، رحلة شهر ونصف ، وكذلك رالي الجزائر - لو كاب ، والتي يسميها البعض "ريد ميدتيراني - لو كاب دو بون الترجي" ، أصبحت أسطورية حتى لو كانت أقل شعبية في رالي "Le Dakar" ، لكن هذا يرجع إلى الوقت الذي كانت فيه وسائل الاتصال والنشر أقل عددًا. هذا ، هذا الرالي الذي شهد 5 دورات: 1951 و 1953 و 1956 و 1959 و 1961 ، هو واحد من أصعب وأطول رالي في التاريخ. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن هذا الرالي جاء نتيجة الدعاية الفرنسية والمراهنات الرياضية. في الواقع ، منذ عام 1930 والذكرى المئوية للوجود الفرنسي في الجزائر ، نظم الجيش الفرنسي مسيرات تحت غطاء لجنة "أصدقاء الصحراء وأوروبا الإفريقية" ، والتي كان العميد أوكتاف مينير رئيسها. يتم تنظيم هذه المسيرات بمساعدة نوادي السيارات الإفريقية وتحت إشراف الاتحاد الدولي للسيارات ، حيث أعدت كبرى شركات النفط التزود بالوقود بعناية في جميع المراحل. جميع البلدان الأفريقية ، من جانبها ، تسعى جاهدة لتكملة الإقامة في الأماكن النائية.
لكن هذا لا يزيل بأي شكل من الأشكال المآثر التي أنجزها المشاركون لمواجهة الصعوبات المناخية وكذلك القيود الفنية لمركباتهم. باختصار ، قبعة كبيرة لهم.
مقتطفات من المقال المنشور في العدد 99 من مجلة Le Saharien 1986
"منذ عام 1938 ، قامت جمعية أصدقاء الصحراء ، بمبادرة من الجنرال مينير ، بالتحضير لسباق دولي للسيارات بين البحر الأبيض المتوسط ورأس الرجاء الصالح ، والذي كان سيشكل استمرارًا طبيعيًا للبحر الأبيض المتوسط التجمع - النيجر من عام 1930 وكان سيظهر التقدم الجديد الذي تم إحرازه على طريق ، هذه المرة ، من 6000 إلى 15000 كيلومتر.
لم تسمح الحرب العالمية الثانية القريبة جدًا بذلك.
لم يكن من الممكن استئناف المشروع حتى عام 1950 بمساعدة نوادي السيارات الأفريقية وتحت سيطرة الاتحاد الدولي للسيارات. أعدت شركات النفط الكبرى الإمدادات بعناية في جميع المراحل. جميع البلدان الأفريقية ، من جانبها ، تسعى جاهدة لتكملة الإقامة في الأماكن النائية. حقق هذا الرالي الأول نجاحًا كبيرًا ووصلت 32 سيارة خرجت من حافة البحر الأبيض المتوسط في اليوم المحدد وفي الوقت المحدد في الساحة الرئيسية في كيب تاون عند سفح جبل تيبل ، باستثناء منافس واحد فقط تعرضت السيارة لأضرار خلال المرحلة الأخيرة على شواطئ المحيط الهندي.
"الطريق اتخذ وعودًا بأن يكون معقولًا وإن لم يكن خاليًا من الصعوبات لأنه لن يكون لدى الجميع تجربة طيارنا في الممرات الرملية للمنافسين الذين سيغادرون من الجزائر العاصمة. "
كان هذا هو الختام الذي توصل إليه المنظمون في هذا الجزء الأول من الدورة باعتباره عقبة رئيسية لعبور الصحراء عبر مسار Hoggar ، ولا بد من القول أن المسار الكبير بين الشمال والجنوب الصحراوي أعيد بناؤه بالكامل بمناسبة هذا أعلن التجمع الأول.
وهذا لا يعني أن المسيرة ستصبح نزهة. كل من لا يستطيع الانتقال إلى المركز الثالث في الوقت المناسب سيخاطر بالانزلاق في المنعطفات قبل غرداية أو الانهيار في منطقة ريج بالقرب من عين صلاح ، فإن حصى تاديمايت ستجعل الإطارات تتأذى وستتسبب العديد من الانحناءات في جبال مودير ودو هقار. المنافسين للاختبار.
مع هذا التقدير ، يمكن إعطاء البداية من الجزائر العاصمة لهذه الطبعة الأولى.
الطبعة الأولى 1951
أقيم السباق على مسافة 15000 كيلومتر على 11 مرحلة من 30 ديسمبر 1950 إلى 23 يناير 1951 ، منها 700 فقط على الطرق الإسفلتية ، مع 32 مركبة انطلاق (75 من أعضاء الفريق و 7 دول) لـ 31 قادمًا. فاز فريق عسكري فرنسي في شاحنة Delahaye من الفئة الأولى ، فئة جميع التضاريس ، بالحدث على واحدة من المركبات الست من هذا النوع التي دخلت فيها العلامة التجارية ، مقسمة إلى مجموعتين. كان الكابتن مونييه والعقيد هنري ديبروس جزءًا من الطاقم المنتصر. للسيارات في الفئة> 2 لتر. فاز Veglia على Willys-Jeep في فئة 1.1 إلى 2L. كان لابالو على سيارة لاند رور هو الفائز ، وبأقل من 1.1 لتر. أصبحت السيدة D'Ieteren هي الفائزة في سيارة فولكس فاجن 1. خلال نفس الفترة ، قام أندريه ميرسييه وشارل دي كورتانز (الفائز في فئة لييج-روما-لييج في عام 1950 من أصل 203) بتغطية - بشكل مستقل - مسارًا عكسيًا لمسار الحدث في أقل من 17 يومًا فقط ، على بيجو 203 بين 26 ديسمبر 1950 و 11 يناير 1951 (15020 كيلومترًا).
الخاتمة:
كان من المؤسف أن بعض المعارك بين المتنافسين في عام 1951:
رجل حتى تم التخلي عنه في الصحراء من قبل زميله في الفريق لأنه كان يعتبر غير مرغوب فيه.
يخطط إدوار بوخمان للعودة براً إلى الجزائر العاصمة ، من أجل تحطيم الرقم القياسي الذي سجله قبل أسابيع قليلة طاقم ميرسير / دي كورتانزي على متن بيجو 203 بمناسبة عودتهم إلى الجزائر العاصمة بعد استطلاعهم على طريق جنوب الصحراء الكبرى في التجمع الأول.
لكن المنافسين الآخرين الذين لديهم نفس الخطة ، يفضل بيع السيارة على الفور والعودة بالطائرة بأموال البيع في مخبأ للجيش الألماني السابق كان ينقل البضائع.
كان الطريق المختار هو طريق الهقار:
• الجزائر - الأغواط: 342 كلم طريق المسار
• الأغواط - أراك: 1243 كم مسار رملي
• عقاق - تمنراست: 400 كم ، منحدرات صخرية متفتتة ، ممرات الهقار
• تمنراست - أغاديس: 911 كم ، مسارات رملية ، عواصف رملية ، أعطال وإصلاح ، حديد مموج ، مسارات شجيرة مقطوعة بالوديان.
• أغاديس - زيندر: 473 كلم ، مسار صلب ، شجيرة قصيرة ومتفرقة
• زيندر - كانو: 235 كم مسار ترابي ، ترابي ، حرارة
• كانو - فورت لامي: 809 كيلومترات ، مسار ترابي ، عشب طويل ، ممر الأنهار أو معابر للعبارات
• حصن لامي - بنجاسو: 1467 كم مسار ترابي ، غابات ، حيوانات برية
• بنجاسو - إليزابيثفيل: 4724 كم ، مسار غير مستوٍ في غابة عذراء أو السافانا
• إليزابيثفيل - تلة مكسورة: 455 كم ، مسار متوسط في المناخ الاستوائي
• بروكن هيل - جوهانسبرج: 1738 كم طريق متوسط
• جوهانسبرج - كيب تاون: 1532 كم طريق جيد لجزء كبير
الطبعة الثانية 1953
أثارت النتائج التي تم الحصول عليها الكثير من الاهتمام لدرجة أن اللجنة المنظمة وافقت على تكرار المسيرة كل عامين ، وهكذا في 1952/53 ، اتبعت رالي الجزائر الثاني - كيب تاون نفس المسار وحصلت على نفس النجاح ، وقد سلط هذا الحدث الجديد الضوء التحسينات من جميع الأنواع التي تم إجراؤها على التلال الأفريقية العظيمة.
وأمام نجاح الرالي منذ البداية ، اتخذ المتسابقون نفس المسار بعد ذلك لمسافة تقرب من 16 ألف كيلومتر في فبراير ولمدة 25 يومًا. تم الإعلان عن فوز سيارة Fiat 1900 type Kontiki3 المعدة خصيصًا ، والتي يقودها طاقم مصنع تورينو Bruno Martignoni4 و Gilo Rabezzana و Franco Mazzuccheli5. تم عرضه بانتصار على منصة فيات في معرض تورينو للسيارات عام 1953.
(في 12 مارس 1953 ، كلف الجيش الفرنسي الكابتن جان هورتو والعقيد مارسو كريسبين بإعادة سيارة ديلاهاي من نوع 235 كوتش 6 أسطوانات 3.6 لتر. المسيرة مع القائد بوتييه ، الكابتن دي كورسيل والرقيب هوارد. أقيمت كيب تاون والجزائر العاصمة أكثر من 14300 كيلومتر. وبعيدًا عن الحدث ، من 19 ديسمبر 1953 إلى 25 يناير 1954 ، قدم ميشيل بيرنييه وجاك دوفي قبل ذلك بقليل الرحلة من كيب تاون إلى الجزائر أكثر من 17500 كيلومتر بمفردها على متن القارب ". 2CV ، قبل الذهاب إلى تصنيف مركبتهم لرالي مونت كارلو بعد مفترق طرق عبر أوسلو).
الطبعة الثالثة 1956
أقيمت في الفترة من 11 يناير إلى 25 فبراير ، على طريق Le Cap-Alger العكسي ، في 44 يومًا بست سيارات 7 على مسافة 13500 كيلومتر. حصل برونو مارتينيوني-شوارتز على تلفزيون فيات 1100 والدكتور هالدمان ، جد إيلون ماسك على سيارة فورد "رانش واجن" 5.4 لترات (في القسم الثاني من ستانليفيل - الجزائر بطول 6812 كم ، فازت مارينا ومارتين على بيجو 203. (القسم الأول Martignoni-Schwartz من Cap إلى Stanleyville ، أكثر من 6730 كم).
الطبعة الرابعة 1959
الرالي الرابع ، الجزائر العاصمة - كيب تاون ، والذي يمكن للمتسابقين الدخول فيه:
إما لقسم الجزائر - ستانليفيل ،
أما بالنسبة لقسم ستانليفيل - كيب تاون ،
أو أخيرًا لكامل طريق الجزائر - كيب تاون ، يغادر الجزائر اعتبارًا من 7 يناير 1959 للوصول إلى ستانليفيل اعتبارًا من 26 يناير.
غادر القسم الثاني ستانليفيل في 29 يناير ليصل إلى كيب تاون في 20 فبراير 1959.
بعد 44 يومًا من السباق من 7 يناير إلى 20 فبراير ، سيثبت الألماني كارل كلينج المرتبط بالسائق المساعد راينر جونزلر سيارة مرسيدس مع الطاقم كارل كلينج / راينر جونزلر مرة أخرى أن محرك الديزل يمكن أن يقدم أداءً رياضيًا جيدًا من خلال الفوز في 14.045 كلم رالي: الجزائر العاصمة - كيب تاون على متن 190 د. متوسط السرعة سيكون 80.6 كم / ساعة. سيقول كلينج ، سائق سباق الجائزة الكبرى السابق ، إنها كانت أبطأ سيارة سباق اضطر إلى قيادتها في مسيرته. يعد OM 636 (OM = Oilmotor) الذي تم تركيبه في 190D محركًا أسطوريًا لم يستخدم فقط في Pontons ، ولكن أيضًا في Unimog 319 والحافلات الصغيرة وكذلك على القوارب. وسيظل قيد الإنتاج حتى عام 1969 ، أي بعد ثماني سنوات من انتهاء إنتاج بونتون.
الطبعة الخامسة 1961: تحولت إلى الجزائر - بانغي والعودة
الجزائر العاصمة - كانت كيب تاون ، اعتبارًا من يناير 1961 ، جاهزة للانطلاق على نفس الطريق ، لكن الأمور تغيرت بشكل ملحوظ في عالم الحدث العابر لأفريقيا ، وقبل كل شيء ، مزاج المنظمين والمشاركين. نظرًا لإدخال تحسينات على حالة الطرق والمسارات ، وعلى معداتهم ، ومرافق الاتصالات ، ومصنعي المركبات ، والطيارين ، وتحولت الصحافة إلى الأداء برضا عن النفس ، كان هذا يعني السرعة ، وليس ما كان هو القاعدة. من التجمعات الأولى: الأمان والراحة. ولكن كان هناك المزيد من الجدية ، وسرعان ما تبين ، لأسباب تتعلق بالشكوك السياسية ، أن هذا التجمع الخامس لم يتمكن من عبور الكونغو البلجيكية السابقة ، زائير الآن. لم يعد الأمر يتعلق بالسياحة ، بل بالأمان. لذلك حاولنا الذهاب إلى مكان آخر غير زائير ، تم العثور على طريق التفافي ، ولكن لم يكن هناك وقت كافٍ لتجهيز هذه المسارات الجديدة كما كانت سابقاً.
تم اتخاذ القرار بجعل التجمع الخامس من الجزائر العاصمة - بانغي والعودة.
بما فيها:
مسيرة سياحية فى 34 يوما تسمى "الطريق الافريقى".
رالي دولي الجزائر - بانغي والعودة ، أي 11500 كيلومتر
مع أربع اختبارات سرعة على مراحل صعبة من الصحراء ، كل ذلك في 18 يومًا.
التجمع الخامس ، على الرغم من قطعه بمقدار النصف ، لم يكن أقل نجاحًا بالنسبة لي من سابقاته.
