top of page
  • صورة الكاتبCOCKPIT

بورتريه: عائلات بورش وبيش - الجزء 3/3

بعد وفاة فرديناند بورش ، ستشن عشائر بورش وبييتش حربًا اقتصادية هذه المرة. سيشارك المساهمون المتساويون منذ إرادة فرديناند بورش وطفليه وأحفاده في قصة مليئة بالتحولات والانعطافات. ابنه فيري ، الذي اعتقد أنه ورث إدارة بورش لأنه طور أول سيارة بورش في التاريخ ، يجد نفسه في مواجهة أخته وصهره. استحوذت العبارة على مصنع بورش في شتوتغارت ، بينما ترث لويز شركة توزيع السيارات الموجودة في سالزبورغ ، النمسا. تحقق شركة Louise أرباحًا أكثر من أرباح شقيقها ، وجاذبيتها القوية ، ستفرض نفسها في عملية صنع القرار في شركة Porsche حيث تمر جميع القرارات الرئيسية بتأييدها. التوتر محتمل داخل كلتا العائلتين ، خاصة وأن الأمور بدأت تتجه نحو الأسوأ في الستينيات مع صعود الجيل التالي. قرر فيري ولويز ، على عكس والدهما ، تسوية مشكلة الميراث أثناء وجودهما على قيد الحياة. يقوم بإعادة توزيع حصص الشركة في 10 أجزاء متساوية من 10٪ بينهم وبين أطفالهم ، وعائلات بورش وبييتش التي لديها 4 أطفال لكل منهما.

الأطفال الصغار الذين أصبحوا مساهمين يريدون الآن أن يكون لهم رأي في الشركة. أراد فيري بعد ذلك أن يفرض على ابنه فرديناند ألكسندر بورش على الإدارة ، لكن ابن أخيه فرديناند بيتش انضم إلى شركة بورش كمهندس ومثل والدته ، كان يتمتع بشخصية قوية ، فقد دفع الشركة وطورها على الجزء الوحيد من سباقات السيارات تمامًا مثل جده فرديناند بورش. انضم ابن فيري الثاني أيضًا إلى الشركة وعمل الشقيقان في مشروع 901 (الذي أصبح فيما بعد 911 بسبب حقوق بيجو في الاسم) الذي كان سيارة رياضية وليست سيارة منافسة.


فرديناند بيش من جانبه وعمل بتكتم على إنشاء سيارة منافسة جديدة ، 917. في اليوم الذي اكتشف فيه بورش مشروع 917 وخاصة الاستثمار الذي يولده ، كانوا في خلاف كامل ، خاصة وأن Piëch أراد إنتاجه من أجل 24 Hours of Le Mans وأن اللوائح تشترط بناء 25 وحدة للسماح لها بالمشاركة. لويز تدعم ابنها وتروج للمشروع. إنها الحرب الباردة بين آل بورش وبيوش. في عام 1969 ، عندما بدأ 917 انطلاق سباق لومان 24 ساعة ، لم يرغب Piëches في الفوز فقط بالمنافسين الذين كانوا في خط البداية ، ولكن أيضًا بورش. عند الوصول ، جاءت 917 في المرتبة الأولى وكانت ناجحة في جميع المجالات.

على أساس قوة هذا النجاح ، استحوذت عائلة Piëches على المزيد من الأعمال التجارية بحيث أصبحت الاشتباكات شائعة جدًا لدرجة أن الآباء قرروا لم شمل العشيرتين في منزل العائلة في شتوتغارت وفي عام 1971 أحضروا وسيطًا أمريكيًا للمساعدة. حل المجموعة مشكلة. لكن لم تنجح أي جلسات استماع ، وقرر فيري بعد ذلك ، في عام 1972 ، كسر حلمه في رؤية شركة بورش كشركة عائلية من خلال جعلها تجارية بطبيعتها حيث كان جميع المديرين الجدد أشخاصًا من خارج العائلتين ، وجميع أفرادها. تغادر العائلات الشركة والجلوس فقط في المجالس الإشرافية ، خسارة فادحة للجميع.

أصبحت سيارات بورش مستأجرين بفضل الإتاوات والأرباح من بورش ، بينما بنى فرديناند بيتش حياته المهنية ، أولاً في Italdesign ثم بسرعة كبيرة في Audi ، إحدى الشركات التابعة لفولكس فاجن ، والتي أصبح رئيسًا لمجلس إدارتها في عام 1975. ، الذي نجح في إعادة التنظيم الراقية. إذا كانت الاتصالات بين أبناء العمومة شبه معدومة ، فإن الكراهية المتبادلة لا تزال موجودة ، تنتظر فقط أدنى ذريعة للانفجار. هذا ما حدث في أوائل الثمانينيات ، عندما أقام فرديناند بيتش علاقة مع زوجة أحد أبناء عمومته ، مارلين. مناورة مبتذلة نادرة في عيون بورش! يجب القول أنه منذ بداية السبعينيات ، يمتلك أطفال لويز الأربعة وأطفال فيري الأربعة 10٪ من الأسهم في شركة شتوتغارت. من خلال الانتقال للعيش مع مارلين ، التي اضطر زوجها للتخلي عن 5٪ من أسهمه أثناء طلاقهما ، يسعى فرديناند بيتش للوصول إلى عاصمة بورش ، حسب تقدير فولفغانغ وإخوته. سواء أكان ذلك صحيحًا أم خطأ ، فإن "قضية مارلين" لا تساعد في العلاقات بين الفرعين. 1993. توجًا بنجاحه في قيادة أودي ، أصبح فرديناند بيتش رئيسًا للمجلس التنفيذي لمجموعة فولكس فاجن ، التي تمر بأزمة مالية خطيرة. وقال في وقت لاحق متحدثا عن استيلائه على السلطة: "في فولفسبورج ، كانوا ينتظرونني ببندقية ، لكنني لم أعطيهم الوقت لإطلاق النار". في الواقع ، استبدل الرئيس الجديد فجأة جميع إدارة المجموعة وطرح استراتيجية صناعية جديدة تعتمد على تجميع العناصر الأساسية لجميع العلامات التجارية. أصبح فرديناند بييتش ، المتسلط ومن الصعب إرضاءه ، مهندس الانتعاش المذهل لشركة فولكس فاجن. على الرغم من كونه منخفض المستوى للغاية ، فقد أثبت نفسه كواحد من أكثر الشخصيات احتراما في صناعة السيارات في العالم. في شتوتغارت أيضًا ، تطورت الأمور. في نهاية الثمانينيات وبداية التسعينيات ، استمر بيت بورش في التدهور ، حيث كافح لتجديد موديلاته والعثور على رياح ثانية. في عام 1993 ، أصبح وضع الشركة صعبًا للغاية لدرجة أن عائلة بورش قررت استدعاء مدير معروف بأساليبه المتطرفة: Wendelin Wiedeking. في الواقع ، حقق الرجل مهمته على أكمل وجه ، حيث أنقذ بورش من الإفلاس المعلن.

في عام 2005 ، أصبحت بورش صانع السيارات الأكثر ربحية في العالم. بفضل احتياطياتها التي تقدر بمليارات اليورو ، تبحث الشركة عن فرص تطوير جديدة. في ذلك الوقت ، تبنى Wendelin Wiedeking ، بدعم من Wolfgang Porsche ، فكرة "التقارب" مع شركة Volkswagen. في البداية ، يتعلق الأمر بالاستحواذ الودي على الأسهم ، وهي فكرة يدعمها فرديناند بيتش. ولكن في حقيقة الاستحواذ الودي ، اتضح أن Wendelin Wiedeking يتطلع إلى وضع يديه على مجموعة Volkswagen واحتياطياتها النقدية. عندما اضطر Wiedeking إلى ترك منصبه في عام 2009 ، كان فولفغانغ بورش هو من وجد نفسه في الخطوط الأمامية. تم انتخابه رئيسًا لمجلس الإشراف على شركة بورش ، ويتعهد بتولي إدارة المجموعة التي يقودها ابن عمه. في هذه المعركة ، سينتهي الأمر بخسارة وولفجانج بورش. مناورة ضعيفة ، فهو في الواقع بعيد كل البعد عن مساواة فرديناند بيتش. تركز المعركة على "قانون فولكس فاجن" الشهير ، وهو بند يحظر على مساهم في مجموعة السيارات امتلاك أكثر من 20٪ من أسهمها ، والذي طلبت المفوضية الأوروبية إزالته. أن يتم إلغاؤها ، ويمكن لبورش أن تضع يدها على فولكس فاجن ، كما يعتقد فولفجانج بورش. لكن من السيئ معرفة فرديناند بيتش. بصفته تكتيكيًا هائلاً ، يسعى الصناعي إلى حشد جميع موظفي مجموعته ضد محاولة الاستحواذ. قبل كل شيء ، حصل على دعم كريستيان وولف ، الوزير رئيس إقليم ساكسونيا السفلى ، وهو نفسه أحد المساهمين في شركة فولكس فاجن. كان وولف هو الذي أوصل المستشارة أنجيلا ميركل بعدم إلغاء قانون فولكس فاجن ، مما أدى إلى تدمير آمال فولفجانج بورش. في يوليو 2012 ، بعد أن أنفقت مبالغ كبيرة في عرض الاستحواذ ، كان على بورش أن تضع حداً للعملية. والأسوأ من ذلك: أن شركة شتوتغارت المثقلة بالديون يجب أن تطلب من شركة فولكس فاجن حد ائتمان بقيمة 700 مليون يورو. إذن ، لدى بورش حل واحد فقط: الاتحاد مع فولكس فاجن. زواج قسري!

مصنع ، متحف ، مركز بورش شتوتغارت

كان فرديناند بيتش راضيًا تمامًا ، فقد أحبط عرض بورش للاستحواذ على شركته. لم يكتف بالسيطرة على العلامة التجارية الشهيرة الشهيرة التي أنشأت بالتالي مجموعة يبلغ حجم مبيعاتها 195 مليار يورو ، بل انتقم بشكل خاص من أبناء عمومته من سيارات بورش ، وبشكل أكثر تحديدًا من نظيره ، وولفغانغ بورش حيث خاتمة العائلة الحرب التي استمرت لعقود.



يتبع

٠ تعليق

أحدث منشورات

عرض الكل

Comments