كانت الحافلات (الرحلات بين المدن) والحافلات (الرحلات الحضرية وشبه الحضرية) دائما وسيلة النقل المفضلة في الجزائر، فهي تستخدم في السياحة ونقل الموظفين والنقل الجامعي ونقل الركاب بين الولايات وعبر الصحراء.
إذا احتلت الحافلة بسرعة كبيرة مكانًا مرجحًا في نقل الركاب لمسافات طويلة، فقد ظهرت الحافلة في وقت متأخر، مما أفسح المجال لوسائل النقل العام الأخرى، وهي كوريكولوس (العربات التي تجرها الخيول)، وظهر الترام وحافلات الترولي نهاية القرن التاسع عشر.
في ذلك الوقت، كان النقل الريفي يتم في ظروف لا تصدق على متن طائرات مكتظة، بمعايير سلامة وأسعار مؤسفة على حساب العميل. غالبًا ما كانت "كوريكولوس"، وهي وسيلة نقل حضرية شائعة، تسرق العملاء خلال معارك عنيفة للغاية.
كان علينا أن ننتظر حتى عام 1935 لرؤية أولى الحافلات في العاصمة الجزائر. أنها توفر خدمة نقل بورسعيد - ميزون كاريه، فهي أسرع من الترام. للتاريخ تجدر الإشارة إلى أن أول حافلة ظهرت في العاصمة كانت تسمى كافارد، وكانت حافلة بيرليت بطيئة للغاية ومصابة بالربو وتتسع لـ 25 مقعدًا. ستنتشر الحافلات على نطاق واسع في العاصمة اعتبارا من عام 1959. أنشأ شارل ديغول، رئيس الجمهورية الفرنسية آنذاك، شركة تابعة لشركة بيرليت في الرويبة من خلال مخطط قسنطينة. سيتم تأميم هذه الشركة، بعد سنوات قليلة من الاستقلال، لتصبح Sonacome ثم SNVI. شيئًا فشيئًا، ستحل الحافلة محل الترام. في نفس العام (1959)، أدى اندماج شبكة الترام الجزائري (TA) مع شبكة CFRA إلى ظهور Régie Syndicale du Transport Algérois (RSTA) التي تُعرف حاليًا باسم شركة النقل الحضري والضواحي في الجزائر العاصمة (ETUSA). حافظت حافلات هذه الشركة دائمًا على اللون القديم: الأزرق والأبيض.
وفي المدن الكبرى الأخرى في البلاد، يتم إسناد مسؤولية النقل العام إلى المدن التي تتبنى نفس الإستراتيجية حيث تُمنح إدارة النقل للشركات العاملة التي تكون ألوان مركباتها خاصة بها.
وفي وهران، المدينة الثانية في البلاد، في عام 1949، بعد إعادة تنظيم الشبكة، اشترت المدينة 40 حافلة رينو لتحل محل الترامواي القديم. في عام 1950 بدأت الشبكة الجديدة، وفي عام 1956 كان هناك بالفعل 82 حافلة، بما في ذلك 18 حافلة ذات شبشب من أحدث طراز.
بعد الاستقلال، احتكرت الدولة وسائل النقل، وأممت الشركات، وأصبحت الحافلة لفترة طويلة الوسيلة الوحيدة للنقل الجماعي الحضري بعد الترام والعربة الوفيرة. لم يتم إعادة فتح السوق أمام القطاع الخاص إلا في عام 1987، وسرعان ما تفوقت الشركة الحكومية RSTA التي لم تعد قادرة على تلبية احتياجات الجزائريين بسبب نقص الوسائل المالية، وأسعار النقل رمزية، والوضع المالي في أسوأ الأحوال. ومن ثم يصبح القطاع الخاص المنقذ في هذه الأزمة. ومع ذلك، مع مرور الوقت، تتلاشى الآمال ويعتبر أدائهم مؤسفًا، حيث يكون كسب المال السريع ونقص التنظيم هو القاعدة.
كان علينا أن ننتظر حتى العقد الأول من القرن الحادي والعشرين والتحسن الاقتصادي لإجراء إصلاح شامل للشركات، لا سيما مع إنشاء Etusa، بدلاً من RSTA، مع مراعاة سياسة واستراتيجيات جديدة، مما سيؤدي إلى تحديث شبكتها بالكامل البنية التحتية للصيانة والتدريب بفضل اتفاقية مع التعاون الفني البلجيكي (CTB) تنتهي في عام 2007.
ولكن، باستثناء العاصمة الجزائر حيث تم الحفاظ على المشغل العام الرئيسي ETUSA، انتهى الأمر بالمشغلين التاريخيين المحليين إلى الاختفاء في معظم مدن البلاد. تبلغ الحصة السوقية لمشغلي القطاع الخاص في الخدمات المنتظمة 100٪ في المراكز الحضرية مثل باتنة وسكيكدة وتيارت وعنابة وسطيف وغيرها.
من المؤكد أن الوضع الحالي ليس الأمثل، لكن التخطيط لتطوير وسائل النقل ينبئ بأيام أفضل للحافلة التي ستكون أحد مفاتيح كفاءة شبكة النقل العام.
المقالة التالية ستكون عن المترو.
Comments