لا يمكننا فصل عائلتنا عن طريق روابطهما وتاريخهما المرتبطين بقوة. إنها إذن قصة عائلات مختومة بالدم ولكنها منقسمة بسبب قوة الأعمال وبالتالي قصة شركتي بورش وفولكس فاجن.
تبدأ القصة مع الأسرتين المعروفين. فرديناند بورش.
ولد عام 1875 في جمهورية بوهمين الحالية في ثيك ، وكان مهندسًا ومخترعًا وقدم إلى عالم الرياضات الميكانيكية ، ولا سيما في ثلاثينيات القرن الماضي. شغوفًا بالكهرباء في طفولته ، تم تعيينه في شبابه من قبل المدرب الإمبراطوري تصنيع جاكوب لونر وشركاه (Hofwagenfabrik) ، وهي الشركة المصنعة للسيارات لإمبراطور النمسا وملوك النرويج والسويد ورومانيا ، والتي في عام 1898 افتتح قسم إنتاج المحركات الكهربائية. في عام 1900 ، خلال المعرض العالمي في باريس ، فاجأ العالم من خلال تقديم سيارة كان من المفترض أن تكون مقدمة لمحرك العجلات الشهير الذي يمكنه السفر ما لا يقل عن 50 ميلاً (80 كم) على حمولة على متنها 4 أشخاص. . على مر السنين ، قامت بورش بتحسين سيارتها وتركيب محركًا كهربائيًا على كل عجلة (وبالتالي خلقت أول سيارة دفع رباعي في التاريخ!) بل إنها أضافت محركًا صغيرًا يعمل بالبنزين يعمل على تشغيل المولد الذي يقوم بدوره بتشغيل محركات العجلات. اسمها ، "السعيد دائمًا" ، هو ازدراء لمنافسها الذي يعمل بالكهرباء بالكامل ، والذي كان أول مركبة تتجاوز علامة 100 كيلومتر في الساعة في عام 1899 والتي تسمى "أبدًا المحتوى" ، لأن السعادة دائمًا كانت كانت مخصصة أيضًا لسباق السيارات ، لكن وزن البطاريات أبطأها بشكل كبير على التلال. جنيه (450 كجم) فقط للبطاريات! على مر السنين ، قامت بورش بتحسين سيارتها وتركيب محركًا كهربائيًا على كل عجلة (وبالتالي خلقت أول سيارة دفع رباعي في التاريخ!) بل إنها أضافت محركًا صغيرًا يعمل بالبنزين يعمل على تشغيل المولد الذي يقوم بدوره بتشغيل محركات العجلات. اليوم نسميها هجين. على الرغم من الآليات الموثوقة ، إلا أن تكاليف الإنتاج الباهظة مقارنة بمحركات البنزين تفوقت على Lohner-Porsche في عام 1906.
"السعيد دائمًا '' - Lohner-Porschev 1900 - 1901
كان علامة على رحيله في صناعة السيارات كمصمم. ثم انتقل إلى Austro-Daimler و Daimler-Motoren-Gesellschaft على التوالي ، حيث صنعت الشركتان مركبات للجيش الألماني خلال الحرب العالمية الأولى. بعد حرب 14-18 ، شرع فرديناند في تصميم سيارات السباق التي فازت بأغلبية السباقات. في عام 1926 ، اندمجت شركة Daimler Motoren Gesellschaft و Benz & Cie في Daimler-Benz ، وأنتجت النماذج الأولى تحت اسم Mercedes-Benz. يشارك في تطوير محركات S و SS و SSK حيث يطور مركبات البضائع الثقيلة ومحركات الطائرات وما إلى ذلك. أبحاثه باهظة الثمن وغالبًا ما تكون مسؤولة أمام أصحاب العمل. ثم اقترح مفهومًا لسيارة صغيرة ، ولم يعجب مجلس إدارة Daimler-Benz بالفكرة. وهكذا ترك مرسيدس-بنز في عام 1929 ليذهب إلى شتاير ، لكن الكساد الكبير جلب شتاير إلى الإفلاس وانتهى الأمر بشركة بورش عاطلة عن العمل. في عام 1931 أسس شركته الخاصة ، "Dr. Ing. h.c. F. Porsche Gesellschaft mit beschränkter Haftung، Konstruktion und Beratung für Motoren- und Fahrzeugbau "(" Dr. Ing. h.c. F. Porsche المحدودة المسؤولية ، الدراسة والاستشارات في بناء المحركات والمركبات "). كان مخترع قضيب الالتواء وفازت محركاته بالنصر تلو الانتصار ، وهنا تنقسم القصة إلى نسختين:
- الرواية الرسمية التي تذكر أن هتلر كان مفتونًا بمآثر محركات فرديناند بورش ، طلبت منه في فبراير 1933 ، بعد شهر واحد فقط من توليه السلطة ، أن يتولى مسؤولية مشروع سيارته الديموقراطية ، موضوع الدعاية ، وما يليه إشعار دعوة للمناقصات لسيارة الأشخاص بمعايير فنية دقيقة: يجب أن تنقل السيارة شخصين بالغين و 3 أطفال (أي عائلة متوسطة) بسرعة 60 ميلاً في الساعة (96 كم في الساعة) وتستهلك أقل من 33 ميلاً للغالون (8 لترات لكل 100) كيلومترات) بسعر يقل عن 1000 مارك ، سعر دراجة نارية في ذلك الوقت ،
- ونسخة الباحثين في التاريخ الذين يقولون إن فرديناند بورش نفسه هو من فجر فكرة مثل هذه السيارة ، خاصة أن فكرة مثل هذا المفهوم لا تأتي إلى أحد ولا للآخر بل للديكتاتور الفاشي بينيتو موسوليني ، الذي استدعى في عام 1930 سيناتور مملكة إيطاليا ، جيوفاني أنيلي ، مؤسس شركة فيات ، لإبلاغه "بالحاجة الملحة" لتزويد الإيطاليين بسيارة اقتصادية سعرها لا يتجاوز 5000 ليرة. ومع ذلك ، لم تترك Fiat 500 Topolino المصنع في إيطاليا وفرنسا حتى عام 1936 بعد فترات طويلة وارتفع سعرها إلى 8900 ليرة.
`` ليس سعيدا أبدا '' 1899
إذا سارت النسخة الأولى أكثر في اتجاه المنطق ، فأنا أؤيد النسخة الثانية ، خاصة وفقًا لبقية القصة حيث تم تقسيمها. عليك فقط أن تضع في اعتبارك أن التاريخ يصنعه الرجال ويكتب من قبل المؤرخين ، لذلك غالبًا ما يتم تقريب النسخ الرسمية من الزوايا لجعلها تبدو أكثر سلاسة ولكن حقيقة الحقائق غالبًا ما تكون محجوبة. تذكر أيضًا أنه بعد شهر واحد فقط من انضمامه ، طلب هتلر من شركة بورش تولي المشروع وذلك أيضًا بعد عملية المناقصة ، فهل تعتقد حقًا أن هتلر لم يكن مضطرًا إلى القيام بذلك؟ اندلاع حرب عالمية على سبيل المثال ، بينما بالنسبة لبورش كانت فكرة السيارة الصغيرة راسخة في أفكاره لسنوات ، حيث قلنا لك أنه اقترح على مرسيدس-بنز المشروع الذي تم رفضه وأي شركة بورش لم يستطع التطور منذ ذلك الوقت انحصرت في تصاميم المحركات الكبيرة.
وبالتالي ، فإن المشروع الذي يعرفه الجميع وهو مشروع الخنفساء الأسطورية والذي نسميه Coccinelle في نسخته باللغة الفرنسية مثير للقلق. في الواقع ، وهذا أيضًا سبب تفضيلي للنسخة الثانية ، هو أن فردينانت بورش قد تم تحديده من خلال مواعيد نهائية لا يمكن إتقانها ، وقد وقع في فخ مع هيلتر ونحن لا نلعب مع هيلتر. بالإضافة إلى ذلك ، ينشغل هتلر في تطوير نظام الطرق السريعة الألمانية ، مع نشر أوتوبانن الكبيرة في جميع أنحاء البلاد. الهدف هو تسهيل الاتصالات بين مختلف المدن ، ولكن أيضًا للسماح للطيران بالإقلاع أو الهبوط على الطرق السريعة. صورة ألمانيا القوية ذات الطرق السريعة الخالية لأنها لا تتردد في دفع الناس.
وجد مكتب بورش نفسه مسرعًا على جبهتين ، مع هذا المشروع الملزم تقنيًا والتزام آخر يتمثل في تطوير سيارات منافسة اتحاد السيارات ومحركاتها V16 التي يمولها النظام أيضًا لصورة الرايخ من خلال انتصاراته في عيون العالم.
بورش هي شركة عائلية وفرنيند لديها طفلان ، ابنة لويز وهي الأكبر والصبي فرديناند أنطون إرنست بورش ، المعروف باسم فيري بورش
لويز بورش عام 1909
عبارة بورش في عام 1920
الطفلين لهما شخصية معاكسة ، لويز متسلطة بينما فيري محجوزة ، وهذه سمات سيكون لها أهميتها في بقية القصة. يعمل فيري مع والده في مشروع Ladybug بينما تزوجت لويز في عام 1928 من المحامي الدكتور أنطون بيش ، ومن هناك تم تحديد مصير العائلتين.