تعد علامة Bugatti التجارية واحدة من أرقى ماركات السيارات وواحدة من أغنى العلامات التجارية في التاريخ. تأسست عام 1909 على يد الشركة المصنعة الإيطالية المتجنسة بالفرنسية إيتوري بوجاتي، وتعتبر الشركة منذ فترة طويلة رائدة في مجال السيارات وتنتج سيارات رياضية فاخرة ومرموقة تتميز بالمقولة العزيزة على إيتوري: "لا شيء جميل للغاية، لا شيء جميل". مكلفة للغاية. إنها تبني سمعتها بشكل خاص على انتصاراتها في المنافسة وأيضًا على تعريفها للرفاهية. يتم تصنيع كل سيارة بوغاتي يدوياً وعدد النسخ محدود لكل طراز، مما يجعل سيارة بوغاتي نادرة وثمينة للغاية، خاصة وأن لكل منها قصة فريدة من نوعها.
سنروي لكم قصة بعض سيارات البوغاتي التي هزت الأرصفة الجزائرية خلال السباقات الكبرى في الجزائر والتي لا تزال موجودة.
بوجاتي تايب 40 فان
لنبدأ بمغامرة عبور الصحراء عام 1929 بسيارة Bugatti Type 40: 11.500 كيلومتر من الطرق غير المعبدة والصحراوية. في عام 1927، خدم الملازم فريديريك لوازو في الفيلق الرابع بالجيش الفرنسي في شمال إفريقيا. في أحد الأيام، سمح له أحد معارفه، والذي كان مديرًا لأحد البنوك في تونس، بقيادة سيارته البوغاتي فائقة الشحن. ومن هنا جاءت فكرة ربط السيارات فائق السرعة بين المناطق التي تديرها فرنسا. من المحتمل أن تكون سيارات Bugattis القوية والخفيفة أفضل بكثير لمثل هذه المهمة من سيارات Citroën نصف المسارات الثقيلة، التي عبرت الصحراء في عام 1924.
يقنع Loiseau رئيسه، الجنرال المقيم في تونس، ويذهب إلى Ettore Bugatti في Molsheim. أقنع بوغاتي بفائدة رحلة استكشافية بطول 15 ألف كيلومتر عبر صحاري شمال أفريقيا، وفي 25 يناير 1928، أرسلت بوغاتي إلى لويسو عقدًا بشروط توريد خمسة هياكل من طراز Type 40، وستكون هذه مجهزة بمحرك رباعي الأسطوانات. محرك 10 حصان، خشب رقائقي خفيف الوزن، جسم من نوع "فان"، لكن بدون واقيات طين، خزانين وقود سعة 130 لتر، خزان وقود سعة 20 لتر زيت مع مضخة يدوية (مثل سيارات السباق)، سيكون للمحرك عادم مباشر وتبريد سيتضمن النظام تركيبًا لاستعادة المياه (مكثف). سيتم الاحتفاظ بالوزن الجاف أقل من 750 كجم.
عندما تجمعت قافلة مكونة من خمس سيارات Bugatti 10 CV Type 40 في 27 يناير 1929، وحملت كل سيارة حمولة لا تقل عن 800 كيلوغرام. حوالي نصفهم كانوا من الأمتعة الشخصية للمشاركين. وكان Loiseau قد أعرب عن شكوكه بشأن الحمل الزائد. كان ينوي القيام برحلة قياسية من باريس إلى ساحل العاج والعودة.
وبعد ظهر يوم 29 يناير، وصلت المجموعة إلى وهران، حيث حظيت باستقبال رسمي، وفي المساء، غادرت المجموعة رسميًا إلى كولومب بشار، حيث كان عليها أن تواجه أول الممرات الرملية التي كانت أولى الصعوبات أمام المركبات المزدحمة. ولكن بما أن معظم المشاركين لم يرغبوا في ترك متعلقاتهم الشخصية، فقد قاموا بشراء شاحنة للانضمام إلى القافلة!
شحن السيارات إلى وهران في الجزائر
Loiseau وفريق ثان يغادران القافلة للسير بشكل أسرع. في طريقهم، التقوا بسائق رينو جورج إستيان. وكان برفقته المارشال فرانشيت ديسبيري الذي عبر الصحراء بالفعل من قبل مع الأخوين إستيان. نظرًا لأن إستيان، الذي يعرف المسار جيدًا، كان يركب أثناء النهار ولكن أيضًا خلال جزء من الليل، لم يكن متوسطه أبطأ بكثير من معدل لوازو وزميله. واضطر سائقا بوجاتي إلى التوقف بعد غروب الشمس.
تقدمت فرق بوجاتي الثلاثة الأخرى بوتيرة أبطأ بكثير. في مكان ما بالقرب من تانيزروفت، تم التخلي عن الشاحنة التي تم شراؤها بشكل إضافي – مع حمولتها من الأمتعة الشخصية – بسبب عطل فني. بالنسبة لـ Loiseau، قد يكون هذا لاحقًا بمثابة ضربة حظ. وفي طريقه إلى المنزل، صادف شاحنة مهجورة وأثبت خزانها أنه "احتياطي وقود" مرحب به.
وفي حوالي خمسة أسابيع، تمكن لوازو بسيارته البوغاتي من قطع مسافة حوالي 11500 كيلومتر وعبور الصحراء مرتين. على الرغم من وجود العديد من عمليات الهروب الضيقة، إلا أن Loiseau وBugatti نجا من مغامرة الصحراء دون مشاكل خطيرة. كان على Loiseau أن يقاتل بلا كلل ضد النوم. ذات مرة، نام أثناء القيادة وتم استبداله بأحد زملائه في الفريق، الذي نام على الفور أيضًا! وفي مرة أخرى، وبسرعة حوالي 100 كم/ساعة، فشل في رؤية خندق صغير وقفزت السيارة فوقه دون وقوع حادث. حظ عاثر!
على الرغم من أن الجيش الفرنسي لم يشتر مطلقًا سيارة بوجاتي ولم يتم تحقيق اتصال السيارات السريع المقترح بين المناطق الخاضعة للإدارة الفرنسية في شمال إفريقيا، إلا أن التغطية الإعلامية والدعاية الناتجة عن عبور الصحراء من قبل سيارات بوجاتي الصغيرة نسبيًا كانت إيجابية للغاية بالنسبة للعلامة التجارية في مولشيم.
يُعد هيكل السيارة من النوع 40 Camionnette رقم 40811 من Cité de l’Automobile في مولوز المثال الوحيد الباقي من السيارات الخمس المعدلة لرحلة Loiseau الاستكشافية
في عام 1930، ومع الاحتفالات بالذكرى المئوية للوجود الفرنسي في الجزائر، قامت مجموعة ثانية من سيارات Bugatti Type 40 بعبور الصحراء للمرة الثانية. وجاءت المبادرة من الفرنسي بيير دي برو دي لوريير، الذي طلب إنتاج سيارة بوغاتي Type 40 في نهاية عام 1929 وتم تسليمها في يناير 1930 إلى مالكها الأول. وبناء على طلب مالكها الجديد، لم يكمل المصنع السيارة في البداية بجسم كتالوج. بدلاً من ذلك، تم تجهيز هذا النوع 40 في المصنع بجسم بدائي أكثر ملاءمة لمركبة متعددة الاستخدامات مع التركيز على سعة الحمولة. كان محرك Bugatti T40 عبارة عن محرك رباعي الأسطوانات سعة 1500 سم مكعب.
في مارس 1930، تسابق بيير دي برو وزوجته بسيارتهما البوغاتي الجديدة في رالي الجزائر في شمال إفريقيا، وهو حدث يهدف إلى إحياء ذكرى الصداقة الطويلة بين الجزائر وفرنسا. ومع ذلك، فإن إكمال هذا الحدث بنجاح كان مجرد بداية رحلة استمرت أكثر من شهر. بعد المسيرة، وبصحبة ثلاث سيارات أخرى من طراز Bugatti Type 40، غادر دي برو وزوجته الجزائر وعبروا الصحراء الكبرى على متن سيارتهم من النوع 40.
الملازم فريديريك لوازو، الذي قام بعبور مماثل للصحراء في عام 1929 في سيارة بوجاتي من النوع 40، قاد السيارة الرائدة في رحلة بوجاتي الاستكشافية هذه. اهتم Loiseau بمعظم البنية التحتية اللازمة لإكمال الرحلة، مثل الغذاء والوقود والإطارات الاحتياطية. ولم تكمل السيارات الأربع العبور فحسب، بل عادت جميعها بعد ذلك إلى نقطة انطلاقها الأصلية عبر عبور الصحراء مرة أخرى في الاتجاه المعاكس. لقد كانت شهادة مذهلة على قدرات السيارات والمشاركين وولدت قدرًا هائلاً من الدعاية للمصنع.
بعد مرور بعض الوقت على عودته إلى فرنسا، عاد دي برو إلى المصنع بطائرته من النوع 40 واستبدلها بطراز جديد أكبر حجمًا من الطراز 44. بعد ذلك، تمت إزالة هيكل سيارة Bugatti Type 40 المعروضة هنا من طراز Sahara. تم استبدال هيكل السيارة هذا بهيكل السيارة الرائع الذي لا يزال موجودًا حتى اليوم. ومع ذلك، فإن الأصل الدقيق للجسد الجديد غير معروف؛ إنه بالنمط المستخدم في طرازات Bugatti Types 40A و43A، وقد يكون نموذجًا أوليًا لهيكل السيارة من تصميم Jean Bugatti. العالم).
بيعت سيارة "بوغاتي التي عبرت الصحراء" بمبلغ 464.800 دولار، مسجلة رقماً قياسياً جديداً للمزاد في المزاد الافتتاحي
"النحت المتدحرج" للأخوين كينو في نيويورك عام 2015
بوجاتي تايب 35 سي
1925 Bugatti Type 35C Grand Prix للسائق ماير الذي شارك في سباق الجائزة الكبرى الجزائري في سطاوالي في 6 مايو 1928، وتقاعد بسبب مشكلة في مضخة الزيت. وكان آخر انتصار معروف له على يد رجل الصناعة هو تسلق تل طنجة عام 1929.
في الصورة بسطاوالي (الجزائر العاصمة) برقم 26.
في عام 2017 في مونتيري كاليفورنيا (الولايات المتحدة الأمريكية) لمزادها حيث وصل سعرها إلى 1,155,000 دولار أمريكي.
بوجاتي تايب 51
هذا الطراز 51 (الشاسيه رقم 51128) الذي تم بناؤه عام 1931 كان مملوكًا لأول مرة للسائق الفرنسي مارسيل ليهوكس، الذي ظهر لأول مرة في سباق الجائزة الكبرى الجزائري، قبل أن يحتل المركز السادس في سباق موناكو الكبير عام 1932. ثم باعه لسائق فرنسي آخر، لويس ترينتينانت. الذي فاز بالعديد من الأحداث الثانوية على عجلته.
تم ترميمه، وتتجاوز قيمته الحالية 5 ملايين يورو.
بوجاتي تايب 59 سبورتس
إنها الأولى من بين ست سيارات سباق رياضية من طراز 59، تم إنتاجها في ثلاثينيات القرن العشرين، والتي لا تزال موجودة حتى اليوم بشكلها الأصلي تقريباً، وتعتبر شاهداً قيماً على نجاحات بوغاتي في تاريخ سباقات السيارات.
هذه السيارة الرياضية، التي أطلق عليها ميكانيكيو مولشيم لقب "الجدة"، شاركت في العديد من السباقات في أفريقيا وفازت بالنسخة الأخيرة من سباق الجائزة الكبرى الجزائري.
سريعة ومبتكرة، أحدثت سيارة بوجاتي ضجة كبيرة في الصناعة. وفي نهاية الموسم، تم شراء هذه السيارة الاستثنائية ذات الانتصارات العديدة من قبل عميل مخلص لشركة Bugatti صاحب سجل سباقات جيد: ليوبولد الثالث، ملك بلجيكا من عام 1934 إلى عام 1951.
حصريًا بالنسبة له، قام إيتوري بوجاتي بإعادة طلاء السيارة، التي كانت حتى ذلك الحين باللون الأزرق، باللون الأسود المفضل للملك، وتم تزيينها بخطوط صفراء تذكرنا بألوان السباق في بلجيكا. ما فعله الملك بهذه السيارة الرياضية القوية في السنوات التالية يظل لغزا.
وفي عام 1967، باعها الملك السابق إلى أحد هواة جمع التحف البلجيكيين، واحتفظ بها لمدة عشرين عامًا تقريبًا، دون إعادة صقلها أو ترميمها. في عام 1989، انتقلت سيارة السباق التاريخية هذه إلى أيدي أحد عشاق Bugatti الأمريكيين الذين احتفظوا بها أيضًا في حالتها الأصلية، وقاموا بإجراء الصيانة الأساسية فقط.
يبلغ عمرها أكثر من 80 عامًا، وهذه الشاهدة الثمينة على تاريخ Bugatti بسجلها الرائع في السباقات هي اليوم في أيدي أحد المتحمسين الذين استعادوا هذا المظهر الاستثنائي مؤخرًا، مما يمثل نقطة تحول تاريخية في عالم السيارات. كانت اللوحات، التي لا تزال محفوظة جيدًا ولكن تم عتقها بالفعل، مختومة، إذا جاز التعبير، بينما كانت المناطق الأكثر تضرراً مجرد موضوع لإصلاحات دقيقة. ما تبقى: مقاعد جلدية مهترئة وندوب في عجلة القيادة الخشبية.
بوجاتي تايب 59 ستيلفيو
يعد طراز ستلفيو واحدًا من ثلاثة إبداعات من مكتب تصميم المصنع، والذي قدم في عام 1934 مجموعة فريدة من المركبات ذات الأربعة مقاعد على شكل سيارة سيدان جاليبيير بأربعة أبواب، وحافلة فينتو ببابين وستلفيو ببابين. قابلة للتحويل.
يحمل نموذج Type 29 Stelvio هذا الرقم 57109/11، أي هيكل المحرك رقم 11 من النوع 57. تم إصدار فاتورة المصنع في 29 مارس 1934 نيابة عن وكيل Bugatti في الجزائر العاصمة، M. Sagnier، مقابل 58,265 وما يليها. هذه هي السيارة الثانية التي يتم إنتاجها من طراز Bugatti Type 57 Stelvio!
يتم نقله براً إلى مرسيليا عندما يغادر المصنع، ثم يتم شحنه بالقارب إلى الجزائر العاصمة حيث سيتم بيعه. عاد إلى فرنسا بعد الحرب العالمية الثانية.
عُرضت في معرض الجزائر الثاني سنة 1934
تم شحن هذه السيارة المكشوفة 57109/11 إلى الساحل الجزائري في 30 مارس 1934، وتنتظرها بفارغ الصبر وكالة بوغاتي ساجنييه في الجزائر العاصمة، حيث سيتم عرضها في معرض السيارات الذي سيقام خلال معرض الجزائر الثاني من 24 مارس إلى 9 أبريل 1934.
تم تأسيس مرآب سانييه، الواقع في 58-60 شارع ميشليه بالجزائر العاصمة، في مارس 1914. وهو عبارة عن وكالة كوتين-ديسغوت، بوجاتي، ثم تالبوت.
تُظهر الصور من جناح Bugatti-Talbot التابع لشركة Sagnier سيارة 57 Stelvio المكشوفة بحواف حمراء مطلية باللون الأسود، وهيكل ثنائي اللون، وعلامات تغطي العجلات الخلفية وربما باللونين الأحمر والأسود مع غطاء قطني أبيض. هذه السيارة المكشوفة ذات المحرك رقم 11 مزودة بمصد ذو ضلفة واحدة على شكل قوس، على عكس السيارة المكشوفة الأولى، المحرك رقم 6، الذي خرج من هيكل السيارة في 24 يناير 1934، والذي استخدمه فريدريش في رالي المغرب في أبريل، مجهزة بمصباح أمامي مركزي ومصد ذو صفحتين أفقيتين.
يمكننا أن نقرأ في المقال المنشور في مجلة "L’Afrique du Nord Illustrée" الأسبوعية بتاريخ 14 أبريل 1934:
"تعرض الشركة المصنعة العظيمة من Molsheim، والتي تعد Etales Sagnier وكيلاً لها، سيارة مكشوفة رائعة على هيكل سيارة 300 300 بقوة 19 حصانًا وعمود كامات مزدوج، وهي أعجوبة ميكانيكية. مع أحدث طراز لها، تم تحقيق الأداء الذي تم تحقيقه في مونتليري، بمتوسط 152 كم 700، مع نوع السيارة التي تم تسليمها للعملاء.
ويبدو أن أول سيارة بوغاتي 57 تم بيعها على الأراضي الجزائرية قد استخدمها سانييه نفسه، ولا نعرف اسم المالك الجزائري الأول، لكن أمكن التعرف على لوحة التسجيل الأصلية: 5033 AL 13.
تم إرسال سيارة كابريوليه Stelvio ثانية، الهيكل 57129، بواسطة Robert Aumaitre إلى مرسيليا في بداية نوفمبر 1934 للسائق Soulié، أحد عملاء Sagnier، وتم إصدار فاتورة لها بـ 58784 وما يليها. وقد تم تجهيز هذه السيارة بعجلات ذات شفة. سيارة ثالثة مكشوفة من طراز 57، صنعتها شركة Gangloff عام 1937 لزبون من تيبازة واحتفظ بها حتى عام 1950.
الحياة الثانية في نيو آكيتاين وعلى ضفاف نهر اللوار.
بوجاتي تايب 55 رودستر
لقد أنهينا اختيارنا بواحدة من أكثر سيارات Bugattis شهرة في تاريخ علامة Bugatti التجارية.
تم الانتهاء من طراز Bugatti Type 55 Roadster في مارس 1933 وتم تجهيزها بالمحرك رقم 32. وهي واحدة من ثلاث سيارات من هذا النوع مع هيكل Jean Bugatti Roadster الذي تم الانتهاء منه في عام 1933.
تم إصدار فاتورة السيارة إلى Henri M. Sagnier في 21 مارس 1933، الوكيل الرسمي لشركة Bugatti في الجزائر العاصمة، الجزائر. وفي اليوم التالي، تم إرسال البوغاتي بالقطار إلى مرسيليا، فرنسا، في طريقها إلى شمال أفريقيا. بعد وقت قصير من وصولها، تم عرض Bugatti في جناح السيد Sagnier Bugatti و Talbot في معرض Foire d'Algiers الأول، وهو معرض وطني كبير أقيم في الجزائر العاصمة في الفترة من 10 إلى 23 أبريل 1933.
كان جوفينال إميل جارون أول مالك خاص للسيارة. في مارس 1935، دخل فالنتين، ابن السيد سانييه، سيارة السيد جارون من النوع 55 في تسلق تل بوزريعة، حيث جاء أولاً. حققت Bugatti أفضل وقت في جميع الفئات وفازت بجائزة تحدي Guy Moll. في ديسمبر 1936، دخل فالنتين سانييه سيارة بوجاتي في تسلق تل بوزاريه التالي. بسبب حادث مميت أثناء التدريب، تم إلغاء السباق قبل البداية.
ظلت السيارة مع السيد جارون حتى نهاية عام 1937، عندما استبدلها بسيارة جديدة من طراز 57S Vanvoor Cabriolet. في هذا الوقت، عادت السيارة Type 55 Roadster إلى مرآب Sagnier لبيعها لمالك جديد. ومن هناك، يُعتقد أن سيارة بوجاتي كانت مملوكة لسلسلة من الملاك المحليين في أواخر الثلاثينيات، وبقيت في الجزائر طوال الحرب العالمية الثانية. قرب نهاية الحرب، تم الاستيلاء على بوجاتي من قبل مراقبي جيش الهدنة، الذين قاموا بتركيب محرك طراز 55 في محرك خارجي وقاموا بتركيب محرك ديزل في مكانه.
وبعد الحرب، يعود التاريخ النهائي لملكيتها إلى التسجيل الأول “714 AL 16”. امتلكها ألكسيس بوست، وهو ميكانيكي سويسري، في عام 1951، وتمكن تحت إشرافه من إعادة توحيد 55231 بمحركها الأصلي، لكن بوجاتي ظلت خاملة حتى ديسمبر 1957، عندما تم بيعها إلى برنارد فيالون. على مدار العامين التاليين، أعاد السيد فيالون الطراز 55 إلى الخدمة، وقام بمعظم العمل بنفسه. تم الحصول على العديد من الأجزاء المفقودة أو المكسورة مباشرة من مصنع بوجاتي في مولشيم. تم الانتهاء من العمل في صيف عام 1959 وتم تشغيله حتى تعطل محركه في مايو 1960. ثم تم تركيبه على كتل في منزل العائلة، فيلا ماتيلد في البليدة، الجزائر.
وفي فبراير 1963، عادت بوجاتي إلى فرنسا وتم تخزينها لدى صديق في كلاميسي لمدة عشر سنوات تقريبًا قبل أن تنضم إلى مالكها في ليون. في مارس 1986، اشترى جاي هويت سيارة بوجاتي نيابة عن مصمم الأزياء الأمريكي رالف لانش. وقد تقدمت أعمال الترميم على السيارة، ولكن في وقت الشراء لم تكن قد اكتملت.
تم إرسال السيارة إلى Crosthwaite & Gardiner في إنجلترا، حيث تم ترميمها بالكامل وإعادة طلائها باللون الأسود مع تجاويف زرقاء داكنة. بمجرد الانتهاء من العمل، تم عرض السيارة في Villa d'Este وPebble Beach، وشاركت في اجتماع Bugatti الدولي في إيطاليا وتم عرضها أيضًا على جناح Bugatti في معرض جنيف الدولي للسيارات عام 2007.
بعد أن أصبحت مملوكة لاحقًا لـ Henri Chambon، تمت إعادة طلاء الطراز 55 بألوانه الأصلية باللونين الأسود والأصفر.
يُعتقد أن سيارة Bugatti Type 55 ستحتفظ بهيكلها الأصلي وطرفها الخلفي ومحركها وعلبة التروس وجسمها (بدون غطاء محرك السيارة، والذي تم استبداله أثناء ملكية Viallon).
يُعتقد أن سيارة جان بوجاتي رودستر هذه هي السيارة الوحيدة من النوع 55 التي كانت بمثابة سيارة معرض للسيارات وسيارة منافسة في ذلك الوقت.
Bugatti Type 55 Roadster من عام 1933 (التقدير: 8,000,000 دولار أمريكي - 10,000,000 دولار أمريكي)
المواصفات التقنية :
محرك 2262 سم مكعب DOHC مكون من 8 أسطوانات
زينيث 48K مكربن واحد
شاحن فائق من نوع الجذور
130 حصان عند 5000 دورة في الدقيقة
ناقل حركة يدوي 4 سرعات
فرامل أسطوانية ميكانيكية على العجلات الأربع
نظام تعليق أمامي ذو محور صلب مع نوابض ورقية شبه إهليلجية
المحور الخلفي صلب مع نوابض ورقية ربع إهليلجية مقلوبة