قد لا تعرف اسمه ، لكنك ستبقى مستوفيًا من خلال إزميله ، إذا قيل لك مرسيدس SL "Pagoda" ، أو BMW Turbo ، أو حتى Peugeot 205 البسيطة ، فهل يعطيك ذلك رسمًا؟
بداياته
ولد بول براك في 13 ديسمبر 1933 ، في سن السابعة عشر ، أصبح طالبًا في Arts et Métiers ودرس نحت الخشب ، ولكن بدلاً من نحت الأثاث ، قام بول بنحت نماذج السيارات ، والدراسات التي لم يعجبها ، وبالتالي فهو يتبع بشكل متوازٍ التدريب في مدرسة Chambre Syndicale de la Carrosserie. هناك لاحظت أنه في عام 1952 من قبل مجلة Automobile الشهرية التي كرست مقالات لصانعي النماذج وعرضت اثنين من إبداعاته. من خلال جان برنارديت من مجلة l'Automobile ، تم تجنيده من قبل فيليب شاربونو الذي كان يمتلك استوديوًا ناشئًا. لقد أدرك هذا المصمم المثبت على حساباته الخاصة بمشاريع المركبات الإعلانية ، وشارك في دراسة Super bus Pathé Marconi ، بعد عامين من التصميم ، تم تسليم Superbus إلى الرائد الفرنسي في عام 1952 وفاز بجائزة الشرف الكبرى في مسابقة "الإعلان عن رولز" عام 1955. كما شارك في العديد من مشاريع هياكل السيارات على أساس باكارد وبيغاسو وسالمسون ...
في أكتوبر 1954 ، تم استدعاؤه للخدمة العسكرية في ألمانيا. أجبره أسلافه على تعيينه في مرآب هيئة الأركان العامة للصيد ، المزود بكثرة بالسيارات الألمانية الجميلة. أثناء قيادة سيارة مرسيدس 300 من هيئة الأركان العامة إلى الصيانة في شتوتغارت ، انتهز الفرصة للذهاب إلى الخدمة الصحفية للعلامة التجارية لطلب ملصقات السباق ، ولتسليم الرسومات. بول براك ، بعد أن عانى من الموت البطيء لبناة السيارات الفرنسيين مباشرة في فيليب شاربونو ، يدرك جيدًا أن الآفاق في فرنسا محدودة ، بينما في ألمانيا ، تمكنت شركة مثل مرسيدس بسرعة كبيرة من إعادة الاتصال بتقاليدها العظيمة. بعد ثمانية أيام ، اتصلت به مرسيدس. سينتظر المصنع حتى نهاية خدمته العسكرية لتوظيفه. أجبر اندلاع الحرب الجزائرية بول على ارتداء الزي العسكري لمدة ثمانية عشر شهرًا أخرى. لكن كارل ويلفرت لم يفسخ العقد وظفه عام 1957.
في مرسيدس يولد نجم
هذه هي الطريقة التي بدأ بها Paul Bracq العمل في Mercedes في عام 1957. تم وضعه تحت إشراف Karl Wilfert في مكتب تصميم العلامة التجارية. يتعلق هذا العمل المبكر بأجزاء الجسم مثل الأضواء. ثم عمل بنشاط على إنشاء نموذجين رمزيين لعشاق السيارات المجمعة: 230 SL و 600 ، وكلاهما تم تقديمهما في عام 1963.
مع 230 SL Pagode ، أنتج Paul Bracq أول تحفة فنية له في عام 1963. مزيج دقيق من الكلاسيكية والطليعة ، تستمد السيارة تفردها من البراعة الرائعة لخطوطها ، جنبًا إلى جنب مع التطور القوي للسقف والسطح الزجاجي. في هذا ، يظهر قبل ثلاثين عامًا ويعلن عن سيارات اليوم. يعد اللمعان والشفافية جزءًا من المبادئ الأساسية لفن Paul Bracq: "في السيارة ، أحب دائمًا أن أرى بوضوح للتواصل بشكل أفضل مع البيئة. ومن أجل زيادة السطح المزجج ، قمت بخفض مربع الخط ونزلت العائم . هذه الشفافية تساهم أيضًا في السلامة. بالنسبة لي ، يبقى الجناح المثالي هو مقصورة الهليكوبتر ".
جاءت فكرة السقف على شكل باغودا من Béla Barényi ، الرجل الحاصل على 2500 براءة اختراع والذي يرأس مكتب مشروع العلامة التجارية. لقد اخترع سيارة متناظرة ذات مظهر غير عادي إلى حد ما على سطحها كان من الممكن الاستقرار فيه - للتخييم ، على سبيل المثال. يأخذ بول براك هذه الصيغة ويزيد من ارتفاع الجناح المخطط في البداية بمقدار ستة سنتيمترات. يعود النجاح الجمالي للسيارة أيضًا إلى خطأ حدث أثناء تطوير المشروع. في الواقع ، تم تكبير عرض المنصة. بدلاً من إنشاء هيكل سفلي جديد ، قرر Karl Wilfert توسيع الرفارف عن طريق إضافة خرز ، وبالتالي خلق تأثير عجلة مماسة يضيء الصورة الظلية.
استبدلت الموديل 190 SL و 300 SL الشهيرة ، وتطورت إلى 250 SL في 1967 ، ثم 280 SL في 1968 ، قبل أن تفسح المجال ، في 1971 ، إلى 350 SL من الجيل الجديد R107. أما بالنسبة لـ 600 ، فهذه الليموزين بمحرك V8 6.3 ، لم تنته إلا في عام 1981 ، بعد أن قاد العديد من رؤساء الدول والصناعيين الأثرياء. يعتبر Paul Bracq أيضًا وراء سيارات السيدان 250 S و 250 SE (W108) و 300 SEL (W109) التي تم إطلاقها في عام 1965 ، وسيارات السيدان 200-280 (W115-114) التي تم تسويقها من عام 1968.
يتذكر بول براك: "لقد رسمنا النماذج باللون الأسود اللامع ، وتحت أنابيب النيون ، أتاحت لنا خطوط الضوء التي تم تتبعها على الجسم فحصًا بصريًا. ويكشف اللون الأسود اللامع عن أدنى عيب في النمذجة. ورأى خط تحكم زلة بواسطة. كانت موهبة مرسيدس هي إعادة العمل إلى العمل مائة مرة. لمدة ستة أشهر ، قمنا بالحفر والصقل ... استمدت أجسام العلامة التجارية جودتها من هذا العمل الدقيق الذي تم تنفيذه على الطرز. بفضل النمذجة ، ظهر الصفيحة المعدنية أكثر سمكًا والطلاء أعمق. السماكة هي وهم ناتج عن فن تشكيل الأشكال. كان عمل الكروم أيضًا شاملاً للغاية. بالنسبة للحلقة الموضوعة على جانب السيارة ، قمنا بعمل عشرة إلى خمسة عشر قسمًا في من أجل اختيار أفضل ما يمسك الضوء ، يتمثل فن الكروم في تحسين الجزء الذي يعكس السماء على حساب الجزء المظلم الموجه أرض ".
عمل في مرسيدس مع برونو ساكو ، الرئيس المستقبلي لتصميم مرسيدس من 1975 إلى 1999 ، على أجسام نموذجية بمحركات وانكل ، وهو حل تقني آمن به شتوتغارت في ذلك الوقت.
تمتلئ أدراج براك بعد ذلك برسومات لمرسيدس المستقبل. لكن البيت الألماني الكبير بطيء في تطوره ، ولا تلقى مقترحات المصمم سوى القليل من الاستجابة. في الثلاثين من عمره يختم بنفاد صبره ... ويفتقد فرنسا.
بالعودة إلى موطنه الأصلي ، وقع براك مع Brissonneau و Lotz شركة فرنسية للبناء الميكانيكي ، وخاصة معدات السكك الحديدية وأيضًا منذ عام 1956 تنتج في سلسلة صغيرة أجسام السيارات الرياضية مثل Matra 530 و Vauxhall 1900 GT. أخبره صديقه جان برنارديت أن صانع المركبات من Creil لديه مشروع لإنشاء مكتب أنيق. تم تجنيد جاك كوبر وبول براك وسيقومان معًا بتصميم جزء من "Turbotrain" والذي سيُعرف لاحقًا باسم TGV.
يذهب إلى BMW
تلقى صانع المركبات الفرنسي طلبًا من BMW لشراء سيارة كوبيه V8 للسوق الأمريكية. تم تقليص حجم المشروع من 1600 Ti. كان من المقرر إنتاج السيارة في كريل. ولكن تم تأميم Brissonneau et Lotz ثم رفع دعوى الإفلاس. توقف المشروع!
رأى قادة BMW الفرصة لتوظيف الرجل الذي أثار إعجابهم بمعبد الباغودا الأسطوري لمرسيدس ونفذ أعماله الأولى لسيارات BMW في Brissonneau و Lotz بدراسة تصميم تستند إلى عام 2002. تم تسجيل الحالة ، وعاد Bracq إلى ألمانيا إلى يقود قسم التصميم في BMW.
وهكذا ، في عام 1969 ، انضم بول براك إلى مركز الأناقة في BMW ، والذي كان يضم عشرات الأشخاص فقط في ذلك الوقت.
"كان الاتجاه السائد في السبعينيات هو تصميم أو تصميم سيارات آمنة. لذلك كان على BMW أن تحترم هذا المسار الجديد "، يؤكد بول براك خلال مقابلة في منزله في بوردو. "وبعد ذلك كان هناك حدث بناء الحديقة الأولمبية لألعاب عام 1972. تم بناء هذا الملعب في المطار القديم الذي استخدمته شركة BMW لاختبار محركات الطائرات هذه بين الحربين! هنا أيضًا ، كان على BMW الاحتفال بالحدث الأولمبي بطريقتها الخاصة! ثم طلب مني مدير المبيعات في ذلك الوقت ، بوب لوتز الشهير ، تصميم سيارة رياضية بأكبر قدر ممكن من تقنيات السلامة وبطبيعة الحال ، بمحرك توربو لأننا كنا على وشك تسويق 2002 توربو ".
ربما كان أشهر أعماله للمجموعة البافارية سيارته النموذجية E25 Turbo عام 1972. إن آلة جريئة ومستقبلية ذات محرك وسطي مطلية باللونين البرتقالي والأحمر لم تحدد النمط (النهائي) للطراز M1 فحسب ، بل أدرجت أيضًا أنظمة أمان مهمة في تصميمها . مصدات مملوءة بالرغوة قابلة للكسر ، ونظام للتحكم في السرعة بالرادار ، وأحزمة أمان يجب تثبيتها قبل بدء تشغيل المحرك مع نظام التحكم في أسلاف BMW ، لقد كانت خدعة من القوة التكنولوجية. بالإضافة إلى كونها آلة مذهلة تعمل بمحرك توربو سعة 2.0 لتر يشتهر بقوة 280 حصان.
في عودته الثانية إلى فرنسا ، ذهب إلى بيجو
بول براك ، الذي كان يتوق إلى وطنه ، وبعد أربع سنوات فقط في BMW ، عاد إلى فرنسا حيث عمل في شركة بيجو كمدير للتصميم الداخلي وعلى مدار العشرين عامًا التالية كان مسؤولاً عن التصميمات الداخلية للطراز 305 ، 505 ، 205 ، 405 و 106 و 406 و 206 بالإضافة إلى العديد من السيارات النموذجية مثل: Quasar و Proxima و Oxia ودراسة Papamobile.
في الوقت نفسه ، يتولى جيرارد ويلتر مسؤولية التصميم الخارجي.
على الرغم من أن الطراز الداخلي يعتبر أقل نبلاً من الطراز الخارجي ، إلا أنه يتطلب معرفة كيفية إنشاء شيء مريح وحميم لا يتعب منه السائق ، وهو قادر على مقاومة الوقت باستخدام المواد المناسبة.
في عام 1994 ، تولى مراد غوناك السيطرة على طراز بيجو. يمكن لبول براك أن يتساءل بشكل مشروع عن الفائدة من إشراف الوافد الجديد على عمله.
تقاعد عام 1996.
قد يكون متقاعدًا اليوم ، لكن بلا شك يستمر في الرسم والنحت وهو يتأمل العلامة المذهلة التي تركها على بعض أكثر الآلات شهرة في القرن العشرين.
