لجعل أسرع دائرة كهربائية في العالم ، فإن الوصفة بسيطة ، قم بعمل خطين مستقيمين متصلين بواسطة حلقتين وهذا كل شيء! هل عليك أن تفعلها وتتركها تتدحرج !.
أول من جرب التجربة كانوا الألمان ، ولم تكن بدون عواقب.
وهكذا ، فإن "Automobil-Verkehrs- und Übungs-Straße GmbH أو AVUS (اختصار يُترجم باسم" حركة مرور السيارات وطريق الاختبار ") فكرت في عام 1909 ، وكان الغرض منها هو تحفيز تطوير بناء السيارات ، الذي تم إجراؤه في عام 1913 للعمل على سباق و مسار الاختبار في برلين الغربية. أدى اندلاع الحرب العالمية الأولى في عام 1914 إلى توقف العمل. بعد الحرب العالمية الأولى ، استؤنف العمل وانتهى في عام 1921.
يعد المسار بعد ذلك طريقًا مفتوحًا أمام حركة المرور العامة ويعتبر أول طريق سريع في العالم. يتم استخدامه للعديد من السباقات التي سنشرحها لك في باقي مقالتنا.
خلال التضخم المفرط والكساد العظيم من عام 1929 ، وجدت شركة AVUS المحدودة نفسها تواجه مشاكل اقتصادية خطيرة. تنتهي قصة الطريق الخاص باتصاله بالطريق الدائري الذي يحيط بالعاصمة عام 1940.
سوف يتبع السباقات الأخرى التي سنراها لاحقًا في المقالة.
في عام 1995 أصبحت حلبة الفورمولا 1 السابقة جزءًا بسيطًا من الطريق السريع Bundesautobahn 115.
بعد 100 عام من بداية تحقيقها ، نعود إلى تاريخ ما كان من أسرع وأخطر الدوائر في العالم. دائرة أسطورية وقاتلة.
طريق بسيط لطياري الكاميكازي
تم تصميم مسار AVUS للسرعة ، وهو مقدمة للعقيدة النازية التي جعلت الطرق السريعة والسرعة قضية أساسية فيما بعد.
تضمن المسار خطين مستقيمين طويلين يبلغ طولهما 10 كيلومترات متصلين بالشمال من خلال منعطف دوار حيث تنافس السائقون الذين أصبحوا أسطوريين اليوم ، كاراتشيولا ، روزماير ، هانز ستوك ، فون تريبس ، فانجيو ، حتى وفاتهم.
أدى المسار من Westend بجوار برج راديو برلين (بني 1924-1926) ، وعبر Grunewald في خط مستقيم وانتهى عند Nikolassee ، وهي بحيرة صغيرة محاطة بالغابات ، وعاد إلى الشمال الشرقي.
تاريخ السباق
بمجرد افتتاحه في عطلة نهاية الأسبوع في 24 و 25 سبتمبر 1921 ، تم تنظيم سباق وتم تحديد متوسط السرعة القياسي بواسطة فريتز فون أوبل. حدث سباق رائع آخر في 10 و 11 يونيو 1922 ، مصحوبًا بأول سباق للدراجات النارية.
في عام 1926 ، تم تحويل AVUS إلى حلبة لاستضافة سباق الجائزة الكبرى الألماني الذي فاز به المحلي رودولف كاراتشيولا على عجلة سيارة مرسيدس بنز.
استؤنفت منافسات السيارات في الثلاثينيات ، واستضافت AVUS أيضًا سباقًا خاصًا بها ، AVUS-Rennen ، تم تنظيمه من عام 1931 إلى عام 1935 ، ثم في عام 1937 وأخيراً من عام 1952 إلى عام 1954. مانفريد فون براوتشيتش ، يقود أيضًا سيارة مرسيدس. في عام 1932 ، فاز فون براوتشيتش بالبطولة في سيارة مرسيدس-بنز SSKL ، متقدماً على كاراتشيولا في سيارة ألفا روميو. فقد طيار آخر حياته في حادث يقود سيارة بوغاتي من النوع 54. بعد انتصارات أخيل فارزي (بوجاتي) وغاي مول (ألفا روميو) في عامي 1933 و 1934 ، شجع النظام النازي على تطوير "سهام" فضية "(Silberpfeile ) ، السيارات التي صنعتها Mercedes-Benz و Auto Union. في عام 1935 ، فاز السائق لويجي فاجيولي بسيارة مرسيدس. سمح إنشاء منحنى بنك في الطرف الشمالي بعد ذلك بعامين بسرعات أعلى.
"جدار الموت"
صور مروعة لغوبلز قادمًا لتهنئة أنفسهم ، في عام 1937 ، على انتصار "السهام الفضية" (مرسيدس) في سباق الجائزة الكبرى بألمانيا ، أمام أعين 380 ألف متفرج ، أمام الألمان الشرقيين المصرح لهم بعبور برلين. الجدار للاحتفال بالأبطال الذين يعرفون فقط جدار السرعة. وتظاهر الازدراء بـ "جدار الموت" ، كما سرعان ما أصبح المنعطف المصرفي معروفًا.
إن Avus سريع للغاية: من المستحيل تحويله إلى مضمار تحمّل (الإطارات لا تقاوم) أو تشغيل سيارات Formula 1 عليه. في نوربورغرينغ
في عام 1939 ، تم توصيل Avus بشبكة الطرق السريعة وبالتالي كان لـ "المنعطف الجنوبي" يومه.
على عكس ما يُقال كثيرًا ، لم يقطع جدار برلين نهر أفوس (الذي يقع بالكامل في "المنطقة الغربية") إلى النصف ، لكن بعد الحرب ، أصبح لدى برلين أسماك أخرى لتقليها. لذلك فقط في عام 1954 عاد سباق الجائزة الكبرى Avus ، مع "منعطف جنوبي" جديد. كارل كلينج (مرسيدس) يفوز أمام زملائه في الفريق فانجيو وهيرمان ، في سباق جائع على الهضبة.
تتذكر بيتينا جوندلر ، مديرة المتحف الألماني في ميونيخ: "جئنا لمشاهدة السباقات لنرى السائقين يلعبون حياتهم". كان AVUS "مرآة للمجتمع الألماني بكل تنوعه" ، كما يقول الصحفي المتخصص في مجال السيارات ، Ulf Schultz ، البالغ من العمر 42 عامًا ، والذي ولد في مكان قريب ، والذي لا يتردد في الحديث عن "طريق الحرية". سيأخذ بعض سكان برلين أجزاءً من المنعطف عندما تم هدمه في عام 1967 ، "مثلما حدث عندما انهار جدار برلين" ، كما يروي أحد المتفرجين السابقين الذين حضروا آخر سباق الجائزة الكبرى الذي أقيم هناك في عام 1959. ويضيف بأسف: "اليوم ، أقول بنفسي كان يجب أن أنقذ بعض الطوب ... "
أدى مسار AVUS ، في أعقاب الحرب العظمى ، إلى اختراق في قلب غابة Grünewald ، مما أثار استياء سكان برلين. يقول فرانك شتاينبك ، أمين متحف Deutsches Technik في برلين: "بدأت حركات حماية الطبيعة الأولى على الفور نشاطها للاحتجاج". قبل ستين عامًا من دخولهم البوندستاغ في عام 1983 ، كان الخضر المستقبلي في الأفق بالفعل ...
سيتذكر المتحمسون الفرنسيون في الأول من أغسطس عام 1959 الذي شهد إقلاع جان بيهرا ، صاحب الرقم القياسي للسرعة في AVUS ، دون العودة من الزاوية المشهورة في مقود سيارة بورشه. يتذكر هانز هيرمان ، 93 عامًا ، صديقه الطيار الألماني: "في ذلك الوقت ، كنا قريبين من الموت باستمرار". لقد نجا بأعجوبة ، في عطلة نهاية الأسبوع نفسها ، من سلسلة مذهلة من اللفات التي فضل المخاطرة بها بدلاً من رؤية سيارته بدون فرامل تدخل إلى الحشد.
في عام 1967 ، تم هدم المنعطف المصرفي على الجانب الشمالي. ثم تم تقليص تطوير الحلبة عدة مرات ، حتى توقف استخدامها في عام 1999 بعد سباق نهائي للسيارات القديمة.
لذلك ، إذا مررت بالقرب من برلين ، قم برحلة على الطريق A115 ، بين كيلومترات 17 و 2 ، وبما أنه لم يضيع شيء ، فقد أصبح الحلبة مطعمًا فندقيًا (مكانًا إجباريًا للحج.) حتى أنهم احتفظوا بسيارة المرسيدس الضخمة. نجمة.
