في إطار مهمتها لنقل تاريخ السيارات في الجزائر، تقدم لكم COCKPITdz ملفا عن تاريخ النقل العام في الجزائر، وسننشر يوميا سلسلة من المقالات المتعلقة بكل نوع من أنواع النقل العام الحضري منذ نهاية عام 2018. القرن التاسع عشر حتى يومنا هذا.
وقد قمنا بتصنيف ترتيب الانتشار حسب الترتيب الأبجدي لأكثر وسائل النقل تجاوبا في الجزائر وهو كما يلي:
حصلت الجزائر على نظام نقل عام حضري حديث في وقت مبكر جدًا، وفي نفس الوقت كما هو الحال في أوروبا. قصة تبدأ في نهاية القرن الثامن عشر.
أثناء الاستعمار، قامت العديد من الشركات ذات الامتيازات، والتي غالبًا ما تكون شركات تابعة لشركات حضرية، بتوفير نقل الركاب داخل المناطق الحضرية والضواحي.
تم إطلاق أول خطة لإعادة تنظيم النقل في عام 1928. وفي ذلك الوقت، قامت ثلاث شركات ترام خاصة بتشغيل خط وتنافست مع بعضها البعض. لكن هذه الخطوط السطحية تعيق حركة مرور السيارات وهي بطيئة للغاية، وسيتم استبدالها بحافلات ترولي باص اعتبارًا من عام 1935. وتنص الخطة بالفعل على إنشاء خط مترو أنفاق يعبر المدينة في محورها الشرقي الغربي بالإضافة إلى سلسلة من الخطوط المعلقة. يخدم التلال ويتصل بالخط الرئيسي. الاختلافات بين البلديات المجاورة وكذلك الأزمة الاقتصادية في الثلاثينيات لم تسمح للمشروع في نهاية المطاف برؤية النور. ثم تم اقتراح خط تحويل تحت الأرض لخطوط الترام، ولكن مرة أخرى دون نجاح.
وفي الجزائر العاصمة، تتقاسم ثلاث شركات السوق:
- السكك الحديدية على طرق الجزائر (C.F.R.A).
- شركة ترام الجزائر (S.T.A)
- النقل والمراسلة لمنطقة الساحل (T.M.S.). T.M.S وC.F.R.A. تم دمجها في عام 1936. ثم C.F.R.A. أصبحت هيئة النقل بالجزائر العاصمة (RDTA) في عام 1954.
لم يكن الأمر كذلك حتى عام 1950، وتنفيذ سياسات التخطيط الحضري الحقيقية في الجزائر العاصمة، حيث أصبحت وسائل النقل العام مرة أخرى أولوية سياسية. تم تكليف RATP من قبل بلدية الجزائر باستئناف الدراسات اعتبارًا من عام 1953، وقدمت خطتها لإعادة تنظيم النقل في منطقة الجزائر العاصمة في عام 1955. اندمجت شركات النقل في عام 1959 لتشكل Régie Syndicale des Transports Algérois (Regie Syndicale des Transports Algérois) RSTA) قامت بإدارة شبكات الحافلات والحافلات والترام في الجزائر العاصمة.
ووضع الاستقلال عام 1962 حداً للمشروع على ضوء انتقال السلطة إلى السلطات الجزائرية الجديدة. ومع مواجهة البلاد لتحديات وأولويات جديدة، احتل النقل المركز الثاني بعد الصحة والتعليم. لم تعد الوسائل والطموحات كما هي، بل أصبح الوضع أكثر دراماتيكية حيث توقفت خطوط الترام عن العمل بسبب اختفاء الخطوط النحاسية العلوية والخصوصيات التقنية لمدينة الجزائر العاصمة والتي سنشرحها لكم في المقالات السابقة والتي نظرًا لأن إعادة بيع السيارات أمر غير محتمل، كان من الضروري اتخاذ قرار بهدمها لإفساح المجال. ويجب أن يضاف إلى ذلك رحيل الكوادر الأوروبية المؤهلة مما سيؤدي إلى نقص في إدارة الشركات المسؤولة عن النقل العام. كان من الضروري إعادة التعلم وإعادة التنظيم من خلال الموظفين الجدد والتدريب.
استمر التطور الفوضوي للمدينة حتى الثمانينيات، وفي ذلك الوقت، تم أخيرًا وضع خطة حضرية واسعة النطاق، ونظرت البلدية في سياسات توسعية جديدة. والفكرة هي إبطاء التنمية الحضرية في السهول الخصبة لحماية الزراعة في المنطقة. وفي المقابل، من المخطط التوجه نحو النقوش الغربية، على الرغم من أن الإنشاءات هناك أكثر تعقيداً وتكلفة.
سيكون لهذا التغيير في السياسة الحضرية عواقب على تنظيم النقل وبالتالي على مسار خطوط المترو والترام المستقبلية. إن الاحتياجات هائلة بالفعل في الجزائر العاصمة، فحركة السيارات تتباطأ باستمرار وهناك اختناقات مرورية يومية. تعاني الجزائر العاصمة من غزو يومي لوسطها من قبل عدد كبير من السيارات لا يتناسب مع سعة الطريق.
أما بالنسبة لوسائل النقل العام، فلا يزال معظمها يتم توفيره عن طريق الحافلات. تقع معظم المحطات في المركز. وبسبب حظر حركة مرور السيارات، فإن خدمة الحافلات بطيئة للغاية وغير منتظمة ومكتظة بالمستخدمين. وفي مواجهة أوجه القصور هذه، تم إنشاء شركة الجزائر للنقل الحضري والضواحي (ETUSA) في عام 1995 لتحل محل شركة RSTA السابقة.
وهكذا، بعد التخلي عن خطوط الترام والترولي باص، كانت هيئة السكك الحديدية الملكية مشغل النقل العام الوحيد حتى تم فتح القطاع للقطاع الخاص بموجب مرسوم في فبراير 1987. وتسمح هيمنة القطاع الخاص على وسائل النقل العام المشتركة بزيادة طفيفة في إمدادات النقل ولكن يمنع أي تحسن شامل ومنسق للوضع. في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين الذي شهد عودة النمو الاقتصادي، أعادت السلطات العمومية عبر وزارة النقل إطلاق الشركة العامة تحت اسم "Entreprise de Transport Urbain et Suburbain d'Alger (ETUSA)" من أجل تحديث بنيتها التحتية.
وفي بقية أنحاء البلاد، يبدو الوضع مماثلا حتى لو كانت الموارد المستخدمة أقل بشكل واضح من تلك الموجودة في الجزائر العاصمة التي لها وظيفة مزدوجة من خلال كونها العاصمة السياسية للبلاد والمركز الاقتصادي، بالإضافة إلى كونها إلى حد بعيد العاصمة. أهم مدينة يسكنها الجزائر.
لكن قبل الحديث عن تاريخ النقل العمومي الحضري في الجزائر، نخبركم عن تاريخه في العالم.
تم اختراع وسائل النقل العام في المناطق الحضرية في فرنسا عام 1662 على يد بليز باسكال. حصل من لويس الرابع عشر على امتياز تأسيس شركة نقل عامة لتشغيل خمسة "طرق" (خطوط) بعربات تجرها الخيول وإتاحتها للجمهور مقابل الدفع. وسرعان ما تبعت هذه الخدمة خدمات نقل مماثلة في مدن أوروبية أخرى.
تم تقديم أول خدمة نقل عام تعمل بالطاقة البخارية في إنجلترا عام 1820. تم تشغيل الخدمة بواسطة جورج شيليبير واستخدمت حافلة شاملة تعمل بالبخار لنقل الركاب بين بادينغتون وبنك في لندن.
تم إنشاء أول شبكة حافلات عامة في نانت، فرنسا، على يد ستانيسلاس بودري في عام 1826. كانت هذه الحافلات الشاملة (من الكلمة اللاتينية "للجميع") عبارة عن عربات تجرها الخيول ويمكنها حمل ما يصل إلى 16 راكبًا. وكانت استجابة الجمهور حماسية وسرعان ما اكتسبت الفكرة شعبية.
شهدت ثلاثينيات القرن التاسع عشر إدخال خطوط الترام في مدن مختلفة حول العالم. تم سحب عربات الترام المبكرة هذه بواسطة الخيول وكانت تُعرف باسم عربات الخيول. بحلول أواخر القرن التاسع عشر، استبدلت العديد من المدن أنظمة الترام الخاصة بها بعربات الترام الكهربائية.
تم تشغيل الترام الأول في الولايات المتحدة الأمريكية، لكن تاريخ ظهوره الدقيق غير مؤكد. نحن نعلم أن حركة المرور الشاملة في عشرينيات وثلاثينيات القرن التاسع عشر كانت صعبة بشكل خاص على الطرق التي كانت في حالة سيئة. لذلك بدا من المرغوب فيه إيجاد نظام دحرجة أكثر انتظامًا وجاءت فكرة استخدام السكة بشكل طبيعي. ظهرت أول حافلات عامة تعمل على قضبان بارزة حوالي عام 1832 في نيويورك (هارلم). السيارة الجديدة تسمى "Streetcar". التحسن ملحوظ وتم بناء شبكات أخرى في الولايات المتحدة. لكن المظهر الجانبي للسكك الحديدية البارزة يعيق حركة المرور العامة وتم التخلي عن الفكرة مؤقتًا.
في عام 1852، خطرت في بال رجل الأعمال الفرنسي ألفونس لوبات، الذي يعيش في الولايات المتحدة، فكرة تحسين السكك الحديدية بحيث تكون جزءا لا يتجزأ من الطريق. وهكذا، تم التخلص من الإزعاج والخطر الناتج عن السكة الحديدية البارزة. تم بناء خط جديد في برودواي في نيويورك. أعطى نجاح النظام الجديد فرصًا للترام للتطور السريع وقام العديد من المدن ببناء شبكاتها (بوسطن وفيلادلفيا وغيرها).
ظهرت سيارة الأجرة كما نعرفها حالياً مع ظهور السيارة.
في عام 1897، قام غوتليب دايملر ببناء أول سيارة أجرة في العالم، دايملر فيكتوريا. تم تجهيز سيارة الأجرة بعداد التاكسي الجديد. في 16 يونيو 1897، تم تسليم سيارة أجرة دايملر فيكتوريا إلى فريدريش غرينر، رجل الأعمال في شتوتغارت الذي أسس أول شركة سيارات أجرة بمحرك في العالم.
في باريس، في عام 1899، قدم رجل الأعمال جورج بوتون أول سيارة أجرة ذات محرك احتراق داخلي قادرة على حمل ما يصل إلى أربعة ركاب، وفي عام 1904، أطلق لويس رينو نموذجًا مبكرًا لسيارات الأجرة ذات أسطوانتين في باريس.
تم افتتاح أول نظام مترو أنفاق في نيويورك عام 1902. وكان الخط يربط بين قاعة المدينة وهارلم ويستخدم القطارات الكهربائية. وسرعان ما تبع ذلك افتتاح أنظمة المترو في المدن الكبرى الأخرى، بما في ذلك لندن وباريس.
تم تقديم أول خدمة سكك حديدية حديثة للركاب في اليابان في عام 1956. وكانت الخدمة، المعروفة باسم خط توكايدو الرئيسي، تربط بين طوكيو وأوساكا وتستخدم قطارات عالية السرعة. تضع هذه الخدمة المعيار لأنظمة السكك الحديدية الحديثة للركاب في جميع أنحاء العالم.
في عام 2009، ظهر الظهور بشكل جديد لـ V.T.C. والاسم الجديد "مركبة سياحية مع سائق" والآن حتى بدون سائق، يوسع عرض النقل العام من خلال جعله قابلاً للتخصيص وسريعًا، ولا سيما بفضل أدوات الاتصالات الحديثة والتشريعات الجديدة.
لذلك، طوال هذا الوقت، استمرت وسائل النقل العام في إعادة اختراع نفسها.
Comments