في سبعينيات القرن الماضي ، مثلت سيتروين علامة الابتكار (قبل استحواذها من قبل بيجو في عام 1976) ، أصبحت التقنيات المستخدمة في طرازاتها أساطير ، مثل: الهيكل الصلب بالكامل في عام 1934 على Traction Avant ، المحرك العائم ، الأمامي- دفع عجلة ، هيكل أحادي الهيكل ، مصابيح توجيهية ، نظام تعليق هيدروليكي ... بعض هذه الابتكارات شقت طريقها ، بينما تم التخلي عن البعض الآخر بسرعة ، من بينها: محرك بيروتور.
في الستينيات ، أصبحت Citroën مهتمة بالمحرك الدوار ، بعد تجربة واسعة مع M35 (M35 هي سيارة كوبيه صغيرة تعتمد على Citroën Ami8 ، والتي لم تكن جائزة الجمال الأولى في البداية. بعد التعديلات ، حصلنا على نموذج أولي بمظهر غريب مجهز بمحرك دوار بدوار واحد بقوة 49 حصانًا. كانت ستروين قد خططت مبدئيًا لنماذج اختبار 500 ، لكن هذا الرقم لن يتم الوصول إليه أبدًا).
شكك في جدوى M35 ، قررت Citroën إنتاج 500 نسخة وبيعها لعملاء محددين ، معتمدين على ملاحظاتهم لاتخاذ قرار بشأن الإنتاج الضخم المحتمل. كان على العملاء المعنيين السفر 30 ألف كيلومتر على الأقل في السنة. يشتهر محرك Wankel بقدرته على تسلق الأبراج بقليل من الجمود والاهتزازات ، حيث تم تثبيت صوت إنذار مسموع بسرعة 7000 دورة في الدقيقة على متن الطائرة. لسوء الحظ ، لم تكن الموثوقية موجودة ، وخوفًا من الصحافة السيئة بالإضافة إلى الفشل التجاري ، اشترت Citroën السيارات من هؤلاء المختبرين على المدى الطويل بعد إنتاج 267 نموذجًا فقط. والأسوأ من ذلك ، أن السيارات ألغيت.
ومع ذلك ، في عام 1974 ، قررت Citroën وضع هذه الآلية في سيارة سيدان ذات الإنتاج الضخم: GS Birotor (وتسمى أيضًا Type GZ)! نخبرك قصتهم.
ومع ذلك ، لم تكن سيتروين أول من أطلق محرك بيروتور على طراز إنتاج (كان بطيئًا في إصداره في سلسلة) ، منذ عام 1967 ، أصدرت NSU محركها Ro 80 الذي يعمل بمحرك كوموتور 626 الجديد (birotor 995). سم 3 ، 115 حصان عند 5500 دورة في الدقيقة) ، هذا النموذج ، كما يوحي اسمه ، هو رؤية السيارات في الثمانينيات ، وهو نموذج سيكون في الواقع أحد أسوأ السيارات التي قادها جاك دوفال على الإطلاق.
يتم إنتاج محرك Comotor (محرك Wankel ثنائي الدوار) بواسطة شركة Comotor ، وهي مشروع مشترك بين NSU و Citroën.
في الواقع ، ما سيطلق عليه محرك Wankel ، سيكون له خطابات النبلاء بفضل Mazda و Cosmo Sport 110S في عام 1967 أيضًا.
محرك Wankel (سمي على اسم مصممه) هو محرك ذو مكبس دوار يعمل وفقًا لدورة Beau de Rochas ، حيث يقوم مكبس "ثلاثي" بتحويل الطاقة الناتجة عن احتراق الوقود إلى طاقة دورانية ميكانيكية تنتقل إلى عمود المحرك عبر العمود المرفقي. يشار إلى محرك وانكل بشكل شائع وغير صحيح على أنه "محرك دوار" ، ومصطلح "محرك مكبس دوار" أكثر ملاءمة.
أما بالنسبة لسيتروين ، فإن مغامرة المحرك الدوار ستكون أيضًا كارثة تجارية ، لكن قصتها تستحق أن تُعرف.
للتسجيل ، استحوذت شركة فولكس فاجن على شركة NSU في عام 1969 ، ولم يعد العملاق الألماني يريد الرهان على هذه الآلية ، ثم وجدت سيتروين نفسها وحدها في تطويرها. وعلى الرغم من الإخفاقات الكبيرة في M35 ، تؤمن Citroën بالدوارة وتستمر في الاستثمار. في النهاية ، سيحتوي GS Birotor على Comotor بعد أن تلقى بعض التعديلات مقارنةً بتلك الخاصة بـ NSU.
وهكذا ، فإن GS تعمل بمحرك دوار مع دوارين يطوران قوة 107 حصان. لا تزال الورقة الفنية تعلن عن 175 كم / ساعة بأقصى سرعة ، وهي عالية إلى حد ما في ذلك الوقت. في الأصل ، إذا كانت Citroën قد اتخذت قاعدة GS ، فكان لابد من تعديل هيكل السيارة من أجل التعرف على بيروتور للوهلة الأولى من GS العادي. للأسف ، كانت Citroën تمر بأزمة غير مسبوقة مع أزمة النفط ، ولم تعد ميشلان تميل إلى تمويل علامتها التجارية للسيارات ، والتي كانت تنتشر في كل مكان (كانت Citroën قد اشترت Maserati ، وأطلقت SM ، وكانت تعد DS جديدة ، إلخ. .) وتمنى بيعه بسرعة. لذلك ، سيكون لدى GS Birotor هيكل GS ، وقد تم إجراء بعض التعديلات الطفيفة عليه مثل المصدات الأمامية الموسعة ، وعجلات 14 بوصة مع خمسة ترصيع ، وأحرف محددة ، واللباس البني المعدني أو البيج ، وأحيانًا بدرجتين من خلال مزج ظلالان.
ومع ذلك ، عرفت GS Birotor كيفية تدليل الركاب بلمسة نهائية أنيقة للغاية (جديرة بسيارات Citroëns الفاخرة في ذلك الوقت) ، مع أدوات كاملة على لوحة القيادة ، ومقاعد مع مساند رأس مدمجة ، أو حتى سجاد كامل كمعيار. في قائمة الخيارات ، يمكن للعميل اختيار فتحة سقف أو أحزمة للمقعد الخلفي أو راديو أو حتى نوافذ مظللة.
بينما حققت GS نجاحًا تجاريًا كبيرًا في أوروبا ، وخاصة في فرنسا ، تم بيع أقل من 900 وحدة من Birotor.
تباع باهظة الثمن (يبدأ سعرها من 24952 فرنكًا ، تعتبر GS Birotor سيارة باهظة الثمن ومنافسة مباشرة مع DS. على سبيل المثال ، كانت GS البسيطة تساوي 15000 فرنكًا ، و Dsuper5 22600 فرنكًا) ، ولكنها أكثر كفاءة ومجهزة بـ معدات أكثر فخامة من GS "العادية" ، تم إطلاق Birotor في أسوأ وقت ممكن: خلال أول صدمة نفطية في عام 1973.
الكثير من الجشع (بين 12 و 20 لترًا لكل 100 سوبر) وأكثر تقلبًا من سيارة سيدان بمحرك مكبس ، فإن تسويقها سيكون فشلًا مريرًا.
لإنهاء رسم هذه اللوحة السوداء (أسود أسود كما تقول الأغنية) ، يجب إضافة أن GS Birotor ظهرت في وقت حدود السرعة الأولى في فرنسا ، ولم يعد أداء هذه السيارة حجة للبيع. أخيرًا ، ستعيش GS Birotor لبضعة أشهر فقط ، وتمكنت ميشلان من بيع Citroën إلى Peugeot مما يوقف جنون Citroën مباشرة: يتم بيع Maserati ، ويتم إيقاف SM ، ويتم التخلي عن Birotor. لذلك تم إيقاف GS Birotor بعد تصنيع 846 وحدة ، حتى أن Peugeot تشجع التجار على استعادة GS Birotor من العملاء لتدميرها. فقط ثلث العينات كان قد نجا من المدقة.
العزاء الوحيد ، يبقى عنصر جذب نادر يحتفظ به حفنة من المتحمسين للعلامة التجارية والمحركات الدوارة للحفاظ على جزء من هذا التاريخ سريع الزوال.