top of page
  • صورة الكاتبCOCKPIT

OSI SILVER FOX '67



يبدو الثعلب الفضي فريدًا من نوعه ، حيث يبدو وكأنه طوف أكثر من كونه سيارة. هذه هي المحاولة الثانية - بتاريخ 1967 - للمشاركة في bisiluro في 24 Hours of Le Mans. صممه Ing.Sergio Sartorelli وصُنع بواسطة Turin OSI - Officine Stampaggi Industriali (واحدة من العديد من الحرف اليدوية الإيطالية المنقرضة والامتياز الصناعي) ، السيارة ، التي تم بناؤها أيضًا لتحقيق سجلات سرعة معينة عبر المسافة ، للأسف لم يكن لديها طريقة للتعبير عن إمكاناتها بسبب إلى الوفاة المفاجئة للمالك المشارك لـ OSI ، المهندس لويجي سيجري ، والإغلاق اللاحق ، في عام 1968 ، بدأ نشاط الشركة قبل 8 سنوات فقط.

ومع ذلك ، وبسبب الوضع المالي ، وجد أوسي نفسه في هذا الحلم الذي لم يتحقق أبدًا. بدلاً من ذلك ، ننتهي بسيارة فريدة من نوعها.

السيارة مكونة من جزأين يحدهما مقصورة الركاب ، محرك Alpine 1000cc يجلس خلف المقعد الأيسر ، مع العجلة الاحتياطية وما إلى ذلك. خلف الآخر.

نظرًا لعدم وجود شيء بين العجلات ، فإن المساحة تحتوي على ثلاثة أجنحة هوائية. الجزء الأمامي هو لتثبيت السيارة ، والثاني هو قمرة القيادة والثالث يمسك الفرامل والفرق / القيادة.

الديناميكا الهوائية: كان لدى Silver Fox خطوط مربعة أكثر مما كانت عليه في الماضي ، وربما أيضًا تكريمًا لميزات التصميم السارية آنذاك. أدى الاهتمام الكبير بالتصميم والدراسة الدقيقة للتدفقات الديناميكية الهوائية إلى إنتاج جسم مميز بشكل جيد للغاية ، يتميز بحلول طليعية في ذلك الوقت ، بدءًا من الذيلتين المبتورتين ذات الاتجاه المرتفع قليلاً إلى دراسة تدفقات التيار. بين الهيكلين اللذين يستحقان التباطؤ فيهما.

تم تحديث عنصر الجناح الأمامي الموجود في "Tarf II" على Silver Fox من خلال توسيع سطحه ووضعه في موضع خلف المحور الأمامي مباشرةً ؛ قللت دقة هذا الجناح الأفقي من انقسام التدفقات التي تم توجيهها تحت الجناح المركزي الذي بدأ شكله السفلي أسفل ملحق الزجاج الأمامي وينزل قليلاً باتجاه الذيل.

وهكذا تم توجيه التدفق المنزلق تحت حاجب الريح نحو مؤخرة السيارة ، مما أدى إلى التأثير على الانسيابية الحاملة للعنصر المركزي للإطار الخلفي ، ودفع المحور الخلفي نحو الأرض ، وبالتالي زيادة قبضته: في الممارسة العملية ، جناح خلفي سفلي أكثر اتساعًا ولكن بوظيفة مشابهة تمامًا لتلك ، التي شوهدت لاحقًا ، والتي ميزت ذيل Fiat Barchetta.

الثعلب الفضي ، على الرغم من استحالة احترام الأهداف التي بُني من أجلها ، ختم حقبة من التحول العميق في التصميم والعمليات الصناعية ، حقبة لم تقيدها بعد منطق السوق والميزانية والرسوم البيانية ، وهي حقيقة واقعة على المستوى شبه الحرفي لأن OSI يمكن أن تترجم ومضات من العبقرية إلى واقع.



٠ تعليق

Comments


bottom of page