في عام 1963 ، تم تقديم سيارة رياضية غير عادية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، Zaporozhets Sport 900. تم إنشاء هذه السيارة بمبادرة من موظفي معهد البحث والتطوير في صناعة السيارات والسيارات NAMI.
في أوائل الستينيات ، بدأت مجموعة من موظفي المعهد المركزي للبحوث العلمية لمحركات السيارات والسيارات (معهد NAMI) مشروعًا لبناء سيارة رياضية للجماهير. حصلوا على دعم من Kuzma Durnov (KD في اسم السيارة) الذي كان مدير مصنع Moscow Auto Body Plant ، على الرغم من تسمية السيارة رسميًا باسم "Sport-900".
في البداية ، أراد الفريق إنشاء نموذج أولي ، والذي بعد تقديمه لممثلي السلطات ، يمكن أن يدخل في الإنتاج التسلسلي. لجعل العمل والإنتاج الإضافي أسهل ما يمكن ، كانت السيارة تعتمد إلى حد كبير على مكونات من سيارات ZAZ-965 و ZAZ-965A (على غرار Fiat 600).
كانت السيارة عبارة عن جسم من الألياف الزجاجية واستخدمت محرك ZAZ 4cc V887 المبرد بالهواء والمثبت في الذيل. استمر تطوير السيارة طوال الستينيات وتم بناء 6 نماذج أولية (مع وجود اختلافات طفيفة بينهما. لذلك ، حصل الطراز "KD" الأخير على سقف معاد تصميمه - بلوحة مسطحة ، وليس لوحة قبة ورف خلفي عريض ( مع الاحتفاظ بتكوين الإطار) ، بالإضافة إلى عدد من الاختلافات الأخرى في تقليم الهيكل ، مثل تصميم اللوحة الأمامية والمصابيح الخلفية ، كانت السيارات بتصميم كوبيه 2 + 2 ، مع المقاعد الخلفية صغيرة جدًا وغير مريحة. أن تكون تمامًا في أسلوب نظائرها الغربية في ذلك الوقت - فولكس فاجن كارمان جيا أو رينو كارافيل (فلوريدا).
تحت غطاء المحرك ، تم تحسين محرك رباعي الأسطوانات بشكل طفيف مع إزاحة 887 سم مكعب و 23 حصانًا ، وزاد لاحقًا إلى 27 حصانًا في الخلف. كان وزن السيارة 500 كجم فقط ، وهو منخفض جدًا بالنسبة لسيارة بطول 3.7 متر ، مما يسمح بسرعة قصوى تبلغ 120 كم / ساعة. أجبر الحجم الكبير لمحرك Zaporozhets في الارتفاع المصممين على منح الجسم شكلًا إسفينيًا واضحًا ، مع مقدمة منخفضة ومؤخرة عالية ، وهو ما كان مفيدًا أيضًا من وجهة نظر الديناميكية الهوائية ، مما يقلل من مقاومة الهواء ويقلل من انجراف الرياح المتقاطعة . نظرًا للإمكانيات المحدودة ، كان التصميم الداخلي سيئًا للغاية وتم الانتهاء منه بطريقة متقنة.
تحت غطاء المحرك ، تم تحسين محرك رباعي الأسطوانات بشكل طفيف مع إزاحة 887 سم مكعب و 23 حصانًا ، وزاد لاحقًا إلى 27 حصانًا في الخلف. كان وزن السيارة 500 كجم فقط ، وهو منخفض جدًا بالنسبة لسيارة بطول 3.7 متر ، مما يسمح بسرعة قصوى تبلغ 120 كم / ساعة. أجبر الحجم الكبير لمحرك Zaporozhets في الارتفاع المصممين على منح الجسم شكلًا إسفينيًا واضحًا ، مع مقدمة منخفضة ومؤخرة عالية ، وهو ما كان مفيدًا أيضًا من وجهة نظر الديناميكية الهوائية ، مما يقلل من مقاومة الهواء ويقلل من انجراف الرياح المتقاطعة . نظرًا للإمكانيات المحدودة ، كان التصميم الداخلي سيئًا للغاية وتم الانتهاء منه بطريقة متقنة.
انتقلت النماذج الستة التي تم إنتاجها إلى أيدي أصحابها بمصائر مختلفة.
جميع الأمثلة التي نجت في حالة مؤسفة مع الميكانيكا التي تم تغييرها.
لكن البعض ينتظرون الترميم للعودة إلى حالتهم الأصلية وبالتالي حفظ قطعة من تاريخ السيارات الرياضية من الحقبة السوفيتية والعثور على مكان في المتحف.
في الواقع ، يعد تاريخها أكثر أهمية مما يبدو ، لأن هذا KD الذي أصبح نقطة تحول في عالم Samavto ، لأنه سمح للحرفيين الأوكرانيين في ذلك الوقت بالرضا عن نماذج الآلات التي فرضها الكيان الموجود في موسكو و بناء النماذج التي يحبونها وليس "غير الاشتراكية" التي لم تكن موجودة في الاتحاد السوفياتي. من المسلم به أن المغامرة لم تسمح لها بالدخول في الإنتاج الضخم ، لكنها كانت المحاولة الأولى في التاريخ ومهدت الطريق لتصميمات أصلية أخرى.
