تم تركيب أول كاميرا عكسية في عام 1956 على بويك سينتوريون. سيارة مفهوم بخطوط مستقبلية مصنوعة من البوليستر. احتوت هذه السيارة النموذجية (من الناحية النظرية) على شاشة أنبوب أشعة الكاثود تُظهر للسائق المساحة خلف السيارة من خلال كاميرا تلفزيون موضوعة في الجزء الخلفي من السيارة.
بعد ستة عشر عامًا ، في عام 1972 ، كان من حول فولفو تقديم سيارة السلامة التجريبية من فولفو (VESC) التي تعد مختبرًا حقيقيًا للدوران ، وتعلن فولفو VESC عن نوايا الشركة المصنعة لها فيما يتعلق بالفرامل المانعة للانغلاق والوسائد الهوائية.
ممتص الصدمات المتداخل الذي يحتوي على كاميرا خلفية بالإضافة إلى جميع ابتكارات السلامة الأخرى. تم تثبيت كاميرا 6.5 مم ، مقدمة من شركة Mitsubishi Electic ، بين المصابيح الخلفية. يقوم بإرجاع صورة بالأبيض والأسود على شاشة صغيرة موجودة في الجزء العلوي من وحدة التحكم المركزية.
السيارة معروضة في معرض جنيف للسيارات عام 1972.
ولكن حتى تصل الكاميرا الاحتياطية إلى التصنيع ، سوف يستغرق الأمر عقدين آخرين. تم طرح Soarer maxi-coupe في عام 1991 ، وتوجت بمجموعة تويوتا في اليابان. يجب أن تُظهر الماكينة التي يبلغ طولها 4.86 متر المعرفة التكنولوجية للعلامة التجارية. وهكذا يكتشف السائق أمامه جهازًا رقميًا (شاشة من 7 أجزاء) وشاشة أنبوب أشعة الكاثود المركزية. طوّرت تويوتا نظام لوحة القيادة الكهربائية Toyota Electro Multivision ، وهو الأول من نوعه في العالم ، وهو يجمع بين وظائف نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) - ويتم تخزين البيانات الخاصة به على قرص مضغوط.
وفي الإصدار "المحدود" (UZZ31 و 32) ، الذي يُباع في اليابان فقط ، تعرض الشاشة أيضًا الصور الملتقطة بالكاميرا الموجودة في الجزء الخلفي من السيارة بمجرد أن ينشط السائق ترس الرجوع للخلف. النسخة الأمريكية - التي تم تسويقها تحت اسم Lexus SC - لم تكن مجهزة بهذه المعدات عالية التقنية.
