كان وزن أول هيكل مصنوع من الألياف الزجاجية في بورشه 100 كيلوغرام فقط.
وبذلك بلغ وزن بورشه 904 كاريرا جي تي إس 1964 إجمالي 640 كيلوجرامًا.
على الرغم من تسميتها رسميًا بـ Carrera GTS ، إلا أنها فتحت فصلاً جديدًا في تاريخ بورش الرياضي تحت التعيين الداخلي 904 (ستضطر بورش إلى الاتصال بـ GTS فقط لأن بيجو قد قدمت بالفعل التعيينات بـ 0 مركزي). إن سيارة 904 ، التي صممها فرديناند ألكسندر بورش (المعروف أيضًا باسم "بوتزي") ، توقعت من الناحية الفنية العديد من الأشياء التي لم تصبح هي القاعدة في تصنيع سيارات السباق حتى وقت لاحق: هيكل مختلط من الفولاذ / البلاستيك ، وخفة الوزن ، وسطح أمامي صغير. كانت أول سيارة بورش بهيكل بلاستيكي مقوى بالألياف الزجاجية. كان لابد من بناء 100 نسخة للتأهل لفئة GT. تبع ذلك 20 مركبة أخرى ، تم تجميع 16 منها. قدم الباقي قطع الغيار لمخزن القطع.
تستمر القصة في عام 1966 و 67 و 68 مع 906 و 907 و 908 المصممة بنفس طريقة 904.
بدأ تاريخ بورش مع الألياف الزجاجية قبل بضع سنوات عندما حصل فرديناند بورش على براءة اختراع في 26 نوفمبر 1957 عن "أجسام ذاتية الدعم من المواد الاصطناعية للسيارات".
قدمت بورش في الأصل للحصول على براءة اختراع بشأن هذه العملية / هيكل السيارة في 1 أبريل 1954 - في ذروة إنتاج الجسم من الألياف الزجاجية في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي. ونشرت مجلة Science and Mechanics مقالها الأول عنها في يونيو 1958.
رسم هيكلي للتصميم والبناء المقترحين لجسم بورش البلاستيكي.
يبدو أن الدكتور فرديناند بورش ، عبقري تصميم السيارات الأسطوري الذي أنتج سيارات فولكس فاجن بالإضافة إلى سيارات بورش للسباق ، قد سرق جولة أخرى من المنافسة من خلال أحدث براءة اختراع له في الولايات المتحدة - هيكل سيارة رياضي موحد بالكامل من البلاستيك.
في الماضي ، واجه المصممون الذين يبحثون عن فوائد توفير الوزن للبلاستيك مشكلات مثل عدم توافق التمدد بين المادة والمعدن ، والحاجة إلى تقوية الحواف ، وميل البلاستيك إلى التآكل عند نقاط التثبيت مع الاهتزازات.
يستجيب دكتور بورش لكل هذا من خلال ترك المعدن بالكامل باستثناء الأجزاء الميكانيكية للسيارة ، معززًا الغلاف الخارجي بنواة داخلية ، ملتصقة من الخارج بعناصر تقوية ذاتية الإجهاد من نفس المادة.
