بدأت القصة في أواخر الستينيات ، عندما كان الجنرال ديغول ، المدافع الشرس عن فرنسا المستقلة ، ولكن أيضًا قوة عالمية ، يجهز البلاد بالأسلحة النووية ، وينسحب من الناتو في عام 1965 ، ويحاول اقتراح "طريق ثالث" بين العملاقين الأمريكيين والسوفياتي. إذا لم يكن هذا الموقف في صالح الشركات المصنعة الفرنسية في الولايات المتحدة ، فقد كان مختلفًا تمامًا في كندا ، على الأقل في كيبيك. لأنه منذ عام 1960 ، حكم جان ليساج ، من الحزب الليبرالي في كيبيك ، المقاطعة بنية قوية لإعادة القوة الاقتصادية إلى الناطقين بالفرنسية ، الذين كانوا يشغلون حينها 7٪ فقط من الأعمال.
Ceci donnera naissance à une entente entre le gouvernement québécois, la Régie Renault et l’État français, pour la création de la nouvelle usine d’assemblage S.O.M.A.(Société de Montage Automobile)au Québec.في 20 نوفمبر 1964 ، تم توقيع اتفاقية: ستمول Sgf ما يصل إلى 3.5 مليون دولار لمصنع في Saint-Bruno ، شركة تركيب السيارات (Soma) ، سيكون سيكون ثم اشحن شركة Renault Canada Ltd بيع الطرازات في السوق الكندية.
سوما. افتتح أبوابه في 15 فبراير 1965 في سان برونو دي مونتارفيل. كان من المقرر أن يقوم المقرر بإجماع سيارات رينو دوفين ، R8 ، R10 و R12 ، بالإضافة إلى بيجو 404 النهاية و 204. ولكن في تم تجميع سيارات رينو 8 و 12 و 16 وبيجو 404 (سنة من الإنتاج) هناك ، بالإضافة إلى أجزاء هيكل السيارة ل R5 في معايير CA / الولايات المتحدة.
قصة موجزة ومعذبة ...
لسوء الحظ ، لم يدم التفاؤل الأولي بشأن مستقبل المصنع طويلاً. لم تتحقق المبيعات المتوقعة لهذه السيارات. من ناحية أخرى ، لم يكن سكان كيبك مستعدين بعد لشراء مثل هذه المركبات الصغيرة التي ، علاوة على ذلك ، لم تكن مناسبة لفصول الشتاء لدينا. كما عانى المصنع من العديد من النزاعات العمالية واتهم مديروه بسوء الإدارة.
سرعان ما عانى المصنع من خسائر مالية كبيرة وتدهورت العلاقات بين حكومة كيبيك ورينو ، حيث اتهم كل منهما الآخر بعدم احترام الجزء الخاص به من العقد. بعد سنوات ، سنتعلم أن قادة رينو لم يؤمنوا بالمشروع وأن حكومة شارل ديغول الفرنسية كانت ستفرض يدهم. أرادت رينو ، منذ بداية السبعينيات ، التخلص من هذه الاتفاقية ، من بين أمور أخرى ، لأن إنتاج رينو في كندا يكلف ما بين 150 دولارًا و 200 دولارًا لكل مركبة أكثر من استيراد سياراتها من أوروبا.
كانت هناك محطة أولى في الإنتاج في عام 1972 لاستئنافها في عام 1973 مع آمال كبيرة لرينو 12. لقد كان مضيعة للوقت ، فإن المصنع ، الذي وصلت طاقته الإنتاجية إلى 15000 سيارة سنويًا ، لن يصل أبدًا إلى هذا الرقم. S.O.M.A. سعى الشركاء لجعل المصنع مربحًا ، وخاصة اليابانيين ، لكنهم جميعًا رفضوا العرض. تم إغلاق المصنع نهائيًا في عام 1974. كان ذلك نهاية مغامرة رينو (وبيجو) الصناعية في كيبيك. يتم تحويل المصنع إلى البتروكيماويات.
بعد توقف إنتاج السيارات في كندا ، واصلت رينو تصدير السيارات هناك. كان المعروض من النماذج أكبر مما هو عليه في الولايات المتحدة. على مر السنين ، تم بيع Renault 4CV و Dauphine و Caravelle و Estafette و R4 و R8 و R10 و R12 و R15 و R16 و R17 و R5 و R18 و 30 TS و Fuego و Allliance و Encore و Medaillon في كندا. اليوم ، النماذج التي تنتجها S.O.M.A. ما زالت موجودة أصبحت نادرة للغاية. هناك 4 R16s متبقية اليوم في كيبيك!
مبيعات رينو في كندا ، بين عامي 1960 و 1985 ، وفقًا لـ MC Fertey (موظف في Renault Canada Limitée في ذلك الوقت):
4CV 377
Dauphine 13.372
Caravelle 2.317
Caravelle Automatique 17
Estafette 452
R4 2.538
R4 Fourgonette 490
R8 4 vitesses 10.435
R8 Automatique 3.708
R8 S 514
R8 Gordini 125
R10 13.422
R10 Automatique 6.873
R16 L 1.756
R16 TL/GL 6.467
R16 TA 2.612
R16 TS 1.348
R12 base 1.477
R12 L 3.935
R12 TL/GTL 10.270
R12 L Automatique 1.731
R12 TL Automatique 2.004
R12 Station Wagon 4.029
R12 Station Wagon Automatique 1.300
R15 4 vitesses 2.457
R15 Automatique 699
R17 TL 184
R17 TL découvrable 266
R17 Gordini 642
R17 Gordini découvrable 307
R5 L 522
R5 TL/GTL 58.179
R18 7.454
R30 TS 426
Fuego 6.350
Alliance 38.518
Encore 16.671
ومانيك قصة أخرى في كيبيك لكنها ما زالت بطعم رينو
هذه ليست مغامرة كيبيك الوحيدة مع السيارات ، حيث تم بناء Manic GT أيضًا هناك ، وهي سيارة كوبيه رياضية بهيكل من الألياف الزجاجية تم بناؤه بواسطة أوتو مانيك. استنادًا إلى هيكل رينو 8 بدقة ، كانت السيارة مشروع رائد الأعمال جاك أبوت ، وهو موظف سابق في رينو كندا. أثار عرضها في المعارض التجارية والمعارض في عامي 1969 و 1970 حماسًا حقيقيًا ، لكن مشاكل العرض والتدفق النقدي سرعان ما وضعت حدًا لحلم سيارة كيبيك. قصة أخرى ستنتهي على عجل.
