كان تشارجر III أكثر السيارات الديناميكية الهوائية التي صنعتها شركة كرايسلر. السيارة التجريبية طويلة ومنخفضة الانزلاق وأنيقة. الشاحن الثالث مبني على الأفكار التي تم تعلمها في تطوير سابقه ، الشاحن الثاني.
تم تصميم اللودر على طراز المقاتلة النفاثة في استوديوهات على طراز دودج ، وتم بناؤه سراً في مبنى قديم من الطوب على طول الواجهة البحرية في ديترويت. يقدم التصميم التجريبي المستقبلي أفكارًا جديدة قد تكون قياسية في نماذج كرايسلر المستقبلية.
قال المدير العام لسيارة دودج ، روبرت ب. ماكوري ، "إن تشارجر III هي سيارة ذات فكرة. أو من الأفضل تسميتها تبادل الأفكار. هذه السيارة التجريبية هي طريقتنا في إظهار بعض مفاهيم التصميم والهندسة التي قمنا بتطويرها للجمهور. . من الجمهور ، تعلمنا ما يودون (أو لا يحبون) رؤيته في سيارات الغد. لهذا السبب نجري استبيانات خاصة للمستهلكين في معارض السيارات. قد يتم تضمين العديد من الميزات الموجودة في الشاحن الثالث في سياراتنا في المستقبل غير البعيد. "
تم طلاء جسم الشاحن الثالث بطلاء أحمر "Candy Apple" المخصص. الشاحن III ليس به أبواب أو نوافذ تفتح. بدلاً من ذلك ، بضغطة زر ، تتأرجح المظلة ذات الطراز النفاث. ترتفع مقاعد الجرافة المزدوجة إلى ثماني بوصات بينما تدور مجموعة مبيت عجلة القيادة لسهولة دخول السائق. بمجرد جلوس السائق ، يؤدي الضغط على الزر مرة أخرى إلى إغلاق المظلة وإعادة عجلة القيادة والمقاعد إلى اتجاهها الصحيح.
يحتوي غطاء المحرك الطويل المدبب على المصابيح الأمامية المخفية ومآخذ الهواء المزدوجة مع دروع مضادة للحطام. كما هو الحال مع تشارجر II ، سيقبل الشاحن الثالث جميع محركات دودج V8 ، بما في ذلك 426 cu-in Hemi. تتضمن إحدى الميزات التجريبية للودر فتحة خدمة المحرك. توجد الفتحة في الجزء الخلفي من الحاجز الأمامي للسائق. تشتمل فتحة الخدمة على مقاييس يمكنها التحقق بسرعة من مستوى سائل زيت المحرك ، وسائل تبريد المحرك ، وسائل البطارية. تحل المقاييس محل المقاييس التقليدية وتسهل فحوصات الصيانة السريعة. تحتوي الفتحة أيضًا على الصمامات الكهربائية للمركبة.
يحتوي الجزء الخلفي من الشاحن على نظام الكبح التجريبي. تتم مزامنة ثلاث طبقات من فرامل الهواء مع نظام الكبح العادي للودر وتعمل بمثابة فرامل إضافية "برقاقة هوائية". يوجد غطاءان لخزان التعبئة السريعة مقفولان أسفل أغطية الفرامل. تضم لوحة الزخرفة الخلفية نظام إضاءة الذيل كامل العرض وأنبوبي عادم مستطيل الشكل.
التصميم الداخلي لسيارة تشارجر III مستوحى من صناعة الفضاء. تحتوي مقاعد الدلو المصممة لرائد الفضاء على مساند رأس مدمجة وأحزمة أمان سريعة التحرير. تحتوي الكونسول الوسطي كامل الطول على ذراع اختيار ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، ورافعة فرامل الانتظار ، ومقبض مساعدة الركاب ، ومطفأة حريق كيميائية على متن الطائرة. كما هو الحال مع الشاحن II ، لا يحتوي الشاحن III على نوافذ تهوية. يتم جلب الهواء النقي من خلال المجارف الموجودة في قاعدة الزجاج الأمامي. يدور الهواء النقي في الداخل ويتم استنفاده من خلال فتحات التهوية الخلفية.
يحتوي الجزء الأيسر السفلي من المظلة على أدوات التحكم المدمجة للسائق مثل الأضواء وغسالات الزجاج الأمامي والمساحات والراديو والتدفئة وتكييف الهواء. تشتمل حجرة الأدوات القابلة للسحب الخاصة بالسائق على عداد السرعة ومقياس سرعة الدوران والساعة ومقاييس المحرك. يتم استخدام جميع أدوات التحكم في المشغل وأجهزة الكبسولة القابلة للسحب من لودر دودج القياسي لعام 1968.
نشأت سيارة دودج تشارجر III الاختبارية في عام 1969. تميزت المواد الصحفية في ذلك الوقت بـ "المظلة ذات الطراز النفاث ، وعجلة القيادة المحورية ، ومقاعد رفع الجرافة ، وغطاء الفرامل الهوائية من النوع المفسد." نريد أن نعرف ما هي "مقاعد الرفع الجراحي" ، لكن الفكرة تبدو رائعة. من الواضح أن الرؤية الخلفية لم تكن مصدر قلق كبير. من الواضح ، مع ذلك ، أن دودج كانت تهدف إلى مشاركة جمهور كورفيت ؛ التصميم الأمامي صفعات من الجيل الثالث من Vettes المستوحاة من Mako Shark. يجب أن يكون لدى فريق تصميم اللودر صورة لشيلبي دايتونا كوبرا Type 65 المصمم من قبل Peter Brock وهو معلق في الاستوديو ، حيث أن النسب الإجمالية لهذه السيارة وذيل Kamm المقطوع موجودان بشكل لا لبس فيه على اللودر ، في الملف الشخصي ومن الخلف .
ظل تشارجر III آلة أحلام ميتة ، واستغرق الأمر من دودج أكثر من 25 عامًا لإضفاء الحيوية على تصميمها الأساسي في شكل Viper GTS. مما يثبت أنه حتى الفكرة الجيدة يمكن أن تستغرق بعض الوقت للعثور على ضوء النهار.