شهدت الثمانينيات ظهور سيارات الرالي في أوروبا. ظهرت Peugeot 205 Turbo 16 على شاشة التلفزيون بعد انتصاراتها الكبيرة على حساب العلامات التجارية والموديلات الشهيرة ، مثل Audi Quattro و Lancia S4 و Ford RS ...
في ذلك الوقت ، أراد مديرو Citroën أيضًا الاستفادة من الحماس الإعلامي الذي مثلته بطولة العالم للراليات WRC في ذلك الوقت. شقة مع مجموعة PSA تمامًا مثل Peugeot ، لا يؤيد قادة مجموعة PSA هذه مبادرة Citroën التي يجب عليها بعد ذلك الدفاع عن نفسها للعثور على الأموال والاستعداد لبطولة 1985 Rally B.
هكذا تبدأ قصة BX 4TC ، والتي تسعى Citroën الآن إلى محوها من الذاكرة الجماعية.
ليتم تجانسها في المجموعة B ، يجب أن تمتثل BX 4TC للوائح التي تتطلب بناء 200 مركبة إنتاج. سيتم بناء هذه "السلسلة 200" (نسخة الإنتاج) بواسطة Heuliez ، بينما سيتم بناء "Evolution" (إصدار السباق) بواسطة خدمات المنافسة في Citroën في Trappes. إذا كانت هذه السيارات تعتمد على BX ، فقد تم أخذ الأعضاء من بنك المجموعة ، وبالتالي فإن المحرك هو محرك بيجو 505 (صممه Simca-Chrysler الذي ينتمي إلى PSA في ذلك الوقت) ، وهو محرك توربيني رباعي الأسطوانات سعة 2 ، 2 لتر 200 حصان لسلسلة 200 وآخر بقوة 380 حصان لسلسلة Evolution ، علبة تروس SM من صنع Lotus (الوحيد من المجموعة القادر على دعم قوة وعزم دوران المحرك) ، بالإضافة إلى أجزاء الجسم المختلفة المستعارة من سيارات أخرى ، وذلك لتتناسب مع الميزانية المنخفضة والوقت المسموح به.
كانت السيارة بعد ذلك جاهزة للمنافسة ، وهو الرهان الأول الذي تم عقده لشركة Citroën. لكن المستقبل أقل تساهلاً مع هذه السيارة. في نهاية الموسم ، لم تفز بأي لقب وتراكمت عمليات الإجهاض. من بين 15 سباقًا ، لم تكن أبدًا على منصة التتويج ولا يزال أفضل أداء لها في المركز السادس. لقد جربت تجربة عرضية نهائية في الرالي في عام 1989 ، والتي تبين أنها أفضل قليلاً.
ما بدا أنه نعمة ترويجية للتسويق لشركة Citroën تبين أنه كارثة رياضية وتجارية ، نظرًا لأن صورة العلامة التجارية والنموذج يبدو أنهما قد تأثرتا ، فإن سيارات سلسلة 200 لا تجد سوى 86 مشتريًا من أصل 200 نسخة. للبيع. هذه هي الطريقة التي تقرر بها إدارة Citroën اتخاذ تدابير لمحو هذا الفشل الذريع. قررت ببساطة إزالة جميع آثار هذا النموذج عن طريق السرقة أولاً ، وإعادة شراء النماذج التي تم بيعها بالفعل وتدميرها بالعناصر غير المباعة وكلها تحت سيطرة المأمور.
سوف نتذكر قبل كل شيء من القصة أنه لا ينبغي لنا الشروع في مغامرة من هذا القبيل ، وأنه يجب دراسة عملية التسويق مسبقًا لضمان النجاح. يوضح لنا هذا أيضًا أهمية العلامات التجارية في حماية صورة علامتها التجارية. كان بإمكان Citroën أيضًا أن تتفاعل بشكل مختلف من أجل إعادة أدائها الضعيف إلى النجاح ، في d6 يعتقد المرء ، حيث يعتقد المرء أيضًا أن العلامات الكبيرة لا تتخذ دائمًا الخيارات الاستراتيجية الجيدة.
فيما يتعلق بهذا BX 4TC ، هناك ما يقرب من أربعين من السلسلة 200 والتي ، على الرغم من حقيقة أن هذا الطراز هو واحد من أندر العلامات التجارية ، إلا أنه لا يتمتع بقيمة إعادة بيع عالية. من منافس الوقت مثل 205 Turbo 16 التي تساوي الآن أكثر من الضعف.