عندما نلتقي، نشير إلى أن هذه السيارة Citroën 2CV très spéciale: une Citroën 2CV Dagonet. يتم تخصيصها بواسطة عربة تم تعديلها بالكامل ومحرك كتلة مثالي. تم تصنيعه من قبل السيارة جان داغونيت، الذي قرر الاستعداد للهجوم على سيارة سيتروين 2CV. من أجل ذلك، سيتم تحويل السيتادين إلى برلين بالكامل. يتم تقريب الصندوق المصنوع من الألياف الزجاجية والراتنجية إلى 20 سم ويكسب 10 كجم على التوازن.
قطع القماش مصنوعة من الخشب (مغطاة بالبوليستر، ومصنوعة من سلسلة وأكثر ميلاً، ونظارة ناعمة، وغطاء للاستخدام، وقابلة للطرق)، ويتم تجميعها مع إيصال توزيع الطعام بواسطة الكاروسير (الخطط). التحرير والتلوين. بالنسبة للأجزاء الصغيرة أو الطيارين، تبلغ تكلفة التعديل 120.000 فرنك فرنسي (بدون المركبة الأساسية). هذه الميكانيكا ومجموعات المحركات المختلفة والعديد من أنواع المعدات المختلفة. ملاحظة: كتلة من أسطوانتين على المنصة في الوضع الأفقي من قبل، تبلغ 435 سم 3 (375 سم 3 للأصل)، تم تطويرها 9 قنوات ومرفقة بـ boite 4 علاقات. الخصائص الهوائية أكبر حجمًا ومتصلة أيضًا بالبراميل. تسمح العروض برفع سرعة 10 كم/ساعة والوصول إلى 100 كم/ساعة. الطريق أكثر استقرارًا مع حركة المرور المباشرة على الطرق. تحافظ الطرازات الأولى على سعة التخزين المتاحة في الغرف الجديدة، لتنتهي بمرحاض مشترك في المركز التجاري. هذه النيوماتيك أغلى من الأصلية وأطفالها في الدفوف واستهلاك 8 لتر/100 كم.
بين عامي 1953 و1958، تم تقديم عدد معين من الاختلافات في أسلوب السلك. تتضمن التعديلات الأولية فتحة الفرن، وإغلاق الجزء العلوي، وتعديل زاوية الجدار، وإعادة تشكيل الغطاء، والقضبان بمساعدة Panneaux الأصلية المعدلة.
في نهاية المطاف، يتم استخدام ألواح الألياف الزجاجية، دون أن تتوفر بعض الدرجات المتكاملة في الممرات والأغطية مع جائزة هواء مع ضختين هوائيتين على نماذج معينة بينما يوفر الآخرون وحدهم تتميز الفخارة البيضاوية والنماذج الأحدث بغطاء من نمط بانهارد حول الغطاء وفتحات الوجه التي تشكل وحدة واحدة.
أخيرًا، حلت Dagonet محل الجزء الرئيسي من السيارة بغطاء زجاجي جديد، والمتجر يحمل اسم «ماري فرانس». صب 730000 فرنك.
هذه السيارات الأخيرة جاءت تحت اسم Dagonet، وشاركت في عدد معين من الدورات الأوروبية لعام 1950، والتي تشمل Mille Miglia.
