في عام 1955 ، تم تكليف الاتحاد الدولي للسيارات بإعادة تصنيف سباقات السيارات الرياضية في محاولة للحد من تأثير تقنية الجائزة الكبرى على السيارات الرياضية التي أصبحت ببساطة سريعة للغاية بالنسبة لدورات الطرق المفتوحة. تضع فئات الإزاحة الثابتة الجديدة فيراري ومحرك كولومبو V12 سعة 3 لترات في وضع مثالي. كان لدى فيراري تقليد طويل في بناء سيارات سباقات الطرق ثنائية الغرض ، وكانت سيارة Scaglietti الجديدة 250 GT Berlinetta (المبنية على هيكل LWB مقاس 2600 مم) بداية مذهلة لما سيصبح سلسلة أسطورية من السيارات. في عام 1956 ، ميزت 250 GT Berlinetta نفسها في العديد من السباقات ، بما في ذلك فوز Marquis de Portago في سباق Tour de France الجديد في سبتمبر. بعد فترة وجيزة ، فاز أوليفر جينديبيان بالسباق في LWB Berlinetta آخر في عام 1957 ومرة أخرى في عام 1958. أثبتت تعددية وموثوقية هذه السيارات بما لا يدع مجالاً للشك أن الجمع بين سباقات الحلبة وصعود التلال البالغ 3.600 ميل بالكاد ترقى إلى مستوى 250 GT.
مع أربعة انتصارات متتالية في الراليات الفرنسية ، سيُعرف هذا الطراز بمودة باسم 250 GT Tour de France أو TdF. سيصمم فيراري هذه السيارات حتى أوائل عام 1959 ، حيث أسس 250 GT TdF كواحد من أكثر موديلات السباقات المرغوبة في وقت مبكر ، ووصل في النهاية إلى قمة مكانة الجامع. ينتج عن الجمع بين براعة السباق والمصدر التاريخي المذهل والهيكل المعدني المذهل من سبيكة Scaglietti واحدة من أرقى السيارات المصنوعة يدويًا التي صنعتها فيراري على الإطلاق.
وفقًا لألواح بناء مصنع Ferrari ، تم تسليم الهيكل إلى Scaglietti في 22 فبراير 1958 ، مع تعليمات لبناء مصباح أمامي من السبائك وجسم مغطى ، بينما تم تجميع المحرك وعلبة التروس ونهاية الخلف وإكمالهما في 25 و 26 مارس. بعد أربعة أيام ، اكتملت السيارة رسميًا في المصنع وتم تجهيزها للتسليم. أثناء البحث عن هذه السيارة وترميمها ، تحققت Ferrari Classiche من الهيكل رقم 0899 GT باعتباره المثال الثالث لما يقرب من 37 سيارة ذات فتحات تهوية فردية ، والمثال 42 من 77 Tour de France Berlinettas التي تم بناؤها.
في بداية أبريل 1958 ، تم تسليم السيارة المكتملة حديثًا إلى المتسابق الخاص ورجل الأعمال في مجال المنسوجات إدواردو لوالدي-غاباردي ، من سكان بوستو أرسيزيو. على مدار العام التالي ، دخلت Lualdi-Gabardi في سيارة 0899 GT في ما لا يقل عن ثلاثة عشر سباقًا ، وحصلت على المراكز الأولى في فئتها في Coppa della Consuma و Varese-Campo di Fiori Hill Climb. في سبتمبر 1958 ، احتل فريق Berlinetta المركز الثالث في Coppa InterEuropa في مونزا والثاني في Trofeo Lumezzane. تبع ذلك إنجاز أول رائع في بطولة Coppa Sant 'Ambroeus في مونزا في نوفمبر.
في نهاية عام 1958 ، باع Gabardi 0899 GT إلى Ferdinando Pagliarini الذي قام بحملة طوال موسم 1959 ، وحقق المركز الثالث بشكل عام في Coppa San Marino Hill Climb في أبريل. بعد شهر ، حقق Berlinetta انتصارًا شاملاً في تسلق تل Castell 'Arquato-Vernasca ، وتم تسجيل المراكز الثانية في coppa della Concuma Hill Climb في يونيو وتسلق تل Pontedecimo -Giovi في سبتمبر.
في ربيع عام 1960 ، أصبح بول مونييه ، وهو فرنسي مقيم في الجزائر ورئيس معهد تقنيات الجزائر ، المالك الجديد. منير ، مستورد السيارات الفرنسية في الجزائر العاصمة ، سجل TdF في المستعمرة الفرنسية للسباق. شارك منير في حملته في فرنسا وإفريقيا ، حيث احتل المركز الرابع في رالي الجزائر-حاسي مسعود-الجزائر في أبريل 1960 ، وتنافس في تسلق تل وهران وحصل على المركز السابع إجمالاً في سباق جائزة روان الكبرى.
في ربيع عام 1960 ، أصبح بول مونييه ، وهو فرنسي مقيم في الجزائر ورئيس معهد تقنيات الجزائر ، المالك الجديد. منير ، مستورد السيارات الفرنسية في الجزائر العاصمة ، سجل TdF في المستعمرة الفرنسية للسباق. شارك منير في حملته في فرنسا وإفريقيا ، حيث احتل المركز الرابع في رالي الجزائر-حاسي مسعود-الجزائر في أبريل 1960 ، وتنافس في تسلق تل وهران وحصل على المركز السابع إجمالاً في سباق جائزة روان الكبرى.
الأهم من ذلك ، ولصالح القصة ، تم الحفاظ على الهيكل كوحدة واحدة ، كاملة مع علبة التروس والتعليق الأمامي والخلفي والمكابح وصندوق التوجيه والمحرك الخلفي وخزان الوقود ووحدة التحكم الكاملة. في عام 1969 ، اشترى جاك أوهانا من مرسيليا الهيكل. قام O'Hana بتسجيل السيارة والاحتفاظ بها لمدة 20 عامًا تقريبًا ، وفي وقت من الأوقات قام ببيع المكونات للنحات وعشاق السباقات François Chevallier. في هذا الوقت ، حاول Chevallier استخدام جزء من هيكل السيارة الأصلي ، حيث قام بتزاوجها مع 250 GT coupé في محاولة لإنشاء نسخة متماثلة TdF ، بينما تم ختم النسخة المتماثلة للأسف كـ 0899 GT. لبعض الوقت ، طالبت سيارتان السيارة الأصلية 0899 ، في حين أن النسخة الأصلية والهيكل موجودان. في النهاية ، أعادت شركة Chevallier بيع المكونات الأصلية إلى O'Hana ، الذي باعها بدوره إلى Michel Ferry من موناكو في عام 1987. عمل السيد فيري بلا كلل لوضع حد سريع للادعاءات الخاطئة للنسخة المتماثلة حول 0899 GT من خلال الحصول على رسالة عبر Ferrari France يشرح جان سيج ، رئيس فريق F40 LM ، التاريخ الحقيقي للهيكل والختم المزيف المستخدم في نسخة طبق الأصل من السيارة.
احتفظت Ferry بالملكية الشرعية للسيارة وفي عام 1990 أمرت بإنشاء هيكل معدني مناسب من قبل الحرفيين المحترمين الحائزين على جوائز في Carrozzeria AutoSport في مودينا ، إيطاليا. في عام 2012 ، اتخذت عملية الترميم خطوة إلى الأمام نحو أعلى المعايير ، الموكلة إلى أسياد فيراري كلاسيك ، لضمان أقصى درجات الأصالة والدقة التاريخية التي تلائم سيارة بهذه المكانة. إلى جانب استعادة الهيكل بالكامل ، تم توفير محرك Type 128 C المصبوب والمواصفات الصحيحة من قبل مصنع Ferrari. قامت فيراري بختم المحرك وتوثيقه باعتباره 0899 جي تي ، مما جعله يتناسب مع الهيكل الأصلي 0899 جي تي. في فبراير 2014 ، صدق المصنع على Berlinetta مع كتاب Ferrari Classiche الأحمر يدعي أن السيارة اليوم تحتفظ بهيكلها الأصلي (بما في ذلك التعليق والمكابح) ، وعلبة التروس وعجلات الأسلاك Borrani. لمزيد من التحقق من النتائج وتأكيدها ، تم إجراء اختبار علم المعادن أثناء عملية الاعتماد لتأكيد العمر الصحيح لهيكل 0899GT. كجزء من عملية التوثيق ، تم الاحتفاظ بنسخ من أوراق بناء فيراري الأصلية. في التصريح النهائي للأصالة ، أكد المصنع ، بما لا يدع مجالاً للشك ، أن هذه السيارة هي سيارة 0899 GT الشرعية والمفردة ، كما تم التحقق من ذلك بواسطة ماركو أريغي من فيراري ، موضحًا بشكل لا لبس فيه: "سيارتك معتمدة من قبل فيراري وهذا يعني أنه لا توجد سيارة أخرى يمكن التعرف على الشاسيه رقم 0899 GT. »
تتميز 250 GT Tour de France بترميم مذهل ودقيق بواسطة Ferrari Classiche. خلال النقاط الأخيرة من الترميم ، تم تكليف 0089 GT بخدمة رود درو وفرانكورشامبس فيراري في كوستا ميسا ، كاليفورنيا ، مع عمل إضافي بواسطة Rex Nguyen و Moto Technique ، لضمان أعلى المعايير الميكانيكية والأداء الممكنة. مستحضرات التجميل تستحق التدقيق. في أغسطس 2016 ، تم عرض سيارة 0899 GT في معرض Concorso Italiano في مونتيري بكاليفورنيا ، حيث فازت السيارة بكأس "الأفضل في العرض" وجائزة "أفضل سيارة فيراري" ، بالإضافة إلى جائزة "اختيار الطلاب في مركز الفنون". . بعد ذلك ، فاز TdF بجائزة "الامتياز في الدرجة" في Mar-a-Lago Concours d’élégance الذي تم تنظيمه كجزء من Cavallino Classic 2017.
على مدى السنوات الأربع الماضية ، تم عرض هذه السيارة الاستثنائية في متحف سيارات كبير. نظرًا لأن استخدام الطرق كان ضئيلًا خلال هذه الفترة ، فقد تقرر أن الفحص الميكانيكي والصيانة المناسبة كانت سليمة. في أغسطس 2021 ، تم إرسال سيارة فيراري هذه مع Fantasy Junction وأرسلت إلى خبير Ferrari Patrick Ottis الذي قام بفحص المحرك وخصائص التشغيل لضمان التشغيل السليم أثناء العناية بالوقود والنظام الكهربائي كما هو مطلوب. تنظيف الكربوهيدرات ، تركيب حشوات علوية كربوهيدرات جديدة ، إعادة بناء مضخة الوقود الميكانيكية ، تركيب مضخة وقود SU كهربائية جديدة. وحلقات إحكام جديدة مثبتة على سكة الوقود. تم اختبار السيارة لتعمل بسلاسة عند التباطؤ والخانق. تمت مزامنة المكربنات وتعديلها ، ثم تم اختبارها على الطريق لضمان التشغيل السليم ، والأداء الصحيح للمحرك ، وآداب القيادة الجيدة.
اليوم ، تتميز Tour de France الرائعة هذه بترميم لا تشوبه شائبة وهي معروضة للبيع بالمزاد العلني في كاليفورنيا مقابل 4،350،000 دولار.
Palmarès
