بعد أزمة ما بعد الحرب ، سرعان ما أصبحت مرسيدس أحد المستفيدين الرئيسيين من Wirtschaftswunder ، الازدهار الاقتصادي لألمانيا في الخمسينيات من القرن الماضي. بعد سنوات قليلة فقط من هدم المصانع وحل مشكلة الحصول على المواد الخام الأساسية ، قامت الشركة المصنعة الشهيرة في شتوتغارت ببناء ممثل سيارات الليموزين مثل 300 Adenauer و 190 SL Roadster و 300SL supersport.
لذلك ، في عام 1960 ، صممت مرسيدس-بنز وبنت معمل اختبار متنقل فريد من نوعه يُدعى Messwagen ، وهو مصطلح ألماني يُترجم بشكل فضفاض إلى "سيارة القياس". يتطلب تطوير مثل هذه الحلول الخاصة أدوات خاصة. يعرف من هم على دراية بأبعاد كمبيوتر Odra البولندي المتأخر التحديات التي تنطوي عليها مثل هذه المهمة. احتلت المعدات في ذلك الوقت مساحة كبيرة وكانت ثقيلة جدًا بحيث لا يمكن رميها في سيارة ركاب عادية. استغرق الأمر شيئًا آخر ... أكثر جنونًا.
كانت Messwagen في الأساس سيارة مرسيدس 300 W189 (تم بناؤها بين عامي 1957 و 1962 ، وشمل الطراز هاتف محمول بتردد VHF ومسجل صوت ونافذة تفصل السائق عن الأشخاص الموجودين في الخلف) والتي تم تحويلها من سيارة سيدان إلى عربة ستيشن من أجل نقل المعدات الضخمة التي تسجل المعلومات مثل الطاقة التي يولدها المحرك وكمية الوقود المستخدمة والحرارة التي ينتجها. تم التخلص من المقعد الخلفي لإفساح المجال للمعدات ، لكن مرسيدس قامت بتركيب زوج من الكراسي المصنوعة من الخيزران حتى يتمكن المهندسون من مراقبة عملية الاختبار في الوقت الفعلي. لتوصيل هذا الجهاز بالسيارة قيد الاختبار في وقت لم يتم فيه سماع الصحة والسلامة فحسب ، بل وأيضًا Wi-Fi أو Bluetooth. كان هناك حل واحد فقط. وبقدر ما تتوقعه من ذلك الوقت ، فقد تم تركيب صاري على سطح سيارة ميس فاجن ، والذي ظهر منه مجموعة من الكابلات المتصلة بالسيارة قيد الاختبار. لقد أرسلوا البيانات من أجهزة الاستشعار التي سجلت المعلمات في ما يصل إلى 14 فئة مختلفة.
يمكن لمثل هذا الترادف المشترك من مرسيدس ، كما أطلق عليه مهندسو الشركة في ذلك الوقت "الحبل السري" ، السفر على طول مسار البحث Untertürkheim بسرعة تصل إلى 120 كم / ساعة. لم تنجُ ذكريات المشاركين في هذه الاختبارات حتى يومنا هذا ، ولكن يمكنك تخيل المشاعر المصاحبة للقيادة بسرعة على الطريق السريع من نموذج أولي سري مرتبط بعربة ستايشن واجن كبيرة تطارده ، محملة عدة مئات من الكيلوجرامات من المعدات كما في فيلم خيال علمي.
تحت غطاء المحرك ، لا يوجد ديزل ، ولكن محرك بنزين بستة أسطوانات بسعة 3.0 ليتر ينتج 118 كيلو واط ، كان هذا هو الحد الأدنى للكيلوواط المطلوب لتحريك وزن المعدات.
على الرغم من أن هذا يعد حلاً فريدًا لمشكلة حساسة في جمع البيانات ، إلا أن مرسيدس بنز قامت ببناء نسخة واحدة فقط من Messwagen.
لاستيعاب المعدات العملاقة المطلوبة في ذلك الوقت ، فقد الجسم الزوج الثاني من الأبواب ، ولكن تم تمديده وتشطيبه بالزجاج الذي كان عصريًا للغاية في ذلك الوقت بزاوية سلبية. يمكن أن يتطلع كل شيء بسهولة إلى سيارة إنتاج ، وإن كانت سيارة مستقبلية ، مع الأخذ في الاعتبار تلك التي تمتد على النوافذ الجانبية المصنوعة من زجاج شبكي. المساحة الموسعة المدعومة بإطار متقاطع صلب تتسع بسهولة لعشرات أجهزة التسجيل والبحث والاستشعار ومقعدين إضافيين جلس عليهم مهندسو مرسيدس (ظهر لبعضهم البعض ، بدون مساند ظهر أو أحزمة أمان). السلامة - يمكنك رؤية الشركة تهتم المزيد عن حياة العملاء) ، ومقاعد المقاعد ، وبدلاً من ذلك تركت كرسيًا من الخيزران مرحة وغير متطابقة لطاقم الرحلة.
كما هو الحال غالبًا مع مرسيدس ، كان الألمان على دراية بالأهمية التاريخية لهذا الطراز بالذات. لذلك ، فقد حافظوا عليها وما زالوا يحتفظون بها في حالة ممتازة ، بفضل ظهورها بانتظام في معرض متحف مصنع العلامة التجارية. حتى يومنا هذا ، لا تزال شهادة حية ليس فقط لنهج مرسيدس الذي لا هوادة فيه في ابتكار موديلات جديدة ، ولكن أيضًا للتحديات التي لا يمكن تصورها والتي كان يجب التغلب عليها قبل 60 عامًا.
