تمثل صناعة السيارات القطب الصناعي الأول في اليابان واليابان بعد الولايات المتحدة هي المنتج الثاني للسيارات.
لم يسبق لأي شيء أن جعل اليابان واحدة من رواد صناعة السيارات في العالم. سنخبرنا عن ملحمة السيارات الصاخبة في اليابان.
ميتسوبيشي موديل أ أول سيارة يابانية - 1917
تم استيراد السيارات الأولى المتداولة في اليابان منذ عام 1898. وفي عام 1902 ، بدأت اليابان في تجميع السيارات المستوردة من الولايات المتحدة الأمريكية. لكن عدد السيارات التي شنت في غير مهم. لم يتم إنشاء وإنتاج ميتسوبيشي موديل A المستوحى من فيات عام 1912 للجيش حتى عام 1927. في مارس 1918 طبقت الحكومة اليابانية "قانون دعم المركبات العسكرية" (Gunyo jidosha hojo-ho) الذي أعطى السلطات العسكرية إمكانية توزيع الإعانات على مصنعي المركبات. يمكنهم بعد ذلك إنتاج مركبات مدنية (شاحنات وسيارات) في أوقات السلم طالما يمكن تحويلها إلى مركبات عسكرية خلال فترة الحرب واستخدامها من قبل الجيش. إنها في الواقع السياسة الصناعية الأولى فيما يتعلق بتصنيع السيارات في اليابان.
في عام 1923 ، كان هناك 12700 سيارة تعمل في اليابان ، تم بناء ألف منها فقط محليًا ، وتم استيراد جميع المركبات الأخرى. 95٪ من الواردات تأتي من الولايات المتحدة ، وفي مقدمتها شركة فورد ، تليها جنرال موتورز.
كانت المركبات التجارية الصغيرة عملية للغاية وتضاعفت منذ بداية الثلاثينيات ، ولم يتم بناء أول سيارة يابانية فاخرة حتى عام 1932 من قبل اتحاد يضم عدة شركات ، بما في ذلك شركة Toyoda Loom (تويوتا المستقبلية). الغرض من Atsuta هو التنافس مع سيارات Fords و GMs المبنية محليًا. المشروع غير مربح وتم التخلي عنه. ولدت نيسان وبدأت في تصدير سيارات داتسون إلى آسيا وأمريكا وأستراليا.
في الخمسينيات من القرن الماضي ، استبدل مهندس Toyota Taiichi Ohno ، العائد من الولايات المتحدة حيث صدم من النفايات ، مفاهيم Taylorist "في الوقت المناسب" بـ kaizen (التحسين المستمر للجودة). يتم تطبيق هذا المفهوم الجديد بفضل تمكين المشغلين من خلال إثراء المهام ، من خلال تحسين تزويد المحطات بنظام كانبان (نظام معلومات يشير إلى مستوى مخزون الأجزاء على طول السلسلة) ، مع الحفاظ على التكاليف. ستفرض هذه المفاهيم نفسها في جميع أنحاء العالم منذ سبعينيات القرن الماضي ، علاوة على ذلك ، وبقوة اليابانيين في إتقانهم للإلكترونيات ، لا يترددون في "تجهيز" سياراتهم بما يرضي العملاء كثيرًا. نظرًا لعدم درايتها بمحرك الديزل ، استثمرت الشركات اليابانية (هوندا وميتسوبيشي ونيسان وتويوتا) بكثافة في محرك البنزين ، مما أدى إلى تقدم حاسم من حيث الطاقة والتحكم في التلوث من خلال تطوير المحركات متعددة الصمامات ، والتحكم الإلكتروني في السحب ، و استخدام المخاليط الخالية من الدهون.
تتكون الشركات اليابانية مما يسمى Keiretsu (مصطلح ياباني يشير إلى مجموعة من الشركات في مختلف المجالات). في صناعة السيارات ، تشرف الشركة المصنعة على keiretsu. في الجزء العلوي من الهرم ، هو الذي يجمع المنتج النهائي ، السيارة. أدناه ، يُطلق على موردي المستوى الأول اسم مصنعي المعدات الأصلية. هذا الأخير مسؤول عن إمداد الشركة المصنعة بالمنتجات النهائية مثل المحركات ، والمعلقات ، والأجزاء الكهربائية ، والإطارات ، وما إلى ذلك. المهام الحاسمة هي مسؤولية الشركة المصنعة ومصنعي المعدات.
في عام 1981 في اليابان ، كان هناك 11 مصنع سيارات و 9500 مورّد. من بين هؤلاء الموردين ، يعتبر حوالي 500 من كبار الموردين نظرًا لدورانهم ومستوى التكنولوجيا والعلاقات التي يتم الحفاظ عليها مع الشركات المصنعة. يقوم الموردون الثانويون بمعظم العمل بينما يقوم صغار الموردين بتنفيذ المهام التي تتطلب المزيد من العمالة (المسبك ، والضغط ، والقولبة ، والتشغيل الآلي ، واللحام ، والطلاء ، وما إلى ذلك). في أوقات ارتفاع الطلب ، يقوم صغار الموردين بتفويض العمل إلى ورش العمل أو المرائب. إنها بمثابة قاعدة عازلة للموردين الصغار الذين يتفاوضون معهم مباشرة. يقوم صغار الموردين بتنفيذ الأعمال المطلوبة من قبل موردي الدرجة الثانية الذين يعتمدون هم أنفسهم على موردي الدرجة الأولى الذين لديهم علاقات خاصة مع الشركات المصنعة ، ومصنعي المعدات هم بشكل عام شركات فرعية للمصنعين. في عام 1990 ، من بين 167 مورّدًا لقطع الغيار ، كان هناك 53 شركة مصنّعة للسيارات كمساهمين رئيسيين. إنها علاقة عادلة من الاعتماد المشترك حتى لو كانت الشركة المصنعة هي "رئيس" المورد. يحتاج المصنع إلى مورديه للتقدم التكنولوجي ولضمان الجودة المثلى والمستمرة. يعتمد المورد على الشركات المصنعة لبيع منتجاته وكذلك بشكل عام لرأس ماله التمويلي.
بالمقارنة مع الشركات المصنعة الأمريكية ، يتعامل اليابانيون فقط مع عدد محدود من مصنعي المعدات ، ويفضلون علاقة ثقة على المدى الطويل.
لم تعرف اليابان كيفية تنظيم إنتاجها من خلال وصفة ناجحة فحسب ، بل ابتكرت أيضًا لتلبية احتياجاتها الدولية ، ولكن أيضًا احتياجاتها الخاصة ، لا سيما من خلال إنشاء فئة جديدة من المركبات: Keijidōsha أو 軽 自動 車 أو "السيارة الخفيفة " في اليابانية. هذه (كلها) سيارات صغيرة تُباع في اليابان. يطلق عليها "K-Cars" باللغة الإنجليزية أو أحيانًا "Midget" باللغة الفرنسية ، وهي جزء من مزايا مختلفة ، مثل الضرائب المخفضة أو معدلات التأمين المنخفضة. من المثير للدهشة أنه في المدن التي يزيد عدد سكانها عن 100000 نسمة ، لا يمكنك شراء سيارة إلا إذا كان لديك مكان لوقوف السيارات. وبالتالي فإن Keijidōsha يمثل نجاحًا تجاريًا حقيقيًا وظاهرة مجتمعية: في بعض المدن اليابانية الكبيرة ، أكثر من 50 ٪ من السيارات هي keijidōsha. في بلد يوجد به نقص في الأماكن ، فإن هذه السيارات الصغيرة لها مكانها ، لذلك تمكنت اليابان أيضًا من خلق ثقافة السيارة واكتساب السمعة السيئة.
لقد جعلت جميع توجهاتها اليابان تنتقل من مجرد مجمّع سيارات بسيط إلى شركة رائدة في صناعة السيارات ، وأصبح نموذج تطويرها نموذجًا أساسيًا للكتب المدرسية ، حيث انتقلت من التجميع إلى النسخ لتصبح صاحبة الكمال وقبلها - الوصي. مصدر إلهام لصناعة السيارات في الجزائر.